Коллега Денис Логунович, измученный нарзаном, посапывает сбоку. Я, зевая, борясь со сном, мчу по немецкому автобану 180 км/ч на "круизе". Нам нужно успеть в аэропорт, поэтому иногда V-класс разгоняется и до 200 км/ч. Но, странное дело, единственное, чего я хочу, - это перебраться на заднее сиденье и тоже уснуть. Чтобы проснуться уже в аэропорту. И совсем скоро это станет возможно.

- Знаешь, автомобили по интеллекту скоро обгонят некоторых людей, - делится своими ощущениями коллега, когда V-класс самостоятельно останавливается на светофоре и глушит мотор. Когда идущая впереди машина уезжает на зеленый, Mercedes сам заводит мотор - и ждет только касания педали "газа", чтобы начать движение.

Мне ничего не нужно делать: облокотившись о подлокотник, я не нажимаю на "газ", я не торможу. У меня на "круизе" давно стоит заданная "трассовая" скорость, а V-класс сам тормозит, сам разгоняется, сам останавливается, полностью "привязываясь" к автомобилю впереди. V-класс лишь спрашивает у меня разрешение на начало движения после полной остановки. Все! Дальше моя задача - просто держаться за руль.

Вот и на автобане, когда в левой полосе появляется тихоход, ползущий 130-140 км/ч, V-класс самостоятельно притормаживает. Тихоход уходит в правый ряд -  V-класс разгоняется до 180.

Автомобиль разумный. Мы с вами живем в удивительное время: на наших глазах автомобили вот-вот освободятся от человеческих рук и станут самостоятельными.

Так, например, выглядит процесс парковки на современном автомобиле: водитель лишь одобряет, подтверждает действия автомобиля. До полной "автоматизации" процесса езды осталось совсем немного времени.

А пока это очень удивительно и странно. Не знаю как насчет человеческого уровня интеллекта, но сейчас управление V-классом очень напоминает езду на лошади.

Меня в конной езде всегда смущало наличие у лошади своего мнения. Команды она, конечно, выполняет, но всегда имеет свое мнение и демонстрирует его всаднику. То же самое и V-класс: я нажимаю на "газ", подбираясь поближе к "медленному" в левом ряду, а Mercedes первые секунды упирается, возмущенно моргая красным индикатором на панели приборов. Мол, ты чего, между нами опасно маленькая дистанция!

Поэтому "общение" с этим автомобилем напоминает диалог. Он вежливо сообщает мне о наличии других транспортных средств в опасных зонах. Предупреждает вибрацией на руле, что я пересекаю линию разметки: мол, спохватись, вернись в свою полосу. После нескольких неловких маневров V-класс предлагает остановиться и выпить чашку кофе, расценив мои действия как усталость.

Автомобиль разумный. Дожили. Случилось.

Безусловно прекрасный салон V-класса просто нашпигован электронными помощниками. И этот большой вэн - первый на моей памяти автомобиль, где помощники не напрягают. Ведь основная моя претензия к современному автопрому - машины становятся все более отстраненными от водителя. "Ватный" руль стал визитной карточкой всех автомобилей с "активными" помощниками, руль сейчас живет отдельно от колес, а иначе не научишь автомобиль самостоятельно парковаться.

Но одно дело, когда чувство руля исчезает в драйверской BMW 3-й серии, и совсем другое, когда это случается в большом вэне.

Поэтому "отстраненность" V-класса не пугает. Наоборот, нравится: шлепая шинами по стыкам асфальта, он несет нас все дальше и дальше, всячески заботясь и оберегая. Активная подвеска, жесткость которой так насторожила в C-классе, в большом V работает прекрасно. Автомобиль однозначно мягче, чем "зажатая" серия Т5 Volkswagen. Причем V-класс способен сам "видеть" ямы перед собой, автоматически делая подвеску жестче!

Поэтому в этом шедевре инженерного искусства чувствуешь себя комфортно и безопасно. Просто катишь себе, слушаешь музыку - и ни о чем не думаешь.

На этом видео коллега разогнался до 200 км/ч - и только потом, остановившись, мы ощутили, насколько сильным был боковой ветер. Но V-класс сам подруливает, удерживая себя в полосе.

Понимаете? Ключевое слово в описании V-класса - "сам".

Он уже почти все делает сам. И я ему за рулем, в общем-то, не нужен: навигатор знает маршрут, разметку он "видит", машины вокруг тоже. V-класс даже паркуется сам, поэтому-то мне и не хочется ехать за рулем. Зачем? Лучше бы отсыпался на заднем сиденье после нескольких бессонных ночей. Отсыпался бы на скорости 200 км/ч.

Очень скоро цивилизованный мир к этому придет. И ради этого, пожалуй, можно мириться и со сложностью конструкции, и с "исчезнувшим" ресурсом. Ведь там, в будущем, я вообще вряд ли буду владеть автомобилем. Я просто буду брать его в аренду на три года, ездить, лишь изредка беря руль в руки, и через три года возвращать механизм компании, подписывая контракт на новую машину.

Хотя не все даже в самом концерне Mercedes-Benz падают ниц перед технологической революцией нового времени.

За ужином мы разговорились с двумя инженерами, и вот вкратце наш разговор:

- Скажите, как вы лично относитесь к модному сейчас "даунсайзингу" моторов? Когда из небольшого объема пытаются выжать максимум мощности?

- Как я отношусь? Лично я… (глубокая пауза и поиск наиболее удобного ответа). Знаете, я бы говорил об этой ситуации с точки зрения смысла. Смысл в этих моторах есть: они меньше загрязняют окружающую среду, меньше расходуют топлива. Поэтому смысл в этой тенденции есть.

Мой собеседник несколько слукавил: шесть цилиндров под капотом - это шесть цилиндров. И ни один модный "даунсайзинговый" мотор не заменит ощущений от "шестерки". Сейчас под капотом V-класса - один дизельный 2,1-литровый мотор в трех версиях мощности, 136, 163 и 190 л.с. Последний, самый мощный, должен заменить дизельную "шестерку". Должен, но звучит он значительно грубее, жестче. И вибронагружен сильнее. Поэтому полноценной замены нет.

- Да, но вы обратили внимание на расход топлива? Сколько у вас получилось?

- Чуть больше семи литров на 100 километров.

- Вот видите, а у шестицилиндрового мотора было бы около десяти. Тем более мы изначально задумывали модульную конструкцию машины, поэтому, конечно, мы не исключаем появления и гибридной версии.

Вот оно, новое время: вместо хорошего мощного V6 - гибрид. Но ведь не все так зациклились на экологии, как европейцы, многие готовы больше платить за топливо, но ездить на "нормальном" моторе. Надеюсь, когда-нибудь мерседесовцы это поймут, ведь мир не ограничивается границами Евросоюза.

- Раньше моторы Mercedes-Benz могли проехать миллион километров без ремонта. А теперь? На какой ресурс силового агрегата вы рассчитываете?

- Я бы не стал говорить о заметном снижении ресурса. Если вы обратили внимание, таксисты в Европе до сих пор активно пользуются нашими машинами. Если бы ресурс стал ниже, они просто отказались бы от нашей марки. Но если говорить о моторе и трансмиссии, мы можем заявлять 400 тысяч километров. Вернее, от 400 тысяч километров. Вообще, качество ведь не определяется только ресурсом агрегатов. Обратите внимание на отделку салона: мы снова устанавливаем новые стандарты качества, все, как и прежде, Mercedes-Benz - лучший в мире.

Это правда: что касается салона, у Mercedes-Benz все в порядке. Все новые модели словно сшиты по старым лекалам: каждая деталь сделана качественно, с умом. "Деталировка" отличная. Наверное, я не совсем согласен с посадкой водителя - на фоне Multivan очень не хватает второго отдельного подлокотника передних кресел. В остальном удобно, комфортно, качественно.

И если отбросить размышления об автомобильном будущем и сожаления об отсутствии "объемных" моторов, можно констатировать: еще одним комфортабельным вэном на планете стало больше. В нашей стране прямых конкурентов у него два: VW Multivan, который уже порядком устарел, и Toyota Alphard, которая просто другая во всем, начиная от концепции и заканчивая техникой.

V-класс, по сути, заменяет в гамме сразу две модели: Viano и R-класс.

В Европе аудитория V-класса включает в себя и любителей активного отдыха. У нас я прогнозирую два направления: бизнес и большие семьи.

В роли "бизнес-шатла" V-класс великолепен. В роли машины, в которой можно ехать с детьми, собакой, колясками и велосипедами, - тоже. Причем, что очень важно, дизайн этого вэна не вызывает ассоциаций с развозным фургоном.  

Для меня же V-класс всегда останется автомобилем, в котором мне было не страшно. Не страшно мчаться в будущее на скорости 200 км/ч, слушая Daft Punk.

Посмотрите этот ролик со звуком от начала и до конца. Это и есть настроение V-класс - вперед, в счастливое будущее. Там, в этом будущем, не будет войн, сражений и аннексий Крыма. Там все будут get lucky, молоды, спортивны и здоровы.

В том, что такой вариант будущего существует, убеждают такие машины, как V-класс.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY

Выражаем благодарность генеральному представительству Daimler AG в Беларуси - Автомобильному дому «Энергия ГмбХ» - за помощь в организации поездки


Заметки на полях

V-класс будет доступен в трех версиях по длине и с двумя колесными базами: 3200 и 3430 мм. Очень скоро появятся "туристические" версии. Коммерческих версий не будет. V-класс - исключительно комфортная, пассажирская и престижная модель. "Автомобиль сочетает качества туристического вэна и Mercedes-Benz S-класса", - говорят о нем сами мерседесовцы.

Салон как у всех последних моделей Mercedes-Benz: красивый, качественный, добротный. С привычными фирменными чертами: пультом управления бортовой электроникой, кнопками регулировки сидений на дверях. У сидений, кстати, появилась вентиляция.

С логикой у системы Comand проблем нет, а вот с быстродействием есть. Система работает медленнее, чем хотелось бы.

Как и у многих современных Mercedes, применяется "активная" подвеска. Работает отлично. Жесткость-мягкость подвески и быстроту откликов автомобиля на движения рулем и педалью "газа" можно менять с помощью клавиши на панели. На выбор несколько режимов, от "эко" до спортивного. Возможны также индивидуальные настройки.

Одно из главных качеств новой модели - она может самостоятельно парковаться. Причем место для парковки машина ищет сама - водителю остается лишь одобрить маневр. Для семейной машины, за рулем которой могут оказаться и дочка, и жена, это верное решение, хорошая опция.

В салоне - исключительная тишина, качество отделочных материалов и комфорт. Mercedes-Benz и правда возвращает пальму первенства в качестве интерьеров. Времена пластмассовых игрушек, похоже, ушли. Количество мест для сидения - 6 или 8.

В багажнике удобный органайзер с отдельными корзинками для мелкой поклажи. Дверь багажника, конечно, с электроприводом. Стекло поднимается отдельно - удобно, когда багажник загружен полностью.

Безопасность V-класса, понятное дело, вне всяких сомнений.

В движении V-класс очень комфортабелен. Мы ездили на 190-сильной версии V250 с 7-ступенчатым "автоматом". Мягкий, комфортабельный автомобиль. Разгонной динамики хватает за глаза. Единственное но - при резком разгоне мотор шумноват. Зато расход топлива в спокойном трассовом режиме составил 7,1 л.

И напоследок о ценах. В Минске 45.290 евро будет стоить 136-сильная дизельная версия на "механике". Недешево, но и конкуренты тоже недешевы.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Mercedes-Benz C250
ДВИГАТЕЛЬ
Тип дизельный
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 2143
Мощность, л.с. при об/мин 190(204 - кратковременно)/3800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 440 (480 - кратковременно)/1400-2400
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 7, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 9,1
Макс. скорость, км/ч 206
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км н/д
В городском цикле, л/100 км н/д
В смешанном цикле, л/100 км 6,0
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 5140/1928/1880
Колесная база, мм 3200
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 1030-4630
Емкость топливного бака, л 57
МАССА
Масса снаряженная, кг 2145
Масса полная, кг 2800