Кроссовер или универсал

Впрочем, поскольку всем участникам тест-драйва Highlander очень понравился и они непременно расхвалят его, я напишу сначала о минусах. Внешность новой модели можно хвалить до бесконечности, поскольку и на фоне прошлого поколения, и в целом на фоне одноклассников выглядит она весьма шикарно, однако человек опытный почти наверняка обратит внимание на передний бампер, точнее - на нижнюю его часть. Ведь здесь и есть первый (и единственный) минус, касающийся внешности Highlander, - свес. Он неприлично огромен! А опционная хромированная дуга уменьшила и без того неубедительный угол въезда… Это значит, что зимой Highlander будет работать "грейдером", - более-менее глубокая колея или просто неочищенная от снега дорога может стать поводом для "контакта". И вдвойне обидно, что, имея полный привод с возможностью блокировки межосевой муфты и 200-миллиметровый клиренс, владелец Highlander вынужден будет стоять в общей пробке на выезде со двора, не решаясь "штурмовать" сугробы…

Второй минус касается расхода топлива. Я отлично понимаю смысл выражения "любишь кататься - люби и саночки возить", однако 18 с лишним литров на "сотню" в весьма расслабленном городском режиме - это многовато… И хотя производитель обещает, что 3,5-литровый полноприводный Highlander будет в таком цикле потреблять лишь 14,4 л на "сотню", а в загородном и вовсе 8,4 л, у нас за день передвижений в весьма спокойном режиме приблизиться к данным показателям не получилось… А стоило "погазовать" на площадке, как расход и вовсе ушел за 20 литров… Впрочем, есть надежда, что он "успокоится" после обкатки автомобиля. Еще один маленький минус касается "меню" бортового компьютера - по-моему, японские инженеры слишком "замудрили" его. На простейшие операции требуется отвлекаться от процесса управления автомобилем и совершать кучу ненужных действий. Например, чтобы обнулить счетчик среднего расхода топлива, сначала нужно перелистать компьютер на нужную страничку, затем поставить галочку напротив параметра, который хочешь обнулить, затем выбрать клавишу "удалить"… Зачем? У абсолютного большинства авто достаточно просто зайти на нужную страницу и три-четыре секунды подержать клавишу нажатой…

Теперь можно о плюсах, преимуществах и особенностях Highlander. Лично мне понравился интерьер - очень монументальный, что ли… Качество пластика почти "премиальное", эргономика без вопросов, все зоны управления четко разделены. Даже находясь за рулем впервые, уже через 5 минут не путаешься, где, что и как настраивается, включается и регулируется… С визуальной точки зрения слегка режет глаз "полочка" снизу, но здесь я целиком за практичность, пусть даже слегка в ущерб эстетичности, зато нет проблемы, куда деть телефон, бумажник и всякую прочую мелочовку, которой неизбежно "обрастаешь" при эксплуатации авто. Поверьте, в большинстве современных машин это просто проблема - выручают подстаканники, да и то не всегда.

В салоне Highlander тоже сложно найти недостатки. Во-первых, очень просторно - в среднем ряду даже с полностью вытянутыми ногами не чувствуешь тесноты.

Во-вторых, разделенные в пропорции 1:2 сиденья второго ряда имеют регулировки, причем в приличных диапазонах. Каждую часть можно сдвигать вперед на 20 сам, а спинка сиденья откидывается на приличный угол.

Именно наличие продольной регулировки среднего ряда и позволяет называть Highlander 7-местным. Ибо просто посадить на третий ряд даже ребенка - это садизм: девать ноги там решительно некуда. А вот если сдвинуть средний ряд на 20 см вперед, посадочная формула "5+2" становится вполне реальной. Кстати, при этом на среднем ряду по-прежнему не чувствуешь никакого стеснения, разве что места для ног становится немного меньше.

Еще один плюс Highlander - удачно сочетающиеся 3,5-литровый двигатель и 6-диапазонный "автомат". Бархатистый звук мотора, уверенный разгон, плавные, но быстрые переключения - за день теста сложно было найти, к чему придраться. А для тех, кому чего-то не хватает, есть спортивный режим. Хотя на самом деле используешь его разве что для интереса, ибо в своем обычном "настроении" Highlander и так достаточно динамичен.

По управляемости особых нюансов замечено не было: что на асфальте, что на легком бездорожье Highlander ведет себя если не образцово, то как минимум очень хорошо. Слегка смущает продольная раскачка кузова, особенно хорошо заметная при резких ускорениях, но на поведении автомобиля она никак не сказывается. Реакции правильные, четкие, балансирование весом позволяет "заправлять" огромный Highlander в виражи с легким скольжением всех четырех колес, а если вдруг перегрузки стали слишком большими, в дело ненавязчиво вмешается система стабилизации. Причем делает она это действительно ненавязчиво - просто мягко "прихватывает" тормозами и гасит волну заноса. На грунте все примерно то же самое плюс приличная энергоемкость подвески - мелкие ямы проходишь ходом, совершенно не опасаясь за целостность переднего "обвеса". Раскачка раскачкой, однако ее амплитуда не переходит границы приличия. Ну а на более жесткие трассы, памятуя о переднем свесе, мы просто не поехали…

Впрочем, такие режимы скорее просто обязательная программа теста, нежели естественное поведение автомобиля. Нет, стиль Highlander - это "дальнобой": машина большая, длинная, мягкая и тихая. Тот же режим сам собой формируется и в городе: не хочется резких ускорений и перестроений, приятнее просто катиться, слушать музыку и думать о своем… А там, глядишь, и расход топлива "устаканится" до заводских значений.

В общем, Toyota Highlander запомнилась нам именно такой: большой, комфортной, "расслабленной", но при этом достаточной резвой и динамичной, а когда нужно - еще и немного азартной. О минусах было сказано выше, и тем, кому они не слишком важны, можем сказать только одно: рекомендуем! Впрочем, это только мое мнение. А что о Toyota Highlander скажут коллеги?

Дмитрий Новицкий:

"Toyota Highlander? Кроме расхода топлива, не вижу ничего плохого. Самый гармоничный автомобиль в классе. Американские Toyota всегда ругали за дешевую отделку салона - пожалуйста, в этой модели материалы мягкие и дорогие. Под капотом еле слышно шелестит старый добрый V6 без турбин и прочего современного "даунсайзинга". Тянет мотор как зверь, "автомат" работает мягко, подвески несут пассажиров по дороге бережнее рук мамы, салон… Салон тут поражает: размерами, возможностями трансформации. Нет для семьи машины лучше, чем Highlander. При этом и цена умеренная: за 50 тысяч долларов сложно найти что-то похожее на рынке. А если вспомнить, что это бренд Toyota, все, зал рукоплещет стоя. Смущает только расход топлива: 16-18 литров по городу в активном ритме все же многовато. Но удовольствие от автомобиля того стоит. Да, чуть не забыл: это не внедорожник. С такими свесами, несмотря на полный привод, это скорее полноприводный универсал - об этом не стоит забывать любителям съехать на бездорожье".

Павел Мурашко:

"Ситуация на рынке нынче такова, что, едва познакомившись с автомобилем, тут же лезешь на сайт дилера, чтобы узнать цену. Toyota Highlander, привязанная ценой к российскому рублю, в любимых для белоруса долларах США стоит около 50.000. И это в очень хорошей комплектации. На этом можно было бы, собственно говоря, и закончить. Здоровенный кроссовер с кожей, ксеноном, полным приводом, семиместным салоном и прочими штучками. Да еще с логотипом Toyota. Нуждайся я в семиместном кроссовере - уже занимал бы очередь в кассу. Впрочем, Highlander во многом хорош и без оглядки на цену. Третий ряд сидений в багажнике - почти полноценный. Хватает места и для головы, и для ног. В среднем ряду - вообще по-королевски, только сползаешь вперед по гладкой коже горизонтально установленной подушки дивана. За рулем - американская мечта. Вальяжная, мягкая подвеска, допускающая крены в поворотах, но при этом ничуть не дискомфортная. Задумчивый даже в спортивном режиме "автомат" не особо мешает. Торопиться некуда и незачем. Сочный звук 3,5-литровой бензиновой "шестерки" ласкает слух. Осматриваюсь в салоне - его нарочитая брутальность меня смущает. Впрочем, как и не менее брутальная внешность. Творение доктора Франкенштейна, точно! Мне даже немного страшно при взгляде на Highlander. Впрочем, именно во время теста я встретил в городе такой же автомобиль с милой брюнеткой за рулем. Возможно, девочки любят подонков? Или просто я такой впечатлительный? Нет, все равно смущает. В остальном - много автомобиля за умеренные по нынешним временам деньги".

Иван Кришкевич:

"В некоторых деталях он, конечно, слегка несуразен. Пока под действием электропривода неспешно открывается дверь багажника, можно запросто обойти вокруг этого далеко не маленького автомобиля. Впрочем, не худшее занятие, поскольку Highlander не только массивен, но и в целом приятен на вид. Салон под стать. Пусть без европейского лоска, зато с американским размахом и тремя рядами сидений. Хотя давайте откровенно: на галерке взрослому делать нечего, да и ребенку, в общем-то, тоже. Ей-богу, уж лучше утопить эти раскладушки в пол багажника и радоваться вместительному грузовому отсеку. Жаль, что точно так же нельзя избавиться от центрального подлокотника, о который то и дело ударяешься правым локтем, стоит сделать малейшее движение рулем.

"А ты локти повыше подними!" - советует коллега Козловский. Пробовал, но тогда левый локоть упирается в дверную панель…

Так что повторюсь: в деталях Highlander отнюдь не идеален. Но "глобально" неплох. Большой и красивый снаружи, просторный и комфортный внутри, а вместо сердца - пламенный V6, который наделяет этот тяжелый автомобиль удивительно бойким характером. В угоду ездовому комфорту он, конечно, слегка ленив. Но это собственно и есть его любимое занятие: мягко везти своих пассажиров, оставляя все лишнее за бортом. Нет, не как огромный океанский лайнер, - эта роль закреплена за LC200. Скорее, Highlander можно сравнить с частной яхтой. В меру дорогой, в меру роскошной, а если надо, то еще и довольно быстроходной".

Ну и напоследок о самом важном - о ценах. На белорусском рынке Toyota Highlander теоретически представлен в двух модификациях: переднеприводной с 2,7-литровым бензиновым двигателем и полноприводной с бензиновым же двигателем 3,5 л. Первая стоит от 1.744.500 российских рублей, вторая - от 1.955.500.

В оснащение базовой версии "Элеганс" входят задние датчики парковки, литые диски R19, светодиодные ходовые огни, тонировка задних стекол, противотуманные фары, декоративные релинги на крыше, окрашенные в цвет кузова электрозеркала с обогревом, электропривод задней двери, задний спойлер со стоп-сигналом, передние и задние брызговики, датчик света, датчик дождя, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, регулировка руля по высоте и вылету, подогрев руля, электроусилитель руля, интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуска двигателя, круиз-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, компас в электрохромном зеркале заднего вида, третий ряд сидений, центральный замок с ДУ, шторка багажного отсека, обивка дверей кожей, трехзонный климат-контроль, антиаллергенный фильтр, подогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, кожаная перфорированная обивка сидений, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений, антипробуксовочная система, коммуникационная система Bleutooth, камера заднего вида со статическими линиями разметки, цветной многофункциональный 6,1-дюймовый дисплей, аудиосистема CD/MP3/AUX/USB, система курсовой устойчивости, ABS, система помощи про подъеме на склон, усилитель экстренного торможения, фронтальные, боковые и оконные айрбэги плюс коленный айрбэг для водителя и айрбэг в подушке переднего пассажирского кресла с функцией отключения.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Toyota Центр Минск", официальному дилеру Toyota в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Toyota Highlander 3.5 Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Число и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объем, куб. см	3457
Мощность, л.с. при об/мин	249/6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	337/4700
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный
Тип	6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая McPherson
Задняя	независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	8,7
Макс. скорость, км/ч	180
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	8,4
В городском цикле, л/100 км	14,4
В смешанном цикле, л/100 км	10,6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4865/1925/1730
Колесная база, мм	2790
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л	391-2356
Емкость топливного бака, л	72
МАССА
Масса снаряженная, кг	2060
Масса полная, кг	2755