"Заигрывания с частицами "не" и внимательностью – разве это подготовка?"

– Насколько обучение в автошколе соответствует современным реалиям? Ни для кого не секрет, что с многими из выученных пунктов ПДД не сталкиваешься на практике.

– Есть единая программа подготовка водителей, которая была написана еще в 70-х. С точки зрения ПДД там все более-менее нормально, да и программа так или иначе корректируется и доводится до ума. Больше вопросов вызывает безопасность движения. Беда в том, что люди, которые составляют эти программы, не приглашают специалистов и не учитывают их мнение.

Например, в билетах по ПДД есть вопрос про занос. Почему нет про снос? На деле занос – это избыточная поворачиваемость, снос – недостаточная. И из-за этого, наверное, 90% людей воспринимают любое скольжение как занос. Получается, что при сносе передней оси на переднем приводе они, как их учили, добавляют газ, тем самым еще больше уводя автомобиль наружу.

Еще один пример: экстренное торможение рассматривается не так, как это необходимо сейчас. Оно разбирается на примере 70-х годов с применением, например, ступенчатого комбинированного торможения. Но в те годы были другие шины, у машин были неэффективные тормозные системы. Чтобы колесо тормозило, необходимо, чтобы оно было на грани блокировки. На сегодня почти любой автомобиль, выпущенный даже в 90-х, может заблокировать колеса. Описанные в программе манипуляции устарели. Зачем человеку, который будет ездить на «свежем» автомобиле, это знать?

Ведь куда важнее рассмотреть в ходе обучения хотя бы современные системы стабилизации, чтобы люди понимали, как тот или иной автомобиль работает. Машина без стабилизации – делаем так, со стабилизацией – делаем по-другому. В конце концов, нужно читать инструкции к автомобилям. Например, в программе написано, что не нужно нажимать на тормоз в случае заноса. Есть современные автомобили, на которых тормоз именно нужно нажимать. Автомобили стали умнее, они понимают, что происходит на дороге. В том числе и при возникновении сноса, когда заднее внутреннее колесо подтормаживается.

Получается странная ситуация. Отступать от единой программы подготовки нельзя, но и учить по ней не совсем правильно. Как оно будет на практике, зависит уже от конкретных автошкол и преподавателей.

– Во внештатных ситуациях на дороге возникают проблемы даже у водителей с большим стажем. Как тогда вообще готовить учеников?

– Подход к сдаче экзамена следует менять. Вернее, менять сами билеты, потому что часть вопросов направлена вовсе не на знание правил, а на попытку запутать учащихся формулировками. Все вот эти заигрывания с частицами «не» и прочими правилами русского языка и внимательностью – разве это подготовка? Да и некорректные вопросы там тоже встречаются.

Например, как следует поступить при перегреве двигателя? Правильный ответ на этот вопрос согласно билету – остановиться и посмотреть, будет ли падать температура, а если не будет – заглушить двигатель. Но у меня сразу возникают другие вопросы. Как определен перегрев, в каком режиме до этого вы ехали? Для начала надо включить "печку" на максимум, чтобы понять, если ли охлаждающая жидкость в системе. Нужно понимать, дизель это или бензин. Не на всех автомобилях есть стрелка с температурой двигателя, где-то просто лампочка загорается, когда уже все плохо. Как понять, остывает тогда двигатель или нет? А если пар из-под капота идет? И подобных вопросов много.

Водитель должен четко понимать правила, не путаться на перекрестках, знать, как двигаться и перестраиваться в тех или иных ситуациях, в общем, чувствовать себя на дороге уверенно и не создавать аварийных ситуаций. Вот этому нужно уделять внимание, но никак не ловить на формулировках и проверять на экзамене знания количества двойных ходов щеток стеклоочистителя.

"Поездка даже в глухой деревне может обернуться встречей с ГАИ с большим штрафом"

– Если уйти от частностей: насколько хорош уровень подготовки водителей в целом?

– В целом все неплохо, но какие-то моменты так или иначе забываются. Например, стрелка на светофоре: могут не пропустить другие машины при повороте направо, а стрелка прямо вообще ступор вызывает. Здесь также очень важна работа учащихся с инструктором. Есть отличники в учебе, у которых теория вообще не вызывает проблем, но на дороге они теряются моментально.

С ПДД проблемы часто возникают у опытных водителей. Когда люди приходят на переподготовку на C, D или E категории, им не нужно заново сдавать экзамен по ПДД. А на деле правила забываются, и такие водители-профессионалы уже много что не помнят.

– Стандартной программы практических занятий хватает?

– По программе ученик должен отъездить 50 часов. На деле, если следовать всем правилам, от двухчасового занятия на вождение остается не более полутора часов. И опять вспоминаем инструкторов: один за час может научить большему, чем другой за три. В общем, стандартной программы подготовки хватает примерно 75% учащимся. Это как в школе: учитель один, но кто-то схватывает быстро, а кому-то требуется дополнительное время.

В каждой группе всегда есть люди, которые приезжают в МРЭО за "правами" и уезжают оттуда уже самостоятельно. Но в целом, пусть машин и становится с каждым годом больше, опыт общения с ними уменьшается. Еще лет 15 назад все было гораздо проще. Люди учились ездить где-то на дорогах в деревнях, на каких-то площадках, и в автошколу уже приходили хоть с каким-то пониманием автомобиля.

Сейчас все изменилось. Автодромов, чтобы приехать и позаниматься с кем-то из друзей или родственников, нет. Поездка даже в глухой деревне может обернуться встречей с ГАИ и большим штрафом. Из группы учеников в 25-30 человек на категорию В хорошо если за рулем ездили хотя бы один-два.

– Среди учеников популярны дополнительные занятия с инструкторами. Мнения ходят разные: одни уверены в их полезности, другие, наоборот, видят в этом выманивание денег.

– Это вообще очень спорный вопрос. Инструкторы точно не против дополнительных занятий, особенно в тех автошколах, где зарплата оставляет желать лучшего. Учащихся заманивают на низкую стоимость обучения, затем в ходе подготовки нет "наката" в нужных объемах, и к экзамену в ГАИ человек оказывается не готов. Встает вопрос о дополнительных занятиях. Но с ними общая стоимость обучения может доходить до 1200 рублей в зависимости от региона.

И даже это не главная проблема. По правилам ученик должен заключать с автошколой договор на дополнительные занятия, и тогда никаких проблем не будет. Практика складывается иным образом: инструкторы принимают наличку и едут в город в индивидуальном порядке. Помимо того, что это «черный нал» и незаконная предпринимательская деятельность, инструктор тем самым ставит под угрозу и самого ученика.

Проводить дополнительные занятия имеют право только организации, индивидуальные предприниматели таким видом деятельности заниматься не могут. В ходе частного занятия учебный автомобиль может остановить сотрудник ГАИ и попросить у инструктора документы: путевой лист, карточку учащегося, маршруты и прочее. Но их нет и быть не может! Не важно, что автомобиль учебный. Выходит, что это передача управления транспортом бесправному лицу. И инструктор, и ученик в таком случае получат штраф от 5 до 20 базовых величин, если нарушение было первый раз. Есть информация, что уже в следующем году контроль над такими частными занятиями будет усилен.

"По сути инструкторов никак не готовят"

– В Беларуси планируется, пусть и без точных сроков, возможность обучения на машинах с автоматической коробкой передач. Это к лучшему?

– Такая практика совершенно не зря существует во многих странах. "Автомат" нужен, с ним многим станет проще и лучше. Никто ведь не идет учиться на программиста, чтобы потом составлять таблицы в офисной программе. Зачем в таком случае нужна эта механическая коробка передач, если свой автомобиль будет гарантированно с автоматом?

Обучение на авто с автоматической коробкой передач уберет едва ли не половину всех проблем. "Поженить" руки, ноги и голову во время обучения для многих сложно. А вот эти все поговорки в духе "научишься ездить на "механике" – будешь ездить на всем" не более, чем пережиток прошлого. Сегодня даже в джип-триале стараются перейти на "автомат", поэтому в обычной жизни он еще актуальнее.

– В ходе разговора не раз поднимается вопрос о квалификации инструкторов. Неужели все так плохо с кадрами?

– Плохо обстоят дела с их подготовкой. Кто может стать инструктором? Это человек, который имеет опыт в своей категории более 3 лет с техническим средне-специальным или высшим образованием. Условно, если студент получил водительское удостоверение в 20 лет, то уже в 23 года он может обучать вождению других людей.

Чтобы стать инструктором, или, как правильно говорить, мастером производственного обучения управлению механическими транспортными средствами, необходимо получить "корочки" и пройти двухнедельное обучение. Качество обучения… Скажем так, я не знаю ни одного случая, чтобы человек не смог получить эти "корки".

По сути людей никак не готовят. Ни работе с документами, ни каким-то нюансам обучения. Всему этому инструктор учится, уже устроившись на работу. И это не говоря о ПДД: даже за три года их можно забыть. Как такой человек сможет учить чему-то других? По сути, мастеров автошколы учат сами. Хорошо, если на это хватает времени, а в больших организациях все вообще может быть пущено на самотек.

Не могу сказать, что в автошколах все однозначно плохо. Но очень многие вещи в обучении нужно менять – это факт.