От трона до ящика: история папамобилей

И, как вы уже могли догадаться, папамобиль – это любое транспортное средство, которое используется для перевозки лидера римско-католической церкви, когда он приветствует публику. Многие из этих автомобилей имеют номерной знак SCV-1. Это номерной знак Ватикана, зарезервированный именно для понтифика. Также большинство авто украшены папской печатью на борту и должны обеспечивать высокую видимость, чтобы его видели толпы, собравшиеся для получения благословения.

При этом около трети всех машин для папы производятся Mercedes-Benz.

После 1981 года соображения безопасности стали основным фактором в дизайне папамобилей. Несколько особенностей, которые сейчас знакомы многим, например, дизайн «ящика папы» с пуленепробиваемым стеклом, стали стандартными. Однако сам термин «папамобиль» не так стар, как преемственность власти в Ватикане, – эта история началась 94 года назад. Но обо всем по порядку.

Как передвигались папы до появления автомобилей

Первой формой папского транспорта был переносной церемониальный трон, также известный как sedia gestatoria (буквально «кресло для переноски»), который несли на плечах 12 человек. Этот украшенный шелком папский трон позволял понтифику быть более заметным в толпе и добавлял атмосферу почтения его публичным выступлениям. Меньшее кресло, известное как sediola, использовалось для небольших помещений, и несли его восемь служителей. И так было почти 5 столетий.

Но в 1800 году папа Пий VII принял руководство католической церковью беспрецедентным образом – он туда приехал на экипаже. И именно с тех пор главы Ватикана стали использовать всевозможные четырехколесные транспортные средства, чтобы добираться с места на место. В то время папские экипажи были украшены красной бархатной обивкой и позолоченными гравюрами и отделками. Многие из них были отреставрированы и выставлены на выставке Павильона экипажей Музея Ватикана.

Автомобиль приезжает в Ватикан

Папы не особо пользовались автомобилями до 1929 года. Ведь они были ограничены Ватиканом из-за спора с итальянским правительством. А когда разногласия были разрешены, действующий папа Пий XI в 1930 году получил в подарок от немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz Nurburg 460 Pullman. Именно это авто считается первым «официальным» папамобилем. Подобно папским экипажам предыдущего столетия, автомобиль имел вышитого голубя на подкладке крыши и тронное кресло для понтифика. Оно было оснащено кнопками, которые позволяли папе общаться со своим водителем, подавая такие сигналы, как destra и sinistra («поверните направо» и «поверните налево»), presto («быстрее») и casa («домой»).

Следующий подарок от Mercedes (Mercedes-Benz 300d), преподнесенный уже Иоанну XXIII, также имел органы управления рядом с тронным креслом, но они предназначались для управления кондиционером автомобиля и двусторонней радиосвязью для связи с водителем. В отличие от жесткого Nurburg, этот папамобиль был спроектирован как ландолет с мягким верхом над задними сиденьями, который можно было опустить, а задние окна снять и убрать в багажник. На перегородке между сиденьями были предусмотрены ручки, чтобы при опущенной крыше папа мог стоять и видеть толпу.

А позже успех мягкой крыши на Mercedes 300d привел к выбору аналогичной конструкции для 600 Pullman. Крыша была поднята на 7,5 см выше, чем у обычной модели, чтобы обеспечить достаточное пространство над головой для папы. Как и в других воплощениях, этот папамобиль имел одно папское сиденье и два складных кресла для сопровождающих его лиц.

В коллекции Ватикана был и Lincoln Continental 1964 года, который возил Павла VI по Нью-Йорку в 1965 году. Это был первый визит действующего папы в Соединенные Штаты, где он выступил в Организации Объединенных Наций и отслужил мессу на стадионе Yankee. И в отличие от многих других авто, которые сейчас находятся в музее, Lincoln Continental был продан на аукционе за $220 000 в 2011 году. Частный владелец предпочел остаться анонимным.

А пионером переднего привода среди папамобилей стал Citroën SM. У этого авто был двигатель Maserati и шесть фар, две из которых поворачивались вместе с рулевым колесом. Также в коллекции Ватикана можно было увидеть Fiat 525, Isotta Fraschini Tipo 8, Lictoria Sex и Graham-Paige 837. Но даже когда папский гараж становился все более переполненным, папамобиль еще не был привычным средством передвижения понтифика через толпу.

Новые правила игры

В 1970 году было совершено покушение на жизнь Павла VI. После этого инцидента папа не так часто выезжал за пределы страны. Но и об усиленной защите авто речи тогда тоже не шло. Все изменилось после покушения на площади Святого Петра 13 мая 1981 года. Тогда Иоанн Павел II ехал на злополучном Fiat Campagnola и был ранен выстрелами в живот, левую и правую руку. «Внезапно джип папы выскочил из толпы, а охранники бежали впереди и по бокам от него», – говорилось в репортаже CBS News о первых минутах после стрельбы. Именно этой случай положил начало большим переменам в папамобилях, особенно в плане общепринятой конструкции с открытым верхом. Теперь на первом месте была безопасность. Так и появился «ящик папы».

Впервые ныне знаменитый дизайн внедорожного папамобиля с приподнятым прозрачным отсеком сзади для размещения понтифика был представлен на Mercedes-Benz 230 G. Купол, сделанный из прозрачного пластика и снимаемый в хорошую погоду, был позже модифицирован пуленепробиваемым остеклением и закреплен на постоянной основе для соответствия более высоким стандартам безопасности. Конструкция купола также включала специальную систему управления воздухом, чтобы стены не запотевали.

Еще был Range Rover State Review. Этот папамобиль был одним из двух автомобилей, оборудованных для визита Иоанна Павла II в Великобританию в 1982 году. Пассажирский салон здесь рассчитан на четырех человек, а его элементы безопасности включают бронированные пластины, ступеньку на заднем бампере для агентов службы безопасности и пуленепробиваемое стекло.

Второй автомобиль для визита в Великобританию вообще не похож на то, что мы привыкли видеть в качестве транспорта понтифика. Это Leyland Constructor – настоящий бронированный зверь весом 24 тонны. Он был выбран за его внедорожные возможности и, если вы можете в это поверить, за его ускорение в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ведь шестицилиндровый дизельный двигатель грузовика выдает 154 л.с. Конструкция включает пуленепробиваемое стекло и бронированные полы.

Начиная с 1980-х годов Иоанн Павел II также передвигался на SEAT Panda, GMC Sierra, Mercedes-Benz 500 SEL, Mercedes-Benz 608, Peugeot 504, Ferrari Mondial, кабриолет Mercedes-Benz S-class, Mercedes-Benz ML340 и даже настоящем автобусе. Пожалуй, это было самое автомобильное время в жизни Ватикана.

Но вскоре после того, как Франциск принял папство, ему подарили новый папамобиль Mercedes M-Class. Но это не помешало ему в значительной степени отказаться от элегантной езды в обмен на коллекцию машин, которые, похоже, больше подходят молодым мамам, чем верховному понтифику.

За два с половиной года пребывания у руля католической церкви Франциск использовал модифицированные автомобили Jeep, Toyota, Isuzu, Kia, Hyundai и Land Rover. Также известно, что для поездок по Ватикану он брал Ford Focus. Согласитесь, это не совсем то, что мы привыкли видеть у главы государства. Но папамобили все еще поражают просто своим существованием.