С дорестайлинговым новый Outlander, конечно, никак не перепутаешь: "Х-файлы", новый стиль Dynamic Shield. Огромный зев радиаторной фальшрешетки, скошенные линии, острые грани - из добродушного увальня Outlander мгновенно превратился в хищника. Причем агрессивность облика заметно меняется в зависимости от угла зрения и освещенности - в зеркале заднего вида он выглядит совсем уж свирепым, а когда смотришь со стороны, так вроде и не сильно все изменилось… Впрочем, можете оценить, насколько изменилась внешность, - предыдущая версия не так давно бывала у нас на тест-драйве.
Интерьер, напротив, сильно не изменился - кое-где появились новые элементы декора, а вместо обогрева зоны покоя щеток в списке стандартного оборудования теперь значится обогрев ветрового стекла. Но это тот самый случай, когда менять - только портить: стилистика салона и качество материалов создают достаточно "богатое" ощущение, при этом ничего особо не хочется изменить или улучшить. Разве что посадку: несмотря на наличие регулировки по высоте, водительское кресло все равно хотелось бы опустить еще немного ниже.
Зато задним пассажирам жаловаться абсолютно не на что. Пусть здесь нет регулировки задних кресел в продольном направлении, как в предыдущем поколении, зато сохранился и огромный запас пространства для ног, и возможность регулировки спинок по углу наклона.
К багажнику тоже никаких претензий: в обычном состоянии он вмещает 591 литр, имеет максимально широкий проем и небольшую погрузочную высоту. Но при этом есть приятные бонусы в виде ниш в боковинах и огромного "подполья", разделенного на отсеки, куда можно сложить всю мелочовку. Причем подполье настолько вместительное, что невольно задаешься вопросом: а "запаска" здесь вообще есть? Есть, только подвешена снизу, снаружи.
Вспоминая поездки на предыдущих Outlander, которые бывали у нас на тестах, из негатива я в первую очередь выделил три факта: зудящий монотонный звук мотора, кажущаяся из-за этого посредственной динамика и шумоизоляция, которая явно требовала внимания инженеров-доводчиков…
Но едва сев в новый Outlander, я понял, что теперь все по-другому: мотора не слышно, общий уровень шума заметно ниже. Позже, изучив презентацию автомобиля, понял, что не ошибся, - инженеры проработали практически все проблемные зоны, в результате в обычных режимах новый Outlander практически бесшумен.
А если поехать быстрее? Отличия в лучшую сторону заметны и в таких режимах: двигатель на разгоне больше не раздражает зудящим монотонным звуком. Нет, при максимальном ускорении он по-прежнему "зависает" на высоких оборотах, но теперь это уже почти не обращает на себя внимания - шум просто фоновый.
Радует и вариатор: что в обычных, что в динамичных режимах он стал гораздо живее реагировать на любое перемещение педали "газа". Причем ее даже не нужно сильно давить, чтобы получить адекватное ускорение, - просто едва касаешься. Добиться этого инженерам удалось путем расширения "диапазона" вариатора - теперь он имеет более "низкое" первоначальное положение и более "высокое" окончательное, что позволило обеспечить лучшую тягу (динамика слегка улучшилась) и одновременно увеличило максимальную скорость.
Что касается шасси, то хотелось бы напомнить, что при всех последних обновлениях инженеры так или иначе меняли настройки подвесок: дорабатывали управляемость, улучшали плавность хода и т.д. Что у них в итоге получилось? Получился неплохой "диван" - если ехать на Outlander "без фанатизма", то даже на плохой дороге он радует очень высокой плавностью хода. Небольшая раскачка кузова, но зато отличная фильтрация неровностей, абсолютное "игнорирование" стыков и трещин в асфальте.
Но стоит поехать быстрее, как понимаешь, что экстрим явно не для него. В скоростных режимах крены становятся очень приличными, рулевое управление, до этого не обращавшее на себя внимания, вдруг оказывается слишком "ватным". А подвески? Подвески, увы, не прощают то, что может простить, например, Subaru Forester, - ходом по ямам лучше не скакать, машина явно на это не рассчитывалась. Ну что же, одно хорошо, что хотя бы в обычных режимах Outlander очень мягок. В отличие от того же Subaru…
Проходимость? Четко понимая, что вряд ли на Outlander кто-то полезет в грязь, мы любопытства ради все же решили проверить, как ведет себя его многорежимная трансмиссия. Как видите на фото, с диагональным вывешиванием она вполне справляется. В режиме Lock, когда межосевая муфта блокируется, колеса пробуксовывают заметно меньше, машина увереннее ползет вперед. Однако нужно знать, что, когда вы отпускаете "газ", распускается и муфта, поэтому, если непременно нужно где-то проехать, "газ" нельзя отпускать полностью, чтобы избежать лишних пробуксовок.
Так что обновленный очередной раз Mitsubishi Outlander оставил после себя преимущественно положительные впечатления. Да, есть небольшие вопросы по настройкам шасси и рулевого управления в "боевых" режимах, но давайте будем объективными: кто будет так ездить на такой машине? На ней будут ездить расслабленно и плавно, наслаждаясь комфортом и тишиной в салоне. Владельцы нынешних версий явно обратят внимание и на модернизированный вариатор - он работает шустрее, разгоняется машина быстрее и в целом ведет себя приятнее. Так что модернизация была затеяна не зря!
Интересно, а что скажут про обновленный Mitsubishi Outlander коллеги?
Иван Кришкевич, корреспондент:
"С очередным (каким по счету?) обновлением Outlander вновь стал выглядеть "хищником". Но в душе-то он добрый "семьянин"! Каждый раз японцы делают свой кроссовер все комфортнее: над шумоизоляцией поработали, подвеску перенастроили, на сей раз даже вариатор обновили. И каков результат?
Outlander едет тихо, но не сказать, что стелет мягко: неровности подвеска отрабатывает жестковато, а на "лежачих полицейских" задние стойки, похоже, выбирают весь свой ход, заставляя сомневаться во "всеядности" ходовой части. И в поведении на дороге нет ничего "хищнического": руль пустоват, реакции мотора и вариатора на "газ" слегка задемпфированы. Ставь на Drive и спокойно себе катись, время от времени (скуки ради) поигрывая подрулевыми переключателями. И к чему тогда эта агрессия Х-образной решетки?"
Алексей Хвощинский, редактор:
"Poker face - ничего не выражающее лицо. Несколько лет назад это словосочетание звучало из каждой колонки любителя попсы. Но даже если бы не эпатажная Lady Gaga, исполнявшая одноименную песню, я знаю, при виде какой машины у вас обязательно возникла бы такая ассоциация. Mitsubishi Outlander последнего поколения, но до рестайлинга, с его внешностью как минимум тянул на звание "Мистер Морда кирпичом". Кстати, это еще один вариант перевода Poker face. Да простят меня владельцы таких машин, но ничего, кроме уныния, этот "Аут" не вызывал. И хотя это не особо ему мешало продаваться в той же России на ура, нынешний дизайн по адекватной цене почти наверняка позволит "японцу" если не увеличить продажи количественно, то откусить часть пирога у конкурентов. У той же Toyota RAV4 с не менее спорной внешностью.
Что касается качества езды, то подвеска показалась жестковатой: пока под колесами асфальт, по которому ездит президент, все в порядке, но перед теми же "лежачими полицейскими" приходится притормаживать практически так же, как я это делаю на KIA cee`d с клиренсом в полтора раза меньше. Оформление "приборки" я теперь и не вспомню - значит, все было удобно, ничто не резало глаз. Единственный вопрос - почему экран "мультимедиа" такой маленький? Неужели дополнительные 5 дюймов настолько удорожат машину, что ее перестанут покупать?! И дело здесь не в том, что на таком дисплее неудобно мультики смотреть, - тут банально неудобно считывать базовую информацию.
За что японцам и нужно поставить "зачет", так это за "шумку". На моей памяти это один из самых тихих кроссоверов-"азиатов".
Кстати, у одного из сотрудников нашей редакции есть самый правильный Mitsubishi Outlander - 2008 года выпуска, с "акульим" передком, V6 и "автоматом". И это очень сбалансированный автомобиль: внешность соответствует содержанию, а содержание - цене. Как мне кажется, нынешний рестайлинг - это попытка вернуться к имиджу того самого Outlander. Попытка с претензией на успех. Особенно с тем же "акульим" передком, V6 и "автоматом".
Цены и комплектации
На белорусском рынке обновленный Mitsubishi Outlander предлагается с тремя бензиновыми двигателями: четырехцилиндровыми 2,0- и 2,4-литровыми и трехлитровым V6. Привод передний (возможен только для базовых версий) либо полный подключаемый, с возможностью блокировки муфты. Трансмиссия - вариатор CVT.
Базовая версия Outlander 2.0 CVT с передним приводом стоит 332 млн белорусских рублей. В ее оснащение входят ABS + EBD, задние брызговики, электрозеркала, ходовые LED-огни, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, центральный замок с ДУ, задние светодиодные фонари, задний спойлер, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, обогрев ветрового стекла, передние и задние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, регулировка задних сидений по углу наклона спинки, регулировка водительского кресла по высоте, климат-контроль.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании "РедМоторс", официальному дилеру Mitsubishi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| Mitsubishi Outlander 2.4 CVT | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 2360 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 167/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 222/4100 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый |
| Тип | вариатор CVT |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 198 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6,5 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,8 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,7 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4695/1800/1680 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 591-1754 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1505 |
| Масса полная, кг | 2210 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт