Мопед в багажнике? Самая необычная и крутая дополнительная опция от Honda

Малышка с сюрпризом

В 1978 году перед компанией Honda стояла амбициозная задача - создать автомобиль, который "перевернет" рынок в следующем десятилетии. Во главу угла поставили топливную экономичность, при этом машина должна была оставаться молодежной и даже в чем-то задавать образ жизни. "Она должна быть такой, чтобы те молодые люди, которые не представляют жизни без автомобиля, обязательно захотели купить ее..." - примерно так гласит история на сайте Honda.

Говорят, что разработка авто была отдана на откуп команде средним возрастом 27 лет, участникам которой было дозволено воплощать в автомобиле то, что они хотели бы на самом деле. Итогом работы стала модель Honda City, в Европе известная как Honda Jazz, производство которой было налажено в 1981 году.

На момент выхода City был самым маленьким автомобилем компании, но при этом не попадал в категорию кей-каров и считался "полноформатным". Длина составляла всего 3380 мм, ширина - 1570 мм, высота - 1470 мм. Несмотря на размеры, вертикальная посадка и компоновка салона обеспечивали необходимый комфорт и запас места. Машина стала популярной.

Однако самым примечательным моментом в истории модели является ее необычная дополнительная опция - миниатюрный мопед Honda Motocompo, который был создан с расчетом на багажник City. Предполагалось, что мопед должен был выручать на местности, когда использование автомобиля было неуместным или невозможным.

Задумка выглядит интересной даже в современных условиях: зачем искать место для парковки в центре города, если можно оставить автомобиль на более свободной стоянке, а до конечной точки маршрута добраться уже на двух колесах? Впрочем, сейчас эту идею можно провернуть уже с электросамокатом, о которых в 1980-х даже не думали.

Сначала на машине, а потом еще 150 км на мопеде

Motocompo поражал своими размерами. Руль и сиденье "прятались" внутри корпуса, а в сложенном виде "коробчонка" имела габариты всего 1185 х 240 х 540 мм. Все это довольно органично вписывалась в багажное отделение, пусть о его существовании с мопедом можно было и вовсе забыть.

Motocompo оснащался 49-кубовым 2,5-сильным двигателем, который позволял разгоняться до 30 км/ч с поправкой на вес ездока. Сам же мопед весил порядка 42 кг. Все было по-взрослому: присутствовали фары, "поворотники", стоп-сигнал и гудок. Бак вмещал чуть больше двух литров топлива, а заявленный расход составлял порядка 1,4 литра на "сотню". Итого на одном баке можно было рассчитывать на пробеги порядка 150 км, что вполне достаточно, учитывая специфику мопеда.

Несмотря на все старания Honda, связка City и Motocompo успеха не имела. Если автомобиль однозначно пользовался спросом, то мопед продавался в разы хуже, чем планировалось. Расчеты компании предполагали продажу 10.000 экземпляров ежемесячно, однако реальность внесла свои коррективы. За время выпуска Motocompo в 1981-1983 гг. всего было реализовано порядка 53.000 экземпляров.

Но все же мопед оставил свой след в истории и все еще не забыт благодаря любителям подобного транспорта и вещей в целом. На YouTube без труда можно отыскать ролики с тематических "сходок".

При большом желании Motocompo до сих пор можно отыскать в продаже. Ценники на такие вещи разнятся довольно сильно, но в среднем при покупке в соседней России можно рассчитывать на 2000-3000 долларов.