Новый уровень развития комтранса: проверяем Farizon SuperVan в реальной работе

Что такое SuperVan

Farizon SuperVan – это электрический фургон от бренда Farizon Auto, который входит в состав Geely. В основе автомобиля лежит современная модульная платформа GMA, дающая инженерам полную свободу конфигурирования под разные задачи: менять длину базы, тип привода, конструкцию подвески, создавать грузовой фургон, пассажирский микроавтобус и т.д.

Все элементы управления автомобиля не имеют прямой физической связи с элементами шасси. Руль, тормоза и газ у SuperVan электронные, что позволяет создавать систему автопилотирования.

С недавних пор сборка Farizon SuperVan налажена в Беларуси. Локализованные автомобили имеют передний привод. Они оснащаются электродвигателем Hasco Magna, мощность которого – 231 л.с., а пиковый крутящий момент – 336 Н·м. Интервал обслуживания электромотора – 90 тысяч км.

В машинах белорусской сборки применяются литий-железо-фосфатные батареи CATL емкостью 67 или 83 кВт·ч. Архитектура 400-вольтовая, поэтому от мощной станции заряд батареи пополняется быстро – буквально за 30 минут. При этом от медленной зарядки автомобиль способен принимать 11 кВт, что позволяет ему заряжаться за 6–8 часов – в зависимости от емкости батареи. Кстати, собранные в нашей стране автомобили имеют зарядные порты CCS2. Подробно о конструктивных особенностях SuperVan мы уже рассказывали.

Проверяем в реальных условиях

Настало время проверить электрический фургон в деле. Для этого автомобиль передается специалистам aircond.by, занимающихся монтажом систем кондиционирования. Всё необходимое для работы Александр и Марат возят на немолодом «каблуке» Renault Kangoo и задумываются над приобретением нового автомобиля.

– В принципе, Kangoo со своими задачами справляется. Всё, что нам необходимо, в него влезает, но, как видите, забит он под завязку, и каждый раз перед выездом на монтаж приходится играть в тетрис, чтобы аккуратно разместить оборудование и инструмент. А лестницу мы вынуждены возить на крыше. Второй момент – возраст автомобиля, который дает знать о себе всё чаще: поломки случаются, а кузов требует сварочных работ.

Но есть у этой машины и плюсы. Во-первых, маневренность в тесных минских дворах, во-вторых, экономичность: бак солярки залил и можешь ездить километров 800. Правда, у нас нет необходимости в таком запасе хода, так как большинство монтажей кондиционеров мы осуществляем в Минске и Минском районе, иногда приходится отъехать дальше в область и совсем редко за ее пределы. Поэтому под наши задачи теоретически может подойти электромобиль, – рассказывает Александр.

Проверим. Парни перегружают всё необходимое для предстоящего монтажа из «каблука» в SuperVan. Оборудование, инструмент и баллоны входят туда, как говорится, со свистом – в грузовом отсеке остается огромный запас места.

– На первый взгляд кажется, что эта машина для наших задач даже великовата. Но будь она нашей, такой запас места позволил бы всегда возить с собой максимум возможного оборудования и инструмента, не вынуждая выбирать перед выездом, что взять, а что оставить. Плюс в кузове можно было бы установить какие-нибудь стеллажи и удобно всё разместить, – говорит Саша.

Действительно, на тест парням достался фургон размера L2H2 высотой 2180 мм, длиной 5490 мм и полной массой 3490 кг – категория B. А для их задач лучше подошел бы L1H1, высота которого составляет 1980 мм, а длина – 4990 мм.

Итак, всё необходимое для предстоящего монтажа загружено в машину и специалисты отправляются в столичный пригород. Первым за руль садится Александр, который по приезде на объект делится своими впечатлениями от Farizon SuperVan:

– Неожиданно удобно и эргономично. Мне было комфортно за рулем, я быстро освоился. По-моему, привыкания требует только селектор трансмиссии на руле. Классно, что нет необходимости переключать передачи – редкость для коммерческого транспорта. По меркам фургонов у нас сейчас, считай, пустой кузов, но и по ровному асфальту, и по разбитой дороге Farizon едет мягко. Отмечу маневренность: здесь в деревне много узких проездов и тесных поворотов, но у меня нигде не возникло трудностей. Ну и, конечно, электротяга – это новые ощущения: машина легко разгоняется, быстро тормозит и делает это почти бесшумно, – впечатлен Александр.

Парни выгружают содержимое кузова и в процессе замечают, что между дверями на правом борту нет привычной стойки. Это конструктивное решение никак не сказывается на удобстве эксплуатации. Зато оно вынудило инженеров разместить механизм пассажирского ремня безопасности на двери. Поэтому просто защелкнуть ремень в замок, чтобы возить непристегнутого пассажира, как это иногда делают, не выйдет – каждый раз при необходимости сесть в машину и выйти из нее ремень придется отстегивать.

Монтаж трассы под будущий кондиционер в строящемся доме занимает буквально полтора часа. Когда работа выполнена, все вещи загружаются обратно в кузов, а специалисты отправляются обратно в Минск.

Теперь за руль садится Марат и сразу начинает использовать возможности «электрички» по полной программе, удивляя окружающих водителей легковушек резвыми стартами со светофоров.

– Вот это динамика! Я много отъездил на VW Crafter и могу сказать, что Farizon SuperVan едет совсем по-другому. Быстро ускоряется, очень здорово управляется и почти не кренится в поворотах, что удивительно для такой крупной машины. Азартный фургон – он наверняка понравится активным водителям.

Еще один большой плюс – шумоизоляция. По меркам коммерческого транспорта в кабине очень тихо, мы ехали и спокойно разговаривали, не повышая голос. А так как мотор электрический, еще и присущие дизельным машинам вибрации отсутствуют, что положительно сказывается на уровне комфорта, – делится впечатлениями от автомобиля Марат.

Саша акцентировал внимание на плавности хода, Марат – на устойчивости на дороге и управляемости, поэтому оба очень удивляются, когда узнают, что задняя подвеска SuperVan рессорная – по два листа с каждой стороны.

Подводим итоги

Вернувшись в столицу, парни перегружают оборудование обратно в Kangoo, после чего подводим итоги теста.

– Под наши задачи Farizon SuperVan выглядит оптимальным решением. Он вместительный, динамичный, маневренный, комфортный, современный и технологичный. Это новый уровень развития коммерческого транспорта. В эксплуатации такой фургон будет дешевым: заряжаться электричеством всё еще недорого, обслуживать нужно гораздо реже, чем автомобиль с ДВС. Возможность применения налогового вычета – тоже аргумент в пользу покупки электрического фургона. Запаса хода в тех сценариях, в которых используем машину мы, должно хватать на несколько дней – за редкими исключениями, когда нужно ездить далеко.

Это однозначно хороший выбор для тех компаний, у кого есть собственная база со стоянкой, где можно организовать зарядные посты. Приехал в конце рабочего дня, подключил машину к электросети, утром забрал с полным зарядом и спокойно работаешь. Увы, мы пока не выросли до таких масштабов. Когда вырастем – обязательно рассмотрим вариант приобретения электромобиля, – резюмирует Александр.