Колесная база составляет 2600 мм - на 100 мм больше, чем у "обычного"

А почему бы и нет? Внешне New не порождает никаких ассоциаций с "обычным" SX4 - это другой автомобиль. Да, его дизайн вряд ли можно назвать утонченным или изысканным, однако наши покупатели наверняка обратят внимание на другое: автомобиль стал больше и солиднее. Теперь, как и задумывали маркетологи, он будет напрямую бороться с такими популярными моделями, как Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX.

Дизайн интерьера минималистичен, однако список оснащения включает все новомодные "навороты", начиная от видеокамеры заднего вида и заканчивая бесконтактным ключом

Конструктивно оба SX4 весьма схожи: спереди - McPherson, полузависимая балка на пружинах - сзади, подключаемый с помощью муфты полный привод. Однако на самом деле New на 95% новый: благодаря использованию высокопрочных сталей он, несмотря на более крупные размеры, легче "обычного" SX4 на 60 кг!

Вся прибавка в колесной базе "досталась" задним пассажирам - сзади теперь очень просторно

Еще он гораздо просторнее. Чтобы заметить это, не нужно обмерять салон - куда более внушительный запас пространства на задних сиденьях просто бросается в глаза! За что нужно сказать спасибо увеличенной на 10 см колесной базе - именно сюда эти сантиметры и "убежали". Вот за то, что маркетологи сэкономили на спичках и не предложили задним сиденьям хоть каких-то регулировок, их нужно пожурить - у многих конкурентов это есть.

"Приборка" не перегружена - два больших циферблата отлично читаются, а дополнительная информация выводится на дисплей

Багажник SX4 New больше, чем у "обычного" почти в два раза: его объем составляет 430 литров против "обычных" 270. Однако это не единственный "плюс": конструкторы также предусмотрели в багажном отсеке различные приятные мелочи вроде специальных крючков для пакетов или такелажных петель, которые позволят надежно закрепить груз в случае необходимости. Еще один сюрприз ждет в "подполье": там обнаруживается ниша для хранения мелких вещей, которую можно разделять специальным пластиковым "органайзером".

Увы, но видеокамера заднего хода не "рисует" траектории

Ну что, поехали? Поскольку двигатель для SX4 New предлагается только один, покупатели смогут выбирать лишь тип привода (передний или полный) и тип трансмиссии (5-ступенчатая механическая либо вариатор CVT, в "ручном" режиме позволяющий менять "передачи" с помощью подрулевых лепестков). Мы выбрали "фулл": полный привод, вариатор.

Вариатор CVT работает очень плавно, даже когда включаешь "ручной" режим

Движение 1,6-литровый Suzuki начинает довольно шустро, однако очень быстро приходит понимание того, что его любимый режим - спокойное фланирование. Потому что стоит придавить "газ" до полика, выясняются две вещи. Первое - на высоких оборотах мотор напоминает о своих мотоциклетных "родственниках" лишь громким занудным звуком, но никак не тягой. Второе - динамика SX4 New устроит лишь очень спокойных водителей, так как с места до 100 км/ч он разгоняется за 13,5 секунды. Впрочем, его конкуренты с моторами такого же объема тоже далеко не спринтеры.

Режим Sport резко меняет "настроение" автомобиля: обороты двигателя сразу поднимаются выше, а педаль "газа" становится чувствительнее. Меняется и настройка полного привода: муфта работает с "преднатягом", чтобы эффективнее срабатывать в случае пробуксовки передних колес. Для бездорожья есть еще и клавиша Lock, когда муфта полностью блокируется

Интересно, а что даст поворот рукоятки на центральной консоли с положениями Sport, Snow и Auto? Режим Sport резко "озлобляет" машину: вариатор переходит на "ступень" ниже, обороты взлетают, педаль "газа" становится чувствительнее и муфта полного привода теперь тоже работает с "преднатягом". Не сказать, что это делает SX4 быстрее, но азартнее - точно. А если включить Snow или Auto? Машина также резко "засыпает": обороты падают, в салоне становится тише, а для ускорения нужно сильнее давить на педаль "газа". Кстати, насчет шумоизоляции: она, конечно, лучше, чем у "обычного" SX4, однако все равно кажется недостаточной, не исключено, что как раз из-за громкого мотора.

Клавиши управления аудиосистемой на руле очень удобны - и случайно не нажмешь, и не перепутаешь

Зато какие у Suzuki подвески! Такое ощущение, что их поставили сюда с Grand Vitara: когда мы участвовали в джип-триале, я был сильно удивлен их неожиданной энергоемкостью. Сегодня я удивлен во второй раз: SX4 идет по "дачному" бездорожью с такой невозмутимостью, что так и подмывает поддать еще "газу"! 30,40, 50... Черт, они все держатся! Может, еще быстрее? Пожалуй, нет. Единственное, что ограничивает нас в этом желании, - это длинноватый передний свес. Подвески - просто супер!

В подкапотном пространстве столько свободного места, будто модель изначально готовят к модификациям с V6. Да, более мощный мотор, пусть и четырехцилиндровый, не помешал бы - динамика полноприводного SX4 New устроит только спокойного водителя

Как ведет себя полный привод? Честно говоря, в колеях и в грязи я просто не ощущаю, когда и как подключается задняя ось: муфта срабатывает так быстро, что ни рывков, ни опасности "закапывания" не возникает. Едем себе и едем... Может, попробовать диагональное вывешивание? Аккуратно подогнав Suzuki к крутому холму, заезжаем передним левым колесом на препятствие. Поначалу идет неплохо - как только заднее левое колесо стало терять контакт с покрытием, "затрещала" противобуксовочная система: машина стала двигаться легкими рывками, но по-прежнему ползла вперед. Увы, уехали мы недалеко: как только потребовалось более существенное распределение крутящего момента на небуксующие колеса, система сдалась. Но не мы! Здесь же есть клавиша Lock! Одно нажатие - и Suzuki как подменили! По привычке нажав на "газ", чтобы обеспечить хоть какое-то движение, мы чуть не перескочили через холм - с заблокированной муфтой "диагональ" оказалась вовсе и не препятствием, а так, небольшой сложностью. Что ж, это радует: муфта действительно блокируется, что действительно улучшает проходимость!

Объем багажника составляет 430 литров - неплохой результат для хэтчбека! К плюсам также можно отнести крючки для пакетов и такелажные петли - мелочь, а приятно

Так что, несмотря на то, что Suzuki SX4 New полностью сменил имидж и шагнул в другой класс, в душе он по-прежнему истинный самурай с бойцовским характером - "дачным" бездорожьем и даже кое-чем покруче этот автомобиль не испугаешь! Да и по остальным параметрам он "вырос" правильно: шумоизоляция получше, подвески помягче, дизайн посолиднее, салон попросторнее. Так что не зря маркетологи решили оставить в модельном ряду "обычный" SX4 и SX4 New - это действительно разные автомобили.

Павел КОЗЛОВСКИЙ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Редакция газеты "Автобизнес" выражает благодарность компании "Белавтоконтинент", официальному дилеру Suzuki в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

В "подполье" багажного отсека есть ниша для мелких вещей с "органайзером", позволяющим изменять форму отсеков

Suzuki SX4 New 4WD CVT

(+)
Просторный салон
Неплохая проходимость
Энергоемкие подвески

(-)
Посредственная шумоизоляция

Мнение

Алексей ХВОЩИНСКИЙ, корреспондент:

Завидев Suzuki SX4 New издалека, мне показалось, что клиренс для кроссовера все-таки маловат. Где те 17,5 см, заявленных в спецификации? "Пусть не внедорожник, но ведь играет в лиге "паркетников" - подумалось тогда. Вот и первый недостаток? Как сказать. Потому что в отличие от большинства конкурентов SX4 даже не пытается казаться серьезным покорителем бездорожья. Силуэт кузова больше напоминает раздутый хэтчбек или компактвэн, нежели кроссовер. И это правильно. Правильно с точки зрения позиционирования - не придется перед клиентом краснеть за то, что машина выглядит "бойцом", а чуть съехав с асфальта тут же "сдувается". А раз нет соблазна ездить на SX4 по горам и весям, мысль о покупке полноприводной версии тоже вряд ли возникнет. Как итог - на покупке удастся сэкономить. Вот только союз 1,6-литрового моторчика мощностью 117 "лошадок" и "вариатора" не понравился - уж слишком вял разгон, как ни дави педаль "газа". Поэтому я бы присмотрелся к "механике". Еще один повод сэкономить, при этом не особо себя обделяя.

Дмитрий НОВИЦКИЙ, редактор:

Я ее совсем не помню. Помню, что красивая. Если бы не дурацкий хром-пакет, была бы загляденье. Убрать хромированные накладки - залюбуешься. Внутри хорошо сложена и качественно собрана. Помню только, что было хорошо. Как едет, плохо помню: в спортрежиме - напористо, в обычном драйве - спокойно, для обычной жизни - больше и не надо. Почти ничего не помню, наверное, таким и должен быть идеальный автомобиль на каждый день. Красивый внешне и максимально удобный во всем. Настолько, что после нескольких дней ничего не помню.

Ему бы хорошую цену - стал бы бестселлером, явно.

Спинки задних сидений не складываются вровень с полом багажника
Ценообразование

На белорусском рынке новый Suzuki SX4 предлагается с передним или полным приводом, с механической коробкой передач и вариатором CVT, со 117-сильным 1,6-литровым бензиновым двигателем и в трех комплектациях. Базовый SX4 New стоит от 779.000 российских рублей (порядка $21.500) - с передним приводом, механической КП и в комплектации GL, в которую входят: электроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с Д/У на ключе, круиз-контроль, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, аудиосистема CD/USB, регулировка передних кресел по высоте, складывающиеся задние сиденья, система стабилизации ESP, ABS + EBD + BAS, фронтальные, боковые и оконные айрбэги плюс коленная подушка безопасности для водителя, кондиционер.

Такой же автомобиль, но с полным приводом, стоит от 879.000 российских рублей (порядка $24.250), а если добавить сюда еще и вариатор CVT, то понадобится как минимум 949.000 российских рублей (порядка $26.200). Топ-версия SX4 New GLX+ с полным приводом и вариатором оценивается в 1.119.000 российских рублей (порядка $30.900).

К бездорожью готов: все агрегаты "поджаты" к днищу

Наружные зеркала очень большие и удобные, однако хромированный дефлектор сильно бликует в окне

"Дачным" бездорожьем Suzuki SX4 New не испугаеш - клиренса вполне хватает для глубоких колей, а с заблокированной межосевой муфтой проходимость тоже очень неплохая!

Таблица технических данных
Suzuki SX4 New 4WD CVT
Двигатель
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1586
Мощность, л.с. при об/мин 117/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 156/4400
Трансмиссия
Привод полный подключаемый
Тип вариатор CVT
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая пружинная
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с 13,5
Макс. скорость, км/ч 165
Экономичность
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5
В городском цикле, л/100 км 6,8
В смешанном цикле, л/100 км 5,7
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота, мм 4300/1765/1590
Колесная база, мм 2600
Дополнительные данные
Объем багажника, л 430-1269
Емкость топливного бака, л 47
Масса
Масса снаряженная, кг 1240
Масса полная, кг 1740