- Передний привод, от 169 миллионов.
- Передний? Тогда что вы в карьере делаете?
- Тестируем…
И едва успев важно свернуть за песчаный холм, мы "сели". Основательно, по самые хромированные дуги…
С китайским кроссовером Lifan X60 мы уже встречались ("Lifan X60: конкурент Geely EX7?"), но дело было зимой, поэтому об управляемости и проходимости ничего толком не узнали. Было решено повторить нашу встречу и проверить, как ведет себя Lifan X60 в экстремальных режимах.
С нашей последней встречи внешне, за исключением дополнительно установленных хромированных дуг, Lifan X60 практически не изменился - обновление ждет его только осенью. Остался прежним и интерьер, однако здесь тоже есть кое-что, что обращает на себя внимание, - большой цветной тачскрин-монитор, который управляет аудиосистемой, DVD-плеером и навигацией. Также на него выводится изображение с камеры заднего вида, причем качество картинки таково, что даже в солнечный полдень на бликующем экране видно все до мелочей. Это, кстати, тоже дополнительное оборудование, устанавливаемое дилером. Впрочем, мы отвлеклись - что там с экстремальными режимами?
А Lifan-то оказался "шалуном"! Демонстрируя довольно вальяжные повадки в обычных режимах, при резких маневрах он становится очень отзывчивым к любому движению рулем, стремясь "довернуть" на траектории задней осью. Конечно, занос возникает в тех режимах, в которых обычные водители не ездят, но все же хотелось бы предупредить о такой особенности автомобиля, тем более что ESP здесь нет. Однако вряд ли большинство владельцев кроссоверов вообще и Lifan X60 в частности ездят в тех режимах, где они могут почувствовать какой-то дискомфорт от ее отсутствия.
А вот отсутствие противобуксовочной системы ощущаешь сразу, когда съезжаешь на бездорожье, более жесткое, нежели загородная грунтовка. Пока Lifan хватает ходов подвесок, он идет уверенно, но на более "пересеченной" местности крутящий момент все чаще уходит в бесполезное вращение. И чем круче препятствия, тем чаще сожалеешь об отсутствии противобуксовочной системы - это недорогая, но очень эффективная опция. Возьмите на заметку, китайцы!
А раз "ассистентов" нет, приходится полагаться только на себя. И на энергоемкость подвесок, которые даже в песчаном карьере, периодически становящемся местом соревнований по джип-триалу, ведут себя просто образцово! Когда нет опасности оторвать хромированный обвес или сломать бампер, за энергоемкость можно не беспокоиться. Lifan X60 прощает не просто быстрое перемещение по ямам - он позволяет даже слегка выпрыгивать, когда этого требует ситуация.
А требует она этого довольно часто. Ходовка, двигатель, подвески - все отлично работает на бездорожье, но китайские покрышки Giti словно издеваются: они старательно "закапываются" на каждом более-менее рыхлом песочке. Именно поэтому мы и "сели" буквально сразу после встречи со случайным трактористом в карьере - не успели набрать ход, машине не хватило инерции. Если бы знал, разогнался бы лучше, ведь подвески все равно легко выдерживают такие "потрясения"!
Поэтому наш совет тем, кто планирует вылазки вне асфальта на Lifan X60: покрышки сразу требуют замены, причем на что-то гораздо более "агрессивное", поскольку дорожный просвет и энергоемкие подвески позволяют уверенно пролетать ходом даже тяжелые участки. Хотя, конечно, этим лучше не злоупотреблять - все же кроссовер. А сейчас мы передадим его в руки профессиональных джиперов, чтобы они оценили потребительские качества Lifan X60. Но не на бездорожье (это мы уже и сами оценили), а в обычных условиях эксплуатации.
Александр Сидорик, участник и призер джип-триала и офф-роуд-соревнований, ездит на Jeep Cherokee 4.0:
"Начну, наверное, с того, что я в принципе не очень приемлю новые автомобили. Мало того что все стало "одноразовое", так еще и смысла вкладывать деньги в машину, которая дешевеет сразу после выезда из автосалона, не вижу вообще… Ну а теперь что касается этого "китайца".
Сразу скажу о том, что не нравится, - руль. Тонкий, скользкий. Я понимаю, что машина недорогая, но мне за этот руль, если что, целыми днями держаться, поэтому, считаю, недостаток серьезный. А в остальном… Да, после моего "кирпича" очень не хватает мотора: я езжу буквально на холостых, а здесь нужно нормально выкручивать мотор, чтобы ускоряться. Но будем объективны: если нормально "поддать", то ускорение вполне устраивает.
