Весной 1945 года в Министерстве автомобильной промышленности СССР было принято решение о начале строительства в городе Львов автосборочного завода. Первой продукцией, выпущенной на новом автозаводе, стал автомобильный кран, на шасси грузового автомобиля ЗИС-150. Руководил всей работой талантливый инженер, уже тогда имевший большой опыт работы на других проектах, Виктор Васильевич Осепчугов. В 1949 году, еще во время строительства цехов будущего автозавода, Совет министров приказывает осваивать производство автобусов и… электромобилей!
Завод получает и свое название - «Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР». Осенью 1955 года очередное заседание технического совета завода определило новую техническую политика, а также выработало стилистику будущих львовских автобусов.
Для начала планировали выпускать на новом заводе автобус на базе хорошо известного ЗИС-155. Но такой подход не устроил молодой коллектив конструкторов заводского КБ – в кратчайшие сроки была спроектирована собственная модель автобуса, а проект тут же отправили на рассмотрение в министерство. Никто и не надеялся, но этот амбициозный проект был признан и утвержден для производства. Уже к концу 1955 года появился первый опытный образец, за основу конструкции взяли особенности автобуса «Mercedes-Benz 321», а дизайн кузова и устройство салона частично позаимствовали у автобуса «Магирус».
Летом 1961 года специалисты завода решились на создание экспериментального туристического автобуса, получившего название «Украина-1». Главное отличие от серийного ЛАЗа - совершенно новый дизайн кузова, который имел на порядок более обтекаемую форму. Кроме этого «Украина-1» получила ряд новых узлов - пневматическую подвеску и телескопические амортизаторы двухстороннего действия, гидроусилитель руля и пневмогидравлический привод тормозов, электропневматический привод КПП и ручной тормоз барабанного типа.
Первые заводские испытания показали высокие результаты и уже осенью того же года был построен второй образец машины - «Украина-2». Он
отличался не только другой формой кузова, но и более комфортабельным салоном. В нем появился буфет и место для стюардессы, расположенное в передней части салона, появился гардероб для хранения верхней одежды и туалетная комната, расположенная в задней части.
Конструкция и основные узлы машины были подобны первой модели. Салон автобуса имел 28 комфортабельных кресел, которые имели индивидуальное охлаждение и подсветку. Была предусмотрена громкая связь и теперь пассажиры имели возможность узнать от стюардессы автобуса о всех подробностях путешествия.
Следующей моделью львовского автозавода стала «Украина-67». Особенностью нового дизайна задней части кузова стала задняя стенка с обратным наклоном кузовных панелей. Они напоминали хвостовую часть ракеты, и это было по-настоящему авангардным дизайнерским решением. Это был аэрокосмический стиль и вполне возможно, что такое решение появилось не случайно. Ведь первого советского космонавта на стартовую площадку вез автобус «ЛАЗ».
В салоне «Украины-67» имелось 37 кресел, гардероб и умывальник. Через два года была создана вторая модель люксового туристического автобуса «Украина-69». Он выглядел менее экстравагантно, чем его предшественник, но его отличала автоматическая передняя входная дверь.
В 1971 году появляется новая модификация машины, которая стала основой будущих серийных автобусов ЛАЗ-699Н. В салоне установили два телевизора, магнитофон, радиоприемник, гардероб, бар-буфет, холодильник, кофеварку, газовую плиту, а также туалетную комнату. Двигателем туристического автобуса стал агрегат «ЗИЛ-375Я5», который развивал 180 л.с.
Одной из последних моделей серии «Украина», появившихся в 1973 году, стал еще более комфортабельный дорожный лайнер, у которого был несколько приподнят пол салона (относительно кабины водителя). И этот вариант можно по праву назвать первым полутороэтажным автобусом СССР.
Модели, о которых мы сегодня рассказали, не стали массовыми, но они для своего времени были современными и очень стильными. Впервые в СССР на Львовском автобусе применили компоновку с продольным задним расположением двигателя. Также новаторским решением стала пневматическая подвеска «Украины». Ну а один из первых образцов этой серии автобусов всегда можно увидеть в фильме «Королева бензоколонки».
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт