- Эффективно!
- Правильный ответ! Значит, ехать будем плавно - чем мягче ведешь эту "кошку", тем быстрее получается...


И это оказалось правдой: Jaguar F-Type Coupe S действительно любит плавность...

Молодая, но уже знаменитая трасса Moscow Raceway, построена по проекту легендарного Германа Тильке, способна принимать даже "Формулу-1", а на ней - два с лишним десятка разноцветных Jaguar F-Type Coupe во всех модификациях, начиная с базовой 340-сильной и заканчивая "топовой" R с 550-сильной "восьмеркой" под капотом... Что это, сон? Нет! Благодаря белорусскому дилеру Jaguar, компании "Атлант-М Британия", мы с Дмитрием Новицким уже стоим в очереди на регистрацию и через пару минут станем участниками Jaguar Experience 2014!

Трасса Moscow Raceway спроектирована самим Германом Тильке, и способна принимать любые соревнования, вплоть до "Формулы-1"!

Егор Васильев, шеф-инструктор школы водительского мастерства Jaguar Experience, может разговаривать только после глотка горячего чая - за несколько дней мероприятия познакомиться с новинкой от Jaguar пришли сотни человек. Если не тысячи!

Оно и понятно: более эмоциональный автомобиль на рынке нынче не сыскать! Классический двухместный спорткар со столь волнующим дизайном - в Jaguar F-Type Coupe влюбляешься сразу и бесповоротно. Уж насколько мне нравится Porsche 911, и внешне, и по ходовым качествам, но вряд ли я бы смог удержаться от искушения провести взглядом F-Type, даже сидя за рулем Turbo S...

Для тест-драйва были представлены все три модификации Jaguar F-Type Coupe: базовая 340-сильная, 380-сильная S и топ-версия R с 550-сильной компрессорной "восьмеркой"

Впрочем, сегодня нам любоваться некогда: короткий инструктаж по технике безопасности - и вперед, на ознакомление с трассой! В первой сессии нам дадут возможность "нащупать" траектории, а затем, после небольшого перерыва, начнутся "зачетные" круги на время. Нет, это и вправду похоже на сон...

- Как будем ехать?

- Эффективно!

- Правильный ответ!

Сначала - ознакомление с трассой, а затем - "зачетный" круг, на котором нужно показать минимальное время

Первым делом активируем Dynamic Mode. Теперь все системы работают в спортивном режиме: подвеска "зажата", коробка передач не переключается "вверх" по достижении "отсечки" - в общем, все как нужно для гоночного кольца. И как последний штрих - "распускаем" глушители нажатием специальной клавиши, после чего F-Type начинает не только более громко и сердито рычать, но и зло "отплевываться" при сбросе "газа". Вроде бы мелочь, но настроение создает соответствующее!

Первые круги присматриваемся. Я - к F-Type Coupe S, инструктор - ко мне. После Porsche 911 "британец" ощущается более "цивилизованным": у него не такой информативный руль, как у заднеприводной Carrera S, и не так явно ощущается влияние загрузки/разгрузки передней оси. То есть едет он одновременно и "правильнее", и в то же время чуть менее эмоционально, нежели Porsche. Но главное - я не ощущаю явной "заднеприводности": повадки этого Jaguar кажутся уравновешенно-нейтральными. И в ответ на нажатие педали "газа" машина не уходит в занос и начинает слегка распрямлять траекторию.

Без ESP в поворотах очень хорошо чувствуется работа активного межколесного дифференциала - и в этом режиме F-Type Coupe превращается в совсем другой автомобиль! В настоящего хищника!

Но это только кажется: после пары кругов, когда инструктор понял, что мы действительно будем ехать эффективно, а не эффектно, он сам предложил попробовать еще один режим - с частично отключенной системой стабилизации. Зачем? Затем, что только без строгого электронного "ошейника" можно почувствовать, как работает активный задний дифференциал. "Только не говори никому, это не по регламенту, нам запрещают отключать электронику".

Прости, друг, но я не могу молчать! Потому что F-Type Coupe S с "ошейником" и без него - это два разных автомобиля! Совершенно разных. Я имею в виду управляемость. С электроникой на этом Jaguar действительно лучше ехать правильно, по траектории, тщательно выбирая скорость входа в поворот, потому что иначе сначала столкнешься со сносом, а затем, на выходе, - с тем, что электроника будет слегка "придерживать" машину, когда ты попытаешься дать полный раз. А это - лишние секунды на круге. Вот с частично отключенной ESP - совсем другое дело! Как только "выставился" в повороте, "газ" можно открывать полностью. Нет, не так: не можно, а нужно! Чтобы почувствовать, как задние колеса начнут "доворачивать" машину, и вместо беспомощного сноса передней оси вы получаете одновременно и эффектное, и эффективное скольжение. И это настолько увлекает, что самыми интересными становятся именно скоростные виражи, где на выходе на скорости хорошо за "сотню" можно почувствовать, как Jaguar слегка повиливает "кормой", помогая тебе правильно и быстро выйти из поворота...

Но, увы, все хорошее имеет свойство быстро заканчиваться: наши "прогревочные" круги закончились, а это значит, что после небольшого перерыва мы "пойдем на результат". А его нужно будет демонстрировать в обычном режиме работы ESP. Значит - едем эффективно, мягко, без скольжений... Но, честно говоря, получилось не так быстро, как хотелось бы, - на подиум подняться не удалось. Эх, вот если бы ESP разрешали отключать - мне кажется, именно в этом режиме мы с Jaguar F-Type Coupe S лучше всего понимаем друг друга...

Павел КОЗЛОВСКИЙ,
фото автора и фирмы-производителя.

Редакция газеты "Автобизнес" выражает благодарность компании "Атлант-М Британия", официальному дилеру Jaguar в Беларуси, за помощь в организации поездки.

Jaguar F-Type Coupe S

(+)
Яркий дизайн
Безупречная работа "автомата"
Азартная, но правильная управляемость

(-)
Немного неинформативный руль
Мрачная графика интерфейса

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Jaguar F-Type Coupe S
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объем, куб. см 2995
Мощность, л.с. при об/мин 380/6500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 460/3500-5000
ТРАНСМИССИЯ
Привод задний
Тип 8, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя двухрычажная пружинная
Задняя двухрычажная пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 4,9
Макс. скорость, км/ч 275
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 7
В городском цикле, л/100 км 12,8
В смешанном цикле, л/100 км 9,1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4470/2024/1308
Колесная база, мм 2622
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 196
Емкость топливного бака, л 72
МАССА
Масса снаряженная, кг 1614
Масса полная, кг н/д