Почему аэродромный Икарус не заинтересовал СССР

Впрочем, даже те, для кого "улыбка" оранжевого автобуса была ближе улыбки родной мамы, вряд ли знают, что под маркой "Икарус" выпускалась необычная и даже экзотическая техника.

К сожалению, с 2003 года предприятия не существует, но те удивительные проекты автомобилей, которые создавались в Венгрии, заслуживают, чтобы о них помнили и знали. Об одном из них и пойдет речь сегодня.

Дядя Степа

Но сперва несколько слов о том, как появилось венгерское предприятие "Икарус". Все началось в 1895 году с появления в городе Пешт каретной мастерской. Ее основал Имре Ури, который был не только хорошим мастером своего дела, но и умел видеть перспективу. Он уже тогда понимал, что первые неуклюжие повозки с бензиновым мотором вскоре станут основным средством передвижения.

Дядя Степа

В 1920-х годах начался выпуск первых автобусных кузовов. Основным материалом для их постройки было дерево, с которым мастерская давно и успешно работала. В 1933-м руководить производством стали уже взрослые сыновья Ури. Сама фирма стала ТОО "Братья Ури". Но когда началась Вторая мировая война, пришлось сместить акценты: на площадях фирмы стали выпускать самолеты, ремонтировать автомобильную технику для вермахта.

Дядя Степа

Коренные изменения произошли в 1948 году. Тогда были объединены два предприятия - "Братья Ури" и АО "Икарус" - под общим названием "Икарус". Всего через четыре года народное предприятие по производству автомобилей и самолетов начало выпуск междугородного автобуса "Икарус 55".

Дядя Степа

Удивительный проект, о котором мы сегодня поговорим, появился в 1984 году. К этому времени уже было произведено более 200 тысяч автобусов разных модификаций. Но конструкторы обратили внимание на аэропорты, которые столкнулись с проблемой большого пассажиропотока.

Дядя Степа

Новый автобус должен был стать незаменимым помощником с момента приезда пассажира в аэропорт, передвижения его по аэровокзальному комплексу и приема багажа. Особая роль отводилась специальному устройству, доставлявшему пассажиров из гостиницы прямо в салон самолета, - трансформируемому трапу.

Дядя Степа

Трап выдвигался из кузова автобуса, поднимался вверх до высоты фюзеляжа лайнера, тем самым обеспечивая комфортный вход пассажиров в любую погоду и время года непосредственно в салон самолета.

Дядя Степа

Так сформировалась совершенно новая система обслуживания авиапассажиров, которая получила аббревиатуру PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi). А новому автобусу соответственно присвоили обозначение "Икарус 695 PALT"

Основные технические данные "Икарус 695 PALT"
Длина, м	17,93
Ширина, м	2,5
Высота, м	3,8
Максимальная скорость, км/ч	90
Масса, кг	15.450
Количество пассажиров	110 человек
Высота подъема трапа, м	4,8
Ширина трапа, м	1,3

Дядя Степа

Еще при разработке первой модели решено было построить две машины, которые несколько отличались друг от друга функционально. В итоге свет увидели автобус аэродромный "Икарус 695" и автобус городской "Икарус 692".

Аэродромный вариант имел вместимость 170 человек и предназначался для перевозки пассажиров и багажа между зданием-терминалом в аэропорту и самолетом. А городской автобус доставлял пассажиров от гостиницы до самолета, его салон был рассчитан на 100 человек.

Дядя Степа

В 1985 году в Москве проходила выставка промышленности и народного хозяйства Венгрии. Аэродромный автобус стал главным экспонатом и вызвал огромный интерес у советской публики. Но при более детальном рассмотрении всех тонкостей прохождения пассажирами самолетов таможенного досмотра, оформления багажа, проверки безопасности и подобных процедур возникла масса практически нерешаемых вопросов. Еще одной проблемой стала большая высота автобуса - из-за близости к троллейбусным проводам эксплуатация такой машины в городе представляла большую опасность. Все это стало причиной отказа советской стороны от заказа.

Так закончилась история аэродромных автобусов из Венгрии. А вот городские и туристические "Икарусы" успешно выполняли свои функции в Советском Союзе и многих странах мира еще не одно десятилетие.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых