Но вот что интересно: более 60 лет назад автомобиль на подводных крыльях был создан и успешно испытывался в Советском Союзе! Это был секретный проект, заказчиком выступило военное ведомство, поэтому конструкция долгие годы оставалась никому не известной.
В 1953 году разработчики Национального автомобильного института Советского Союза по заданию Министерства обороны приступили к созданию быстроходного автомобиля-амфибии. Руководил группой конструкторов института инженер А.М.Хлебников, в 1963-м он стал и директором НАМИ.
Забегая вперед, следует сказать, что все военные разработки были строго засекречены, а результаты, пусть даже положительные, часто не имели дальнейшего развития.
Начали с теоретических основ перспективной плавающей военной техники. Неожиданно выяснилось, что для повышения скорости амфибии на плаву необходимо снижать сопротивление ее движению со стороны воды. Конечно, добиться этого можно было путем создания более обтекаемых водоизмещающих корпусов с обводами быстроходного катера. Можно было убрать колеса в специальные закрывавшиеся ниши и применить другие специальные устройства. Но это неизменно приводило к утяжелению машины, а главное - к существенному сокращению скорости.
Мудрый компромисс был найден в сочетании легкой и простой конструкции плавающего кузова автомобиля и принципов движения классического катера. Ведущие конструкторы института В.М.Овчинников и И.А.Стригин за основу конструкции взяли узлы полноприводного легкового автомобиля "Москвич-410".
Для амфибии придумали обтекаемый сварной цельнометаллический 4-местный корпус с гладким днищем. Колеса убирались в специальные ниши. Задний гребной винт монтировался на выдвижной колонке с редуктором. Водооткачивающий насос и запасное колесо уместились на крышке багажника. 41-сильный двигатель "Москвича" питался охлаждающим воздухом из кузова и имел независимый привод винта от промежуточного вала коробки передач.
Штатные ведущие мосты получили качающиеся полуоси, с помощью гидроцилиндров подвески они втягивались в боковые ниши, а при движении на плаву вообще отключались. Такая конструкция позволяла изменять дорожный просвет в пределах 80-300 мм. На суше колонку с гребным мостом вручную убирали в заднюю нишу кузова. Благодаря малой осадке 28 см амфибия с полной нагрузкой 1560 кг на воде развивала достаточно высокую скорость - 12,3 км/ч.
Вскоре был построен второй вариант амфибии под обозначением НАМИ-055Б. В нем был использован 90-сильный двигатель "Татра-603" V8 воздушного охлаждения. Но скорость утяжеленной машины на плаву увеличилась всего лишь на 2,2 км/ч. Стало понятно, что повышение скорости таких машин только за счет увеличения мощности мотора нецелесообразно, задача требует иного решения.
Работы над быстроходной амфибией НАМИ-055В начались в 1959-м. И уже со следующего года проектирование принципиально новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) Горьковского судостроительного завода "Красное Сормово". Работой руководил конструктор Р.Е.Алексеев, легендарный создатель пассажирских СПК "Ракета", "Метеор" и многих других.
Как мы упоминали, разработки уникальной амфибии и их результаты были строго засекречены, а ее испытания проводились вдали от населенных пунктов, отдыхающих и рыбаков.
На этом этапе на вооружение была принята идея вывода обычного легкого плавающего автомобиля на подводные крылья.
Для этого предстояло частично или полностью приподнять корпус и колеса над поверхностью воды при помощи специальных профилированных гидродинамических устройств - подводных крыльев. На высокой скорости они создавали эффект воздушной подушки, выталкивая амфибию из воды и выводя ее в режим глиссирования, позволявший многократно сократить сопротивление и в несколько раз увеличить скорость на плаву.
За основу взяли 90-сильную модель НАМИ-055Б. После предварительных испытаний масштабных макетов на нее навесили трехкрыльную систему с откидным носовым крылом-стабилизатором и малопогруженными неуправляемыми подводными крыльями. Так летом 1963-го появился первый в мире легкий плавающий автомобиль НАМИ-055В на подводных крыльях, испытанный на Волге. В полностью загруженном состоянии через 35-40 секунд после начала движения он достигал максимальной скорости 58 км/ч, в постоянном крейсерском режиме - 50 км/ч. При выходе на берег крылья вручную откидывали на капот и задок машины.
Но успешные испытания не обеспечили серийный выпуск амфибии. Она оказалась слишком сложной и тяжелой, имела плохую проходимость на берегу, а процесс ее переоборудования был слишком долгим и трудоемким, что не совмещалось с военными нормативами. Никакого развития НАМИ-055В не имела, тем не менее она стала первой и единственной в мире легкой армейской амфибией на подводных крыльях.
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х
2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет
"Бесперспективняк". Минивэн-такси, который не прижился в СССР
Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши
"Татра" Т-87 - чешское "чудо света", пролетевшее над миром
ГАЗ-18. Мирный "автомат" для тех, кто вернулся живым
Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная "Юность" советского автопрома
Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили
Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть!
Сам себе маленький оркестрик. Как создавали мини-грузовик Multicar
"Буханка" на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ
Приплыли. Плавающая "Нива" не досталась ни военным, ни охотникам и рыболовам
Микроавтобус "Селена". Как в СССР потеряли целый автомобиль
"Спорт-900": весом с упитанного мужчину
Фургон DKW Auto Union F89: несколько тысяч человеческих лиц
ВАЗ-2802 "Пони": маленькая лошадка, родившаяся раньше своего времени
Минивэн "Макси": фокусы с пространством
"Москвич-2144 "Истра": как под руинами СССР погибло гениальное творение
"Охта". Почему перспективный концепт не пустили на родину
"Гном" и "Эльф", которые пришли, чтобы дать свободу
Микроавтобус "Москвич-А9", который подвела народно-хозяйственная функция
"Душиться" удобнее. Как перспективные и вместительные ЛАЗы вместо конвейера попали на свалку
Со стихией справился, с системой - нет. История снеговездехода ЗИЛ-167Э
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт