Автомобили НАМИ-0284 Дебют и НАМИ-0288 Компакт

Яркие вспышки. Удачный

В 1987 году в НАМИ была создана группа конструкторов для работы над проектом автомобиля малого класса. Эта тема была одной из главных, ее название очень точно обозначало круг задач, которые предстояло решить проектировщикам. По-советски лаконично она звучала так: "Создание конструкции перспективного легкового автомобиля особо малого класса с использованием опережающих решений по существенному снижению массы и расхода топлива не менее чем на 25-30%, изготовление и испытание опытных и макетных образцов".

Яркие вспышки. Удачный

Как это часто происходило во многих конструкторских бюро Советского Союза, чтобы решить одну задачу, создавалось несколько групп конструкторов, которые должны были трудиться над своими проектами. При этом приветствовались различные подходы к конструкции и внешнему виду. Главным дизайнером проекта двух машинам стал Алексей Пономарев, главным конструктором - Александр Миронов.

Яркие вспышки. Удачный

Обозначения, которые присвоили концептуальным разработкам городской машины, - НАМИ-0284 "Дебют" и НАМИ-0288 "Компакт".

"Компакт" имел высокий трехдверный кузов длиной всего 3,33 м, точно как у знаменитого "горбатого". Тем не менее благодаря рациональной компоновке в салоне удалось комфортно разместить пять человек. Для решения этой задачи кресла водителя и переднего пассажира имели поворотное устройство, а широкий дверной проем обеспечивал легкий доступ к трем задним сиденьям. При этом средняя часть дивана могла перемещаться продольно, поэтому плечи задних пассажиров не соприкасались. Запасное колесо расположили в моторном отсеке, отчего багажник получил дополнительное пространство.

Яркие вспышки. Удачный

Над проектом "Дебют" помимо инженеров НАМИ работали конструкторы Московского автозавода после окончания своего рабочего дня. Это были В.А.Андронов, братья В.Н. и Н.Н. Андросовы, Г.В.Михайлов и С.Л.Бартенев.

Яркие вспышки. Удачный

Конструкции кузова обоих авто были во многом схожими. Основой для них стал прочный и легкий стальной каркас, к которому крепились пластиковые и металлические кузовные панели. Это открывало путь к быстрому и легкому ремонту такого кузова. Кроме того, снижалась общая масса авто, которая в итоге не превышала 650 кг.

Не менее интересные идеи были воплощены в передней части двух машин. С помощью специальных резинометаллических шарниров вся передняя часть с мотором и подвеской крепилась к остальному каркасу кузова.

Яркие вспышки. Удачный

Как и у всем известной модели Citroёn, подвеска имела пневматические элементы, которые давали возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 140-200 мм. Кроме того, было установлено электровакуумное управление сцеплением, имелась система круиз-контроля.

Еще одной особенностью "Дебюта" и "Компакта" стало днище кузова. В нем предусмотрели специальную нишу, в которую поместили коммуникации, проводку и выпускную трубу. Остальное днище было абсолютно гладким, что снижало аэродинамическое сопротивление и повышало надежность всей конструкции.

Яркие вспышки. Удачный

В "Компакт" думали установить 1,1-литровый двигатель Fiat, но все же пришли к решению взять отечественный МеМЗ-245 уже выпускавшейся "Таврии" мощностью 56 л.с. Что очень интересно, конструкторы сделали так, что мотор мог работать не только на бензине, но и на смеси водорода и бензина. Запас водорода хранился в специальном 25-литровом баке под давлением 250 кгс/см. Количество водорода изменялось и составляло от 100% на разгоне до 0% при достижении скорости 70 км/ч.

Ведущими были передние колеса, а механическая коробка передач была 5-ступенчатой.

Яркие вспышки. Удачный

Двигателем "Дебюта" стал мотор, заимствованный от ВАЗ-1111, но на еще один вариант с другим салоном, который назвали "Дебют-2", поставили агрегат от "Таврии". Стоит признать, что идей по установке разных моторов было много, испытывали экземпляр с двигателем ВАЗ-11113, который имел турбонаддув, пробовали установить 16-клапанный МеМЗ.

Яркие вспышки. Удачный

Зимой 1988-го был собран первый образец "Компакта", который отправился на ходовые испытания. Результаты опытных пробегов были приемлемыми. Скорость 100 км/ч набиралась за 13 секунд, максимум удавалось разогнаться до 150 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,27. Общая масса с полной заправкой равнялась 630 кг.

Яркие вспышки. Удачный

"Компакт" осенью 1989 года отправился в дальнее путешествие на автосалон в Токио. Он обратил на себя внимание огромного числа зрителей, а также авторитетного жюри. Автомобиль получил диплом и был признан одной из пяти лучших конструкций в номинации "Наиболее интересный концепт-кар".

Яркие вспышки. Удачный

Но даже после того, как образцы автомобилей были созданы и испытаны, работа по совершенствованию конструкции и изменению дизайна кузова продолжалась. Вскоре появился вариант модели, получивший название "Компакт-2 КОМПИ".

Это был грузопассажирский вариант с удлиненной колесной базой и очень интересным, ярким дизайном кузова. Появилась и грузопассажирская версия, у которой вся задняя часть крыши могла полностью сниматься.

Дорожный просвет машины, так же как и у "Компакта"-прародителя, можно было делать меньше или больше. Зимой 1992-го КОМПИ демонстрировался уже во Франции, на выставке в Болонье.

Но все варианты и все модели удивительных автомобилей малого класса, которые были собраны и испытаны, не стали серийными. Как и огромное число их собратьев, они остались лишь на редких фото в альбомах талантливых людей, которые их создавали, а еще в небольших очерках по истории появления удивительных машин в огромном мире автомобилей.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых