В СССР всем руководителям районного и областного рангов предписывался автомобиль для служебного пользования. Вначале такой машиной была знаменитая "двадцать первая", на смену ей пришла Волга ГАЗ-24. Времена менялись, и стало понятно, что им на смену должна прийти новая машина.
На конвейер встала модель ГАЗ-3102. Казалось, что именно она может стать достойной заменой служебного авто для секретарей ОБКОМов и прочих руководителей. Однако эта модель не обладала той степенью престижности, новизны и уровнем комфорта, которых от нее ждали.
Руководство ГАЗ хорошо понимало, что нужны более смелые очертания кузова, новый интерьер и насыщение всевозможными опциями. Проекты таких авто получили обозначения ГАЗ-3103, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3105. Причем первой должна была выпускаться 3105, в дорогой комплектации, а после того, как производство будет отлажено, на конвейер станут более дешевые 3103 и 3104 в упрощенной комплектации, будущими владельцами которых станут простые советские рабочие и служащие.
Начало проектных работ пришлось на середину 80-х годов. Советский Союз переживал не лучшие времена, но конструкторы завода продолжали работу над созданием новых моделей. Инициатором работ был Николай Пугин, новый директор ГАЗ. На макетах казалось, что новая "Волга" будет длиннее своих предшественников. Такие ощущения возникали из-за большей длины крыши и коротких свесов кузова. Ветровое стекло сильно наклонили и придали ему двойную кривизну.
К 1986 году была готова общая заводская программа будущего модельного ряда. Линейку открывал переднеприводный ГАЗ-3103 с четырехцилиндровым двигателем, за ним следовал полноприводный ГАЗ-3104 с аналогичным мотором, но в улучшенной комплектации, и, наконец, флагман ГАЗ-3105, имевший варианты с шести- и восьмицилиндровыми двигателями и удлиненной колесной базой. Предлагались также разработки универсалов, карет "скорой помощи", фургонов и других модификаций. Постановлением Совмина от 13 июля 1987 года ГАЗ получает заказ на опытную разработку будущего автомобиля. Тогда же определяется и компоновка семейства, в которой модель ГАЗ-3104 лишается полного привода и приобретает классический задний.
Наклон стекла и более длинная крыша кузова увеличили салон на 300 мм. Тем самым для задних пассажиров вход, выход и общий комфорт был значительно улучшен. Рулевая колонка приобрела регулировки по длине и углу наклона. Удалось сделать идеально ровным пол багажника, а его объем составил 700 л.
Силовым агрегатом всего семейства новых ГАЗ стал ЗМЗ-406 мощностью 150 л.с. Для обеспечения короткого свеса его пришлось сместить назад. При этом возникли вопросы с установкой коробки передач. Ведь главную передачу расположили слева, снизу от двигателя. Вращение на нее со вторичного вала пятиступенчатой коробки передач передавалось цепью Морзе. Поэтому для равной длины приводных валов, картер главной передачи сделали несимметричным, да еще и с удлинителем, который проходил под двигателем.
Все машины этой серии имели подушки безопасности - впервые в автопроме бывшей Страны Советов. Для комфорта пассажиров установили кондиционер, аудиосистему и электропакет. Оптика, щиток приборов и сиденья были импортными. Конечно же, из-за отсутствия достойного отечественного производителя на то время.
Прошло 10 лет с начала проекта, и в 1994 году производство удалось запустить. В начале января Борис Ельцин подписал распоряжение, в соответствии с которым до 1996 года завод должен был создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объемом 250 единиц в год. Предписывалось, что в 1994-м нужно сдать 100 единиц, а в 1995-м - 150. Но эти распоряжения не были выполнены. Собрать удалось всего 55 штук ГАЗ-3105.
Конструкторы проработали вопрос установки дизельного двигателя и еще разработали вариант со всеми ведущими колесами. Базовые машины серии имели передний привод, и это была настоящая революция для легковых авто ГАЗ. Заводские испытания показали неплохие результаты, открывались новые возможности и для завода, и, главное, для будущих владельцев этой марки. Но, как всегда, экономические трудности и проблемы финансирования перечеркнули все задуманное. Нам осталась лишь память о удивительных проектах ГАЗ и людях, их создававших.
Александр АРХИПОВ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт