Новый "дизель" объемом 1,6 л - мотор не для всех

Все модели Opel отныне получили модернизированную механическую коробку передач с пониженным трением и усовершенствованным механизмом переключения. Претензия лишь одна - длинный ход рычага

Аэропорт, Будапешт, 9:00 утра. Чтобы успеть в первый ездовой день как можно больше, из Минска вылетаем ночью, значит, ни о каком сне речи не идет. Нас ждет долгая пересадка в Вене, томный перелет, литры кофе... На стоянку у аэропорта, где ждут новинки Opel, не выходим - выползаем. Opel Cascada, кабриолет на базе Astra, пришелся б кстати: думаю, езда без крыши в плюс 15 освежает. Но журналисты, прилетевшие пораньше, все кабриолеты разобрали. Поэтому, видя боевой раскрас желтой Astra GTC, с коллегой выбираем единогласно... Да-да, семейную Meriva. Впереди еще 150 км, которые хочется спокойно ехать, а не смаковать hot hatch от Opel. Да и выше 130 км/ч по венгерским автобанам не поедешь. Поэтому прибережем GTC на день второй.

Также стали доступны опционные камера заднего вида и информационная система IntelliLink, которая "дружит" со смартфонами (iOS и Android). Правда, пока речи о сенсорном экране не идет - управляется все реальными кнопками на руле и приборной панели

Загружаем в багажник вещи, себя - в салон, заводим двигатель ключом привычным - вперед! Вперед? Пока сидим в машине, по "холостому" звуку пытаемся отгадать загадку:

- Слушай, а какой здесь стоит мотор? По звуку - то ли "бензин", то ли очень тихий "дизель". По вибрациям на кузове тоже не понять, - видя мое недоумение, коллега тянется за документами, где указаны технические характеристики.

У 200-сильного бензинового мотора тяга во всем рабочем диапазоне очень ровная, без характерного для многих "турбо" пинка

- Объем - 1,6 л, мощность - 100 кВт (136 л.с.). Турбодизель! "Дизель"? Такой тихий?

Новый 6-ступенчатый "автомат" на Astra OPC Line немного разочаровал. К сожалению, "задумчивость" этой коробки сводит преимущества двигателя мощностью 170 л.с. на нет

Да, новый мотор на тяжелом топливе у инженеров GM и вправду вышел тихий. Его пролетарское происхождение выдает разве что слабый рокоток, который слышен лишь извне. Внутри, в салоне, тишь да благодать. Это к вопросу об общей шумоизоляции модели. Модели, между прочим, обновленной, ведь перед нами рестайлинг второго поколения.

Новый "дизель" CDTI объемом 1,6 л устанавливается на Meriva, Zafira Tourer, Insignia. Кроме коленвала и шатунов, изготовленных из кованой стали, двигатель полностью алюминиевый, что снижает вес, а значит и нагрузку на переднюю подвеску. У мотора неплохой показатель удельной литровой мощности - 85 л.с.

Трогаемся, едем. В шестиступенчатой "механике" первая передача короткая, поэтому скорее хочется перейти повыше. После 2000 оборотов подхват такой, что кажется, под капотом мотор большего объема. Хотя это вполне объяснимо: крутящий момент здесь - 320 Нм. На трассе "подсказчик" просит шестую уже на 80-85 км/ч, хотя такой вариант приемлем лишь в том случае, если дальше разгоняться не планируете. После того, как большую часть пути, растянувшегося на 150 км, мы старались держать 125-130 км/ч, а по маленьким городкам намотали километров 30, бортовой компьютер показал средний расход 5,7 л. И это не идеальные маркетинговые цифры, а реальный аппетит мотора. Из минусов я отметил бы лишь длинноватые ходы рычага КП. В остальном союз "механики" и "дизеля" понравился.

Средний расход 5,7 л/100 км - не идеальные маркетинговые цифры, а реальный аппетит нового дизельного мотора в смешанном цикле

Но у меня для белорусских поклонников дизеля еще есть пару новостей. К сожалению, не самых хороших. Во-первых, на наш рынок дизельные Meriva поставляться не будут. Чтобы отбить разницу в цене с "бензинкой", нужно в две смены на линию выходить в такси. А Meriva ведь автомобиль семейный. Поэтому надеемся и уповаем на бензиновые двигатели объемом 1,4 л, с турбиной (120 л.с. и 140 л.с.) и без нее (101 л.с.). Во-вторых, новый дизель объемом 1,6 л будет иметь две версии: 136-сильная заменит "исузовский" 1,7 CDTI, а вариант на 110 л.с. вытеснит 1,3 CDTI (95 л.с.). Как раз последнее прискорбно, потому что не будет больше "проходного" дизеля из Рюссельсхайма. А если кто-то денег скопит на растаможку 1,6-литрового мотора (4000 евро, между прочим), пять раз подумает, нужен ли он ему в Беларуси. Чтобы соответствовать нормам Евро-6, которые вступят в силу в сентябре 2015 года, на этом двигателе, устанавливаемом также на Insignia и Zafira Tourer, применили технологию Blue Injection, которая удаляет из выхлопных газов оксид азота благодаря небольшому впрыску в выхлоп специальной жидкости. Поэтому нужно быть готовым, что помимо дизельного топлива, к качеству которого и так есть вопросы, нужно будет заливать жидкость с пометкой AdBlue (в среднем - 6200 руб. за литр, между прочим). Экологи - ликуют, белорусы - негодуют. Не удивлюсь, если года через три Blue Injection начнут обманывать, как сейчас это происходит с грузовиками. Но хватит о грустном! Нас ждет Opel GTC c 200-сильным турбированным мотором и кабриолет Cascada!

Новый "турбобензин" от GM еще и очень тихий - были оптимизированы системы впуска и выпуска, установлены специальные крепления между крышкой и головкой блока цилиндров, применены дополнительные уплотнители. Чтобы сократить вес двигателя, картер был собран из двух частей, а опорная плита изготовлена из литого алюминия


Opel GTC: "зажигалка" со спокойным характером

В статике "горячий хэтчбек" от Opel хорош. Ширина колесной базы у GTC в общем-то стандратна для гольф-класса, однако дизайнеры намеренно машину "приплюснули" и сделали шире. На удобстве посадки-высадки, а также расположения за рулем это никак не отразилось - все на привычных местах, как будто из обычной Astraи не выходил. Что ж, пора опробовать новый мотор в деле. Завелись, прогрелись - старт! Проходит меньше 8 секунд и ты уже едешь 100 км/ч, еще чуть-чуть - и достигнуты максимально разрешенные 130 км/ч... Эх, жаль что GTC приходится пробовать на дорогах общего пользования. Что можно сказать о моторе в таких гражданских режимах? Хороший подхват даже на низких оборотах, при подключении турбины не чувствуется провалов по мощности. Шестиступенчатая "механика" работает тихо и без лишних вибраций, однако ходы рычага я бы сделал поменьше. На скорости 130 км/ч по тахометру на 6 передаче у нас получалось около 3000 об/мин, что в конечном счете привело расход почти к 10 л/100 км. Однако и на кабриолете Cascada мы успели прохватить.


Opel Cascada: неспешность бытия с 200 "силами" под капотом

Здесь установлен тот же мотор, однако из-за гораздо большей массы модели эти 200 л.с. и 300 Нм крутящего момента словно растворяются в воздухе. Да и по сухим цифрам это отлично видно: до сотни Cascada разгоняется за 9,2 секунды. Как и на GTC тяга во всем рабочем диапазоне очень ровная, без характерного для многих "турбо" пинка. Что однозначно понравилось, так это эластичность мотора: на пятой передаче можно ехать и 80 км/ч, и 120 км/ч, при этом не нужно для разгона переходить на пониженную передачу. И еще: понравились гражданские настройки этих вроде бы заряженных моделей. Даже в режиме Sport, который нам полюбился за наиболее адекватные настройки рулевого управления, на не самых лучших дорогах мы не чувствовали себя китайскими болванчиками, пересчитывающими позвоночником каждую ямку.

Вместо эпилога

Попробовав 200-сильный турбированный мотор, мы с коллегой... Нет, не продали душу дьяволу, а снова вернулись к Meriva, чтобы остаток свободного времени провести, изучая этот однообъемник. По моему мнению, это самая удачная модель Opel за последнюю пятилетку, что, в принципе, подтверждает хороший уровень продаж в Европе, особенно на родине, в Германии. Дело здесь не в так называемых "суицидальных" дверях, которые чистый маркетинг. У модели прекрасно настроенное шасси, привлекательный вид, вагон полезных опций даже в "базе". А сейчас еще и новый мотор, новый дизель. Жаль, что белорусы пока не готовы к Евро-6 - культура обслуживания у нас хромает. Поэтому гораздо проще взять 1,6 бензин, турбо, 200 лошадиных сил. Этот мотор, как ни странно, проще, в нем больше смысла и уверенности для нас.

Но наблюдая поток "бэушки" из Европы, я начинаю верить в то, что и с "дизелем" совладаем. Дайте время.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ,
фото автора, Павла МУРАШКО, производителя.
Минск-Будапешт-Минск

Редакция газеты "Автобизнес" выражает благодарность компании "РМ Маркет", официальному дилеру Opel в Беларуси, а также лично Андрашу Сальго, PR-менеджеру Opel на новых рынках, за помощь в организации поездки.