В начале 80-х годов прошлого века многие мировые фирмы стали выпускать новый тип машин - микроавтобусы и мини-грузовики. Такие авто пользовались большим спросом и нашли свою нишу в автомобильном мире. В Советском Союзе производства подобных машин практически не существовало. Чтобы исправить положение, в директиве XXVI съезда КПСС появился тезис о создании машины грузоподъемностью 1,5 тонны. Работу курировал Гейдар Алиев, член Политбюро, первый заместитель председателя Совмина СССР. Он очень хотел, чтобы такой автомобиль выпускался на Кутаисском или Ереванском автозаводе.
В 1984 году в автодорожном институте НАМИ была создана специальная группа конструкторов для работы над машиной, куда были приглашены специалисты Ульяновского автозавода. Главным конструктором проекта стал инженер из Ульяновска Андриан Макаров. Ведь фургоны и грузовики УАЗ на то время были самыми близкими по конструкции подобными авто.
Как это часто практиковалось в работе над проектами, для приобретения конструкторами знаний и опыта были куплены за рубежом "Мерседес-Бенц 307", "Рено-Мастер", "ИВЕКО-Дейли" и "Форд-Транзит". Эти машины были современными, популярными на рынке и отвечали всем требованиям, изложенным в техническом задании на новую советскую машину.
В конструкцию заложили несущий кузов, зависимую рессорную подвеску, барабанные тормоза, которые на передних колесах затем заменили дисковыми. Двигателем микроавтобуса должен был стать совершенно новый агрегат - в основу 70-сильного атмосферного дизеля легли конструктивные особенности двигателя, созданного фирмой IVECO.
Основой гаммы малотоннажных грузовиков и микроавтобусов предполагалось сделать высокую крышу и длинную базу фургона. Эти параметры были, по сути, требованиями Министерства автомобильной промышленности. Советский микроавтобус должен был быть самым вместительным и, конечно, иметь самые большие двери. Но в гамме машин имелось большое число разнообразных вариантов исполнения шасси и кузова.
Первый опытный образец был испытан в 1985 году на полигоне НАМИ. Второй и третий экземпляры собрали специалисты Ульяновского автозавода. Так как работа курировалась Гейдаром Алиевым, то совершенно понятно, что постройка нового автозавода мощностью 40 тысяч автомобилей в год началась в азербайджанском городе Кировабаде (теперь Ганджа) в 1987 году. Нетрудно догадаться, что новинке прочили имя КиАЗ.
Из-за острой нехватки квалифицированных рабочих выпуск машины решили максимально роботизировать. Готовые силовые блоки с коробками передач должны были поступать из Ульяновска. На полную мощность новый автозавод должен был выйти к 1989-м.
В том же году аналогичное производство планировали запустить на автозаводе в Брянске, который выпускал многоосные военные машины и шасси для них. Но СССР переживал не самые лучшие времена.
Вдобавок ко всему для укрепления "братских и промышленных" связей производство советского мини-грузовика в варианте короткого низкого фургона решили организовать и в Польше. В то время в польском Люблине выпускали фургоны и микроавтобусы "Жук". Это решение имело помимо политического еще и технический резон: у Польши была лицензия на производство английского дизеля под названием "Андория", а ульяновский двигатель еще нужно было доводить до ума.
В итоге автомобиль получил несколько измененный дизайн кузова, иную комплектацию подвески и приборной панели.
Новые корректировки микроавтобуса произошли в конце 1990-х годов, после покупки польского автозавода южнокорейской компанией Daewoo Motor. Соответственно микроавтобусы стали выпускаться под маркой "Дэу-Люблин".
Осенью 1987-го при участии британской кузовной фирмы IAD (Internationale Automobile Design) микроавтобус снова внешне изменился. Кроме того, у него появилась независимая передняя подвеска и другие детали. Новая модификация "Мульти-2500" даже была испытана, но дальше дело не пошло, проект остался нереализованным.
В новом веке, в 2004 году, на белорусской земле, в поселке Обчак под Минском, на совместном предприятии ЗАО "Юнисон" был создан еще один вариант микроавтобуса. Это был 14-местный "Люблин-3", имевший пассажирский салон c высокой крышей. Он создавался для маршрутных пассажирских перевозок, поэтому в салон установили упрощенные пластиковые сиденья. Пол салона был изготовлен из рифленого металла. Пассажиры попадали внутрь машины через переднюю боковую дверь. Четыре задних сиденья располагались вдоль бортов, открывая тем самым выход для пассажиров при аварии. Кроме маршрутного такси планировался выпуск целой серии специальных версий: инкассаторского спецавтомобиля, скорой помощи, фургона для нужд МВД. Всем этим планам не суждено было сбыться, но "Люблины" еще длительное время эксплуатировались в различных ведомствах и фирмах.
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х
2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет
"Бесперспективняк". Минивэн-такси, который не прижился в СССР
Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши
"Татра" Т-87 - чешское "чудо света", пролетевшее над миром
ГАЗ-18. Мирный "автомат" для тех, кто вернулся живым
Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная "Юность" советского автопрома
Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили
Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть!
Сам себе маленький оркестрик. Как создавали мини-грузовик Multicar
"Буханка" на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ
Приплыли. Плавающая "Нива" не досталась ни военным, ни охотникам и рыболовам
Микроавтобус "Селена". Как в СССР потеряли целый автомобиль
"Спорт-900": весом с упитанного мужчину
Фургон DKW Auto Union F89: несколько тысяч человеческих лиц
ВАЗ-2802 "Пони": маленькая лошадка, родившаяся раньше своего времени
Минивэн "Макси": фокусы с пространством
"Москвич-2144 "Истра": как под руинами СССР погибло гениальное творение
"Охта". Почему перспективный концепт не пустили на родину
"Гном" и "Эльф", которые пришли, чтобы дать свободу
Микроавтобус "Москвич-А9", который подвела народно-хозяйственная функция
"Душиться" удобнее. Как перспективные и вместительные ЛАЗы вместо конвейера попали на свалку
Со стихией справился, с системой - нет. История снеговездехода ЗИЛ-167Э
На крыльях по воде. Как создавался первый в мире автомобиль-амфибия
Самородки из сарая. Как создавался автомобиль "Лаура"
Наш вуди-ответ. Как "Опель-Кадет Юниор" стал "Москвичом-401-422" "Буратино"
"Авиа-350": сухопутный брат самолета
УАЗ-3907 "Ягуар" - амфибия советского происхождения
Дядя Степа "Икарус PALT". Почему аэродромный автобус не заинтересовал СССР
Яркие вспышки. Удачный "Дебют" и вместительный "Компакт" не пошли в серию
"Груз ценный, степи пустынные". Уникальный автомобиль мог все, но ракеты ему не доверили
Городской "живчик" ЗАЗ-2301 "Снага", которого раздавили конкуренты
Дети без Арбата. Почему в СССР так и не появился семейный автомобиль "Москвич-2139 Арбат"
"Чебурашка" - самый первый ВАЗ. На машину не похож, а как игрушка для детей слишком дорогой
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт