В сегодняшнем рассказе отойдем от этой традиции. Многие наши читатели уже хорошо знают, что, каким бы смелым и перспективным ни был проект машины, чаще всего он оказывался забытым и никому не нужным, а мастерство и талант его создателей были потрачены зря. Эта же участь постигла и самодеятельную разработку двух талантливых молодых людей из города Ленинграда, ныне Санкт-Петербурга.
История появления исключительно необычных для своего времени и одновременно готовых к выпуску легковых автомобилей началась в 1981 году. Но не в конструкторском бюро или на автозаводе - построить свои собственные автомобили (сразу два) решили Геннадий Хаинов, который в то время работал на судостроительном заводе, и Дмитрий Парфенов, трудившийся в "Военмехе".
Катализатором конструкторской мысли стал автопробег самодельных автомобилей, который ежегодно организовывал журнал "Техника - молодежи". Во времена СССР таких самодельных машин было очень много. В самых разных уголках Союза мастера создавали из остатков разнообразных узлов и деталей самоделки, на которых разрешалось движение по городам и автодорогам.
Внешний облик и конструкцию автомобиля решили сделать на самом высоком уровне. Многочисленные поисковые эскизы и наброски перед реализацией всесторонне обсуждались. Главная дизайнерская находка - кузова машин решено было клеить из стеклопластика. Название моделям автомобилей было придумано звучное и запоминающееся - "Лаура"
Зимой 1982-го начались работы над ходовой частью. В качестве основного материала выступали старые водопроводные трубы, из которых собирали рамы двух машин. Силовыми агрегатами стали двигатели ВАЗ-2105, к ним стыковались коробки передач от "запорожца", а весь узел разворачивался под прямым углом к кузовам. Привод на передние колеса передавался на передние ШРУСы от "Нивы".
С наступлением весны и теплой погоды Дмитрий и Геннадий приступили к работам по созданию кузовов. Для этого на остов машины наклеивались блоки пенопласта, которые старались делать в соответствии с чертежами. Полученные таким образом поверхности детально обрабатывались наждачной бумагой. На пенопластовые панели кузова наклеивались слои стеклоткани, после окончательного застывания эпоксидной смолы кузова вновь обрабатывались и шпаклевались. Что интересно, задние катафоты были изготовлены по такой же технологии.
В готовом виде оба образца авто появились весной 1985 года. Машины имели некоторые отличия. Передняя часть одной из них - с более плавными очертаниями панелей, второй образец получился угловатым, с острыми переходами соподчиненных деталей. Также были отличия в цвете: образец Геннадия Хаинова был темно-зеленым, Дмитрия Парфенова - светло-бежевым.
Интерьер машин выглядел революционно и смело. В нем была бортовая электроника и экраны двух дисплеев! При нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели одного из датчиков, а второй дисплей представлял собой просто калькулятор, в котором была программа для расчета среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода. Все данные в бортовой компьютер нужно было загружать в ручном режиме.
Сразу после презентации началась триумфальная жизнь самоделок. Машина Парфенова была с успехом показана на международной выставке "ЭКСПО-85", проходившей в Пловдиве. Затем обе машины и их создатели совершили международный автопробег, организованный журналом "Техника - молодежи", по маршруту Москва - Пловдив - София. На отдельных участках дорог в качестве своеобразных ходовых испытаний машины разгонялись до 150 км/ч.
В процессе эксплуатации авторы вносили во внешний вид машин многочисленные изменения и коррективы. Так, менялся дизайн бамперов, делались накладки на боковины кузова, образцы перекрашивались.
В 1986 году на выставке "100 лет автомобиля", которая проходила в Праге, знаменитый автомобильный дизайнер Нуччио Бертоне был искренне удивлен, узнав, что восхитительный и очень стильный современный автомобиль построили всего два молодых человека в старом сарае.
Но даже после всеобщего признания конструкторы машин продолжали модернизировать свои творения, дизайн кузовов менялся снова и снова. Появилась даже мысль поставить производство "Лауры" на поток. Образец под обозначением "Лаура-ХС 20" выклеивался в нескольких экземплярах. Ребята спроектировали кузов кабриолет с двигателем и коробкой от Audi 80.
Но это были трудные 1990-е годы, на автомобили просто не нашлось покупателей. Ведь в эти разработки ставились не новые моторы и агрегаты, хотя цена на них была как на новые машины.
Тем не менее это был первый и удачный опыт молодых конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. Следующей их разработкой стал автомобиль "Охта" (https://www.abw.by/news/187514/), о котором мы рассказывали в нашей рубрике. Сегодня один образец "Лауры" Геннадия Хаинова находится в музее "Авто-Ревю".
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х
2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет
"Бесперспективняк". Минивэн-такси, который не прижился в СССР
Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши
"Татра" Т-87 - чешское "чудо света", пролетевшее над миром
ГАЗ-18. Мирный "автомат" для тех, кто вернулся живым
Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная "Юность" советского автопрома
Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили
Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть!
Сам себе маленький оркестрик. Как создавали мини-грузовик Multicar
"Буханка" на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ
Приплыли. Плавающая "Нива" не досталась ни военным, ни охотникам и рыболовам
Микроавтобус "Селена". Как в СССР потеряли целый автомобиль
"Спорт-900": весом с упитанного мужчину
Фургон DKW Auto Union F89: несколько тысяч человеческих лиц
ВАЗ-2802 "Пони": маленькая лошадка, родившаяся раньше своего времени
Минивэн "Макси": фокусы с пространством
"Москвич-2144 "Истра": как под руинами СССР погибло гениальное творение
"Охта". Почему перспективный концепт не пустили на родину
"Гном" и "Эльф", которые пришли, чтобы дать свободу
Микроавтобус "Москвич-А9", который подвела народно-хозяйственная функция
"Душиться" удобнее. Как перспективные и вместительные ЛАЗы вместо конвейера попали на свалку
Со стихией справился, с системой - нет. История снеговездехода ЗИЛ-167Э
На крыльях по воде. Как создавался первый в мире автомобиль-амфибия
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт