С появлением электромобилей в состязаниях за парковочные места появилась новая "дисциплина", в которой владельцы автомобилей с ДВС не стесняются занимать места возле зарядных станций для "электричек". Опять же нормой это назвать нельзя, но владельцы электромобилей нет-нет, да и сталкиваются с подобной проблемой. Хорошо, если на автомобиле с ДВС есть номер телефона и его владелец не против уступить место, ведь в противном случае изгнание "чужака" с "электропарковки" превращается в задачу со звездочкой.

Пусть в большинстве своем парковки с зарядными станциями и обозначены соответствующей информационной табличкой, в ПДД она не упоминается, следовательно, и спрос с "нарушителей", кроме взывания к совести, практически отсутствует. Идея о запрете парковки автомобилей с ДВС на местах с зарядным станциями в ГАИ уже рассматривалась. Вероятно, когда-то она будет воплощена на практике, но пока имеем то, что имеем. Тем интереснее было изучить практику парковки на местах для "электричек" за пределами столицы: как обстоят дела в регионах, где парковочный вопрос по идее не должен быть еще настолько острым?

Все свободны?

Изучать проблему будем на примере Витебске. В городе порядка 15 зарядных станций, из которых 10 находятся в местах с достаточно оживленным трафиком.

Первая же "заправка" в одном из самых молодых районов города радует двумя свободными местами. Автомобилей вокруг немного, ажиотажа на парковочных местах явно не наблюдается.

Перемещаемся на парковку крупного гипермаркета. Ситуация та же: зарядка для электромобилей свободна и находится в режиме ожидания, дефицита парковочных мест вокруг нет – парковка откровенно большая. Найти на ней свободное место без проблем получится даже в выходные дни. Если уж кто-то и займет место для электромобилей "не по праву", то это общая проблема всех торговых центров, а не дефицита мест, когда особенно ленивые автолюбители не стесняются парковаться как можно ближе ко входу, чего бы это ни стоило.

Радуют свободные места для электромобилей и на двух следующих парковках. Одна "зарядка", правда, не работает, тем не менее даже возле нее при единичных свободных местах на парковке желающих оставить автомобиль с ДВС не нашлось.

Перемещаемся в центр города, где нехватка мест для парковки чувствуется еще острее. Результаты те же и приятно обнадеживают: владельцы электромобилей без проблем смогли бы зарядиться на оживленной городской парковке напротив амфитеатра "Славянского базара". Помешать им может разве что ветка дерева, неприлично низко свесившаяся к земле.

Одно из самых оживленных мест в городе – парковка возле железнодорожного вокзала. На ней в ход уже идут хитрости вроде "припаркуйся по центру проезда", но место для "электричек" никто так и не занял. Ни автомобили с ДВС, ни сами электромобили.

Парковка возле Витебской областной филармонии также простаивала без работы. Удивила разве что основательная конструкция осветительной мачты, которая заняла ровно половину парковочного места.

Напоследок проверяем еще три зарядные станции у торговых центров. Вердикт тот же: ни обычных машин, ни "электричек" на них нет.

"То же самое, как если бы владельцы электромобилей вставали бы у колонок на АЗС и шли пить кофе"

О "зарядках" Витебска и удобстве эксплуатации электромобиля в областном городе мы побеседовали с местным жителем Евгением, который как раз приобрел BMW i3 около полугода назад:

"Витебск пока нельзя сравнивать с Минском. У нас меньше парковок, но меньше в том числе и автомобилей. Я работаю в гипермаркете, на стоянке которого как раз есть "зарядка" для "электричек". По моим наблюдениям она почти всегда свободна: машины с ДВС ее не занимают, но и электромобили там появляются не так часто. В Витебске в целом мало электромобилей, на данном этапе о проблемах с зарядными станциями или о парковке на них традиционных автомобилей говорить не приходится. К тому же город небольшой: будет занята одна "зарядка" – всегда можно доехать до другой.

О существующей проблеме в Минске знаю по рассказам знакомых. Я бы регулировал подобное на уровне законодательства. Ведь парковка на месте для "электрички" – это примерно то же самое, как если бы владельцы электромобилей вставали у колонок на АЗС и шли пить кофе.

В целом свой опыт эксплуатации электромобиля могу назвать положительным. Перед покупкой авто мы с супругой считали, как мы вообще пользуемся машиной. Выходило максимум порядка 30-40 км пробега в день. Был куплен BMW i3 с мотор-генератором, и на этом все проблемы были решены. Во-первых, у нас частный дом, поэтому машина заряжается по ночам, утром можно спокойно отправляться по делам. Во-вторых, наличие мотор-генератора позволяет перемещаться на любые расстояния без ограничений.

Единственная попытка, когда мы пытались зарядить автомобиль в загородной поездке, успехом не увенчалась. Мы ехали в Минск, специально взяли у знакомого переходник, чтобы по пути воспользоваться быстрой "зарядкой", но ничего не получилось: ЭЗС выдавала ошибку.

В Беларуси установленные зарядные устройства рассчитаны на европейские разъемы. Понятно, что мы вроде как Европа, но большинство электромобилей у нас пригнано из США. Мы не можем пойти в салон и купить новый электромобиль. Вот и приходится переделывать разъемы или приобретать какие-то переходники непонятного качества. Если рассуждать в более глобальном смысле, их производством мог бы заняться тот же "Интеграл" или "Витязь", чтобы и качество было хорошим, и локальная гарантия была в случае чего".