По подвеске, салону, внешности лично у меня никаких особых замечаний. Хорошая обзорность, нормальная посадка, управляется без нюансов, ничего плохого сказать не могу. Часто слышу про какой-то там особый запах в китайских автомобилях, но здесь я его не чувствую. А вот в новом Peugeot, как ни странно, чувствовал.
В общем, лично мне ни китайский, ни какой-либо другой новый автомобиль пока не интересен. Но если бы пришлось выбирать, я бы всерьез задумался: купить седан "престижного" бренда или же этот китайский кроссовер? Потому что, как ни крути, это все же хоть какое-то подобие внедорожника: и салон просторнее, и просвет дорожный побольше. Да и смотрится вполне симпатично".
Алексей Демешко, участник и призер офф-роуд-соревнований, ездит на Mitsubishi L200:
"Не сказать, что машина в чем-то конкретно плоха, но по мелочам мне в ней многого не хватает. Например, тяговитости мотора, шумоизоляции, более четкого поведения на дороге. Может, сказывается то, что я просто привык к своему пикапу, но иногда приходится ездить и на других машинах, поэтому по поводу "китайца" я все же особого восторга не испытываю. Визуально он неплох - даже не скажешь, что машина китайская, потому что она чем-то напоминает корейские кроссоверы. Да и внутри пусть бедно, но аккуратно. Опять же салон просторный, сзади места гораздо больше, чем ожидаешь. И зеркала можно отметить - очень большие, наверное, почти как в моем L200. Но все равно не мое. Предпочитаю более мощные и комфортабельные модели".
Евгений Селиверстов, глава Республиканского общественного объединения "Белорусская автомобильная внедорожная федерация" (РОО "БАВФ"), ездит на Suzuki Equator:
"Пять лет гарантии? И новая машина буквально за 12 тысяч долларов? Честно говоря, заманчиво. С нынешней "бэушкой", когда покупаешь за 10, а потом еще в течение года вкладываешь 5, при этом машина еще какое-то время простаивает на СТО, это сильный аргумент для покупки. И если два года назад, когда мы с вами тестировали Geely ("Кроссовер Geely: мнения джиперов и зрителей джип-триала"), цены были гораздо выше, что не оставляло китайцам шансов в борьбе с "бэушкой", то теперь, я считаю, это вполне разумный вариант.
Конкретно по машине - мне она симпатична. Огромный цветной экран с DVD (дополнительное оборудование. - Прим. ред.), нормальный пластик, удобная посадка, хорошая обзорность благодаря огромным зеркалам - едешь, а придраться не к чему. Моторчик тоже заводной, если нормально дать оборотов. Хотя тут же появляются претензии к шумоизоляции - уж больно звонко шумит мотор в салоне.
Еще плюс - подвеска. На нормальный офф-роуд мы, конечно, не поехали, ибо там нечего делать на переднем приводе, но по разбитой грунтовке поносились. И скажу вам честно, не ожидал такого от "китайца" - я бы, наверное, даже на своем пикапе так быстро там не ехал. А он - молодца! - отлично держит удары, никаких пробоев или раскачки кузова. Так что ничего плохого про Lifan X60 не скажу. Машина как машина. Симпатичная, просторная, резвая. А по такой цене и с такой гарантией - очень даже интересный вариант!"
Цены и комплектации
На белорусском рынке Lifan X60 предлагается только с передним приводом, механической коробкой передач и 1,8-литровым бензиновым двигателем, в пяти фиксированных комплектациях. Базовая версия Basic стоит 169 млн белорусских рублей, в ее оснащение входят: хромированная решетка радиатора, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и дверные ручки, гидроусилитель руля, регулировка руля по высоте, передние и задние электростеклоподъемники, регулировка водительского кресла по высоте, датчик света, центральный замок, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, ABS + EBD, электрозеркала, складывающиеся в пропорции 40/60 задние сиденья. Кондиционер появляется во второй комплектации Standart стоимостью 184 млн, а топ-версия Luxury стоит 205 млн белорусских рублей.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Бизнес Кар", официальному дилеру Lifan в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Lifan X60 1.8 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 1794 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 128/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 168/4200 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 5, механическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая трехрычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 170 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | н/д |
| В городском цикле, л/100 км | н/д |
| В смешанном цикле, л/100 км | 8,2 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4325/1790/1690 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 405 |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1330 |
| Масса полная, кг | 1705 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт