Нет ничего бессмысленнее на свете, чем езда на Chevrolet Niva по асфальту. Ревет слабый 80-сильный мотор, волком воет трансмиссия. Боже, эту машину выпускают в XXI веке? Для кого? Зачем? В городе на этот вопрос Chevy Niva не дает ответа: слишком позорно прозябать в правом ряду, слишком шумно, неудобно, бессмысленно.

Американский крест Chevrolet не прибавил Niva отточенных асфальтовых повадок - это по-прежнему деревенский тракторист в случайно подаренном американском пиджаке. Я вообще не понимаю, почему эту модель я должен искать в каталогах Chevrolet.

Русским давно пора провести референдум и по его результатам аннексировать завод и бренд Niva. То, что права на бренд Niva сейчас принадлежат американцам, явная историческая ошибка. То, что старая "Нива" называется сейчас Lada 4x4, а название Niva может носить только модель Chevrolet, странно.

Хотя сотрудничество с американцами пошло Niva на пользу: после романа с дядей Сэмом в ее активе неплохой интерьер. Если не заводить мотор и не трогаться с места, в Niva можно испытать микрооргазм и гордость за советских, пардон, российских машиностроителей. Салон лучше, чем в Renault Duster. Он качественно собран, неплохо выглядит, он в общем и целом неплох.

Но езда по асфальту… Я до сих пор не понимаю, как русским удается запускать ракеты в космос и оттуда, из космоса, плевать на своих же людей. Где тот инженер, который еще в году этак 1977-м должен был устранить завывания трансмиссии? И почему не нашелся человек, который поставил бы под капот этой машины двухлитровый мотор? Ведь бог с ним, с трансмиссионным воем: единственное, чего Niva на самом деле не хватает, это мощного мотора. 1,7 л, 80 л.с., 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч - 19 секунд. Вы помните эту цифру? Я помню: Niva вернула ощущения от советского автопрома, когда перед горкой нужно включать передачу пониже, иначе не вытянет мотор.

И только выбравшись в поля, Niva начинает раскрываться. В деревне меня в ней устраивает все. И мощность мотора вне дерганой городской езды кажется достаточной. Я всем доволен. Особенно работой подвески - это же настоящий WRC. Я ходом пролетаю те места, по которым обычно езжу "шепотом".

Пробои подвески? Нет, не слышал.

И знаете, что интересно? Мотора 1.7 для сельской жизни хватает. Если представить себя агрономом, рыбаком, грибником (нужное подчеркнуть), жить не спеша, ездить вне асфальта, то все в этой машине гармонично. Даже появляется ностальгия, когда так "по-жигулевски" хрюкает под капотом мотор. Ведь в его основе - старый двигатель ВАЗ, который наши отцы изучили вдоль и поперек.  

Мой личный тест-драйв проходил в выходные - понятное дело, на Niva я поехал в деревню. И с каждым деревенским километром я находил все больше оправданий этому механизму. Где-то неудобно, где-то некомфортно? Так езда на Land Rover Defender тоже не дается легко. Gelandewagen также не назовешь комфортабельной машиной, равно как и Hummer H1.

В деревне, где время остановилось, другие ценности и приоритеты. Здесь и ВАЗ-2106 еще вполне ничего себе машина, а Niva - ребята, у нее есть электростеклоподъемники и кондиционер! А в этой комплектации еще и импортная резина, шноркель и красивый "обвес".

В таком настроении я совершал променад выходного дня, находя шалаши лесников, изучая леса в поисках интересных мест. "Прокатывал" дорожки и в какой-то момент решил научить прекрасную половину азам езды по бездорожью.

Азы закончились в первой глубокой колее: сам я отвлекся на пересчет ворон, а Niva ведь не танк, дорожный просвет 200 мм - сели в колее.

И я вот что скажу: у этой машины очень хороший домкрат. Каждый автомобиль познается в беде: если тестируешь спортивное купе - поставь его боком; если тестируешь внедорожник - застрянь в грязи. В ситуации с Niva в грязи пришло осознание нескольких моментов.

Момент первый - пусть ее трансмиссия и воет, но это "правильный", честный полный привод. С "честной" блокировкой "центра". Мораль - буксовать можно сколь угодно долго, без боязни перегреть нежную муфту.

Момент второй - домкрат делали знающие ребята. Домкрат устойчивый, высокий, с резиновой пяткой - такой в любой грязи не соскользнет.

А "заводские" шины Continental Cross Contact вообще находка для американского шпиона в русской грязи. Пожать бы руку тому человеку, что их "узаконил" для топовой комплектации Niva. На асфальте они весьма адекватны, в грязи очень неплохи.

Но… Ковыряясь в грязи, гуляя за бревнами, я сожалел об узкой целевой аудитории этого автомобиля. Chevrolet Niva не столь брутальна, как старая "Нива", но не так комфортна на асфальте, как Renault Duster. "Паркетного" полного привода большинству водителей хватит за глаза - отсюда результаты продаж: "паркет" шагает по планете.

Но там, где вместо паркета половые доски, Niva чувствует себя в своей тарелке. Если вам действительно нужен небольшой новый хороший внедорожник - присмотритесь к Niva. Ведь выбор невелик, точнее, его вообще нет: подержанные внедорожники все равно потребуют ремонтов и внимания; среди новых выбирать особо не из чего, только если поглядывать в сторону Lada 4x4. Но у нее нет кондиционера, к тому же она еще ужаснее в езде по асфальту.

Еще один плюс Chevrolet Niva - огромное количестве внедорожного тюнинга. Заказать можно что угодно: и комплект для "лифта" подвески, и специальную компактную лебедку, и усиленные приводы. В России выбор велик, поэтому из Niva можно строить небольшой болотоход. Если надо. Ключевые слова - если надо. Ведь цена тестируемого экземпляра колеблется у отметки $16.000-17.000, а за эти деньги можно приобрести более удобный в городской эксплуатации автомобиль.

Это все в том числе издержки возраста модели. Вот-вот покажут преемника, второе поколение Chevrolet Niva. Как уверяют создатели, эта машина будет благороднее на асфальте, при этом не растеряет повышенную проходимость.

Поживем - увидим. Но сдается мне, что со всеми экономическими санкциями русские и вовсе могут уйти из проекта Chevrolet Niva, - машина эта и правда воспринимается матрешкой с американской звездой во лбу. Как события будут развиваться дальше, пока никто не знает. Но главное, чтобы не было войны. А все сражения происходили только с бездорожьем.

Для этого Chevrolet Niva подходит как никакой другой автомобиль.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и Павла СЛЕПУХИНА
ABW.BY

Выражаем признательность компании "Мультимоторс" за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Путевой лист

(+) Дизайн хорош: машина который год на конвейере, а выглядит симпатичнее того же Duster.

(-) Салон хорош, но передние сиденья не понравились.

(+) Трансмиссия, несмотря на свои стоны и подвывания, один из плюсов автомобиля. Все честно: постоянный полный привод плюс блокировка "центра.

(+) Сзади места достаточно, не много и не мало - достаточно. Машина куда практичнее трехдверной "Нивы".

(-) Багажник маловат. Задние сиденья, конечно, спасают ситуацию, но хотелось бы большего объема.

(+) Шноркель входит в штатную комплектацию - для этой машины деталь отнюдь не лишняя.

(+) Передний свес? Его просто нет! По "геометрии" очень правильный автомобиль.

(+) Брызговики тоже "правильные", хрен отломаешь: я пробовал во льдах - не получилось. Вообще с точки зрения внедорожной езды автомобиль проработан идеально - "живучесть" повышенная.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

Chevrolet Niva 1.7 GLS

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Число и расположение цилиндров

4, рядное

Рабочий объем, куб. см

1690

Мощность, л.с. при об/мин

80/5200

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

128/3400

ТРАНСМИССИЯ

Привод

полный постоянный

Тип

5, механическая

ПОДВЕСКИ, ТИП

Передняя

независимая двухрычажная

Задняя

зависимая пружинная

ДИНАМИКА

Разгон до 100 км/ч, с

19

Макс. скорость, км/ч

140

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

8,6

В городском цикле, л/100 км

11,6

В смешанном цикле, л/100 км

10,8

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина/ширина/высота, мм

4050/1770/1650

Колесная база, мм

2450

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Объем багажника, л

300/650

Емкость топливного бака, л

58

МАССА

Масса снаряженная, кг

1350

Масса полная, кг

1800