Одним из козырей нового Nissan Teana маркетологи называют экономичность. Действительно, за более чем 200-километровый пробег по серпантинам и итальянским деревушкам средний расход у 2,5-литровой версии составил всего 8,5 литра

Я вполуха слушал обо всех нововведениях, а сам думал о другом. О том, что же поможет новому, точнее, совершенно новому Nissan Teana сделать то, о чем давно мечтают маркетологи Nissan - сместить с пьедестала Toyota Camry. Яркая внешность? Вполне. Улучшенная управляемость, новая конструкция и настройки подвесок? Аргумент. Или, быть может, вот этот бесконечный список "ассистентов"?

Камеры кругового обзора позволяют контролировать обстановку сразу со всех сторон, при этом они еще "рисуют" траектории движения как назад, так и вперед

В Милане уже настоящая весна: +12°С и теплый ветерок. Почему мы здесь? Новая Teana будет продаваться в Европе? "Нет, не будет - здесь такие автомобили не пользуются особым спросом, поэтому мы не видим смысла в коммерциализации модели на европейском рынке". Да уж, действительно: протискиваясь по узким улочкам со стесанными углами старинных домов, мы понимаем, почему европейцам такие авто особо не нужны. А вот нам - напротив!

Система обнаружения движущихся объектов "видит" пешеходов или движущиеся авто метра за полтора и предупреждает об этом водителя

Ведь что такое большой седан на просторах бывшего СССР? Визитная карточка! И новый Nissan Teana не стыдно показать - красавец! Дизайн очень яркий, эмоциональный, запоминающийся - по стилистике это очень сильно напоминает последние модели Infiniti. Хотя на самом деле "корни" здесь другие - "донором" является модель американского рынка Nissan Altima. Если же сравнивать с предыдущим поколением Teana, то нужно отметить, что новое поколение стало легче на 54 кг, но при этом длиннее на 9 и шире на 34 мм. Колесная база осталась прежней (2775 мм).

Запас пространства на задних сиденьях не увеличился, но он и без того вполне достаточен

Интерьер тоже преобразился: от былой скромности не осталось и следа! На панели приборов "поселился" цветной 4-дюймовый дисплей, на который выводится информация бортового компьютера. На центральной консоли - 7-дюймовый сенсорный экран новой мультимедийной системы Nissan Connect 2.0, предполагающей возможность интеграций приложений смартфона. Но есть у этого экрана и более важная повседневная "работа".

У задних пассажиров тоже есть подогрев сидений!

На него выводится изображение с камер кругового обзора: водитель видит свой Teana "сверху" и может четко контролировать приближение препятствий с любой из сторон. Но и это еще не все! Вдобавок к видеобзору и "парктроникам" спереди и сзади инженеры Nissan предложили еще и систему обнаружения движущихся объектов! Зачем, если есть "парктроник"? Затем, что парктроник "видит" только то, что находится на расстоянии менее метра, а новая система - гораздо дальше и именно движущиеся объекты! Когда сзади появляется пешеход или начинает движение другой автомобиль, водитель Teana узнает об этом еще до того, как расстояние до них станет критичным. Вот это, я считаю, гениальное изобретение - сколько неприятных аварий случается вот так, на пустом месте?

Помимо камер кругового обзора в Teana есть и система контроля рядности

Кроме того, инженеры Nissan доработали и остальные системы, помогающие на парковке. Та же видеокамера кругового обзора "рисует" траектории не только назад, но и вперед, а на большом седане, свесы которого ты просто не видишь, это существенная помощь. Также Nissan Teana контролирует еще и действия самого водителя - расположенные в корпусах зеркал заднего вида датчики контролируют положение автомобиля на дороге, предупреждая звуковым сигналом о пересечении разметки без включенного указателя поворота. Лишнее? Как сказать - на узких итальянских дорогах зуммер срабатывал по несколько раз в минуту...

Интерьер "заиграл": эмоциональный дизайн удачно сочетается с неплохими материалами отделки и хорошей эргономикой

Здесь же, на узких и извилистых дорожках между итальянскими деревушками, быстро выяснилось, что инженеры сделали ставку не только на "ассистентов" - характер Teana изменился кардинально! Если второе поколение было вальяжным и комфортным "диваном", то нынешнее - стремительный бизнес-седан со спортивными повадками, на котором не зазорно поскрежетать покрышками в поворотах. Новая задняя "многорычажка" обеспечивает лучшую устойчивость на высокой скорости - там, где позволяли обстоятельства, мы вслед за самыми лихими итальянцами нарушали вплоть до 180 км/ч и никакого "криминала" в поведении Teana не заметили. Исчезла раскачка, "плотнее" стал руль. Правда, расплатой за это является чуть более жесткая подвеска, в то время как предыдущее поколение было откровенным "диваном", что и привлекало многих клиентов. Но, насколько мы заметили, жестче она ощущается только на стыках и выступающих колодезных люках, которых, как оказалось, на итальянских периферийных дорогах довольно много.

Подвески стали немного жестче, управляемость - "острее", однако плавность хода, соответственно, уже совсем не такая, как у нынешнего поколения

Впрочем, маркетологи Nissan слово "драйв" во время презентации и не употребляли, напротив, одним из основных преимуществ обновленного 2,5-литрового двигателя, развивающего теперь 172 л.с., была названа... экономичность! Что быстро нашло реальное подтверждение: после нашего более чем 200-километрового тест-драйва с серпантинами, пробками в маленьких городках и лихими гонками на автобанах средний расход составил всего 8,5 литра! А у версии с 3,5-литровым V6 - лишь на литр с небольшим больше! Для такого огромного седана, да еще и с вариатором, это очень достойный показатель!

Кстати, отличия между четырех- и шестицилиндровыми модификациями в разгонной динамике и удобстве управления не так уж разительны, как можно было ожидать. В обычных режимах 2,5-литровая Teana вполне "самодостаточна", если вы не горячий финский парень и не обгоняете на серпатинах по 3-4 машины за раз. Вариатор умеет ехать и "внатяг", и на высоких оборотах - в зависимости от того, какой стиль вождения вы выбираете. Ему, по сути, не нужен ни ручной, ни спортивный режим, разве что так, побаловаться. В последнем, конечно, машина кажется резвее за счет того, что двигатель постоянно работает на более высоких оборотах, а при сбросе "газа" вариатор держит "передачу", но это удобно разве что на серпантинах, когда нужно быть постоянно готовым к появлению столь редких мест обгона. Или же на спортивной трассе, где Teana вряд ли когда-то окажется.

Топ-версия с двигателем 3,5 литра резвее, но не настолько, чтобы сказать "о-го-го!". Да, у "шестерки" лучше эластичность, приятнее звук (2,5-литровый мотор на высоких оборотах "радует" громким "фальцетом"), но взрыва эмоций этот мотор не порождает. Скорее, с ним Teana просто кажется чуть более сбалансированной - обгоны даются легче, а небольшие ускорения в потоке происходят без какого-либо заметного усилия. Однако это тоже не "драйвер-кар" - дизайн Teana гораздо эмоциональнее, нежели ее управляемость. Хотя, учитывая относительно небольшую разницу в стоимости, но при этом куда более солидное оснащение, покупка именно 3,5-литровой модификации может иметь смысл для тех, кто привык к "упакованным" авто.

Поскольку колесная база не изменилась, новая Teana не может похвастаться большим, чем у предшественницы, запасом пространства на задних сиденьях. С другой стороны, куда уж больше-то? Здесь и так можно сидеть если не "нога на ногу", то как минимум без касания коленями спинок передних кресел. Кстати, о передних креслах: как утверждают маркетологи Nissan, при разработке новых кресел серии Zero-Gravity инженеры воспользовались опытом специалистов NASA для того, чтобы обеспечить оптимальную посадку и снизить нагрузку на позвоночник. Но, честно говоря, за 200 с лишним километров лично я особой разницы не почувствовал - видимо, нужно просто проехать больше.

Вернемся к задним сиденьям. Еще одним плюсом Teana может стать наличие такой опции, как обогрев задних сидений, клавиши включения которого интегрированы в задний откидной подлокотник. Как говорится, мелочь, а приятно! К категории таких же приятных мелочей можно отнести и автоматически складывающуюся шторку заднего стекла.

Объем багажника составляет 474 литра - далеко не рекорд. Однако у него приличная глубина, достаточно широкий проем, да еще и спинки задних сидений складываются, что позволяет в случае необходимости перевозить длинномеры или просто крупные предметы. Кстати, складывать спинки очень легко, даже в салон не нужно возвращаться, достаточно потянуть за лямки, висящие сверху, и спинки откинутся сами.

И немного о недостатках. Первой актуальной проблемой стал алгоритм открывания багажника: насколько удалось проверить, клавиша на крышке багажника срабатывает только в том случае, если у тебя в кармане лежит бесконтактный ключ. Если же он лежит в машине, то даже клавиша разблокировки замков не помогает - замок не реагирует на клавиши ни на ключе, ни на панели. Но это так, "путевые заметки" - вполне возможно, что после тщательного изучения инструкции все окажется гораздо проще.

Вот с навигацией определенно что-то не так! За 200-километровый маршрут каждый из экипажей, участвовавший в презентации, "потерпел" от нее: одних она повела чуть ли не по горным тропам, с другими просто "потерялась". Даже в самом Милане были проблемы: на "холодную" система считала, что машина двигается прямо через жилой квартал. Впрочем, нашим потребителям это не сильно интересно - машины с Navi заказываются редко, поскольку проще и дешевле пользоваться данной функцией в смартфоне.

Павел КОЗЛОВСКИЙ,
фото автора и фирмы-производителя.
Минск-Милан-Минск.

Редакция газеты "Автобизнес" выражает благодарность компании "ДрайвМоторс", официальному дилеру Nissan в Беларуси, за помощь в организации поездки.

Nissan Teana 2.5/3.5 CVT

(+)
Яркий и эмоциональный дизайн
Удобная система кругового обзора и контроля за движущимися объектами
Экономичные двигатели
Подогрев задних сидений

(-)
Путающаяся Navi
Зудящий звук 2,5-литрового мотора на высоких оборотах

Ценообразование

После премьеры 14 марта совершенно новый Nissan Teana на белорусском рынке будет предлагаться по цене от 1.124.000 российских рублей (примерно $31.150) за версию Elegance с 2,5-литровым двигателем и вариатором. В ее оснащение входят: передние и задние "парктроники", электрорегулировки передних кресел, 5-дюймовый дисплей на панели приборов, литые диски R16, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, ABS + EBD + Brake Assist, система стабилизации ESP, система активного контроля траектории AUC, центральный замок, датчик дождя, датчик света, охранная система с датчиком объема и периметра, дневные ходовые огни и противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова электрозеркала заднего вида с интегрированными указателями поворотов и подогревом, круиз-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, запуск двигателя кнопкой, бесконтактный ключ, адаптивный электроусилитель руля, система беспроводной связи по протоколу Bluetooth, подогрев передних сидений, регулировка руля по высоте и вылету, отделка кожей рулевого колеса и рычага КП, двухзонный климат-контроль, управление аудиосистемой и круиз-контролем на руле, система изменения динамических настроек автомобиля, подлокотник заднего сиденья, 4-дюймовый дисплей на центральной консоли. Топ-версия Premium c 3,5-литровым двигателем стоит 1.553.000 российских рублей (порядка $43.000).

Таблица технических данных
Nissan Teana 2.5 CVT
Двигатель
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 2488
Мощность, л.с. при об/мин 172/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 234/4000
Трансмиссия
Привод передний
Тип вариатор CVT
Подвески, тип
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с 9,8
Макс. скорость, км/ч 210
Экономичность
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6
В городском цикле, л/100 км 10,2
В смешанном цикле, л/100 км 7,5
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота, мм 4863/1830/1486
Колесная база, мм 2775
Дополнительные данные
Объем багажника, л 474
Емкость топливного бака, л 68
Масса
Масса снаряженная, кг 1482
Масса полная, кг 1950