Хотя именно этого в Ингольдштате и добивались: новый Q7 в соответствии с техзаданием должен быть легче и за счет этого экономичнее. А еще, несмотря на то что габаритная длина превышает 5 м, дизайнерам была дана команда, чтобы выглядел он легче и компактнее. Что же, поздравляю дизайнеров: размеры они "спрятали" ну просто суперэффективно!
Собственно внешность нового Q7 - это серии "нравится - не нравится", потому что нельзя сказать что-то плохое: Audi как Audi. На мой вкус, с размером фальшрешетки радиатора дизайнеры немного переборщили, но в остальном - зер гут! Идеальные пропорции, выверенные линии, острые грани… Одно плохо: пока не подъедешь ближе и не увидишь шильдик Q7, можешь и не догадаться, что за модель.
В салоне царит дух минимализма. Никакой вычурности, никакой "кожи в складочку". Здесь даже переключателей лишних нет. Однако от этого интерьер только выиграл - вытянутый в линию и лишенный всякой ненужной "бижутерии", он смотрится так же динамично, как и граненый силуэт самого Q7. Качество отделки? Эргономика? Посадка? Я вас умоляю: в Audi 10 лет тянули с заменой поколений не для того, чтобы оказаться на вторых ролях хоть по какому-то из параметров. А кое-где еще и шагнули далеко вперед - панель приборов, когда выводишь на нее показания системы навигации, производит незабываемое впечатление… Но это опция, если что.
А вот тачпад на центральной консоли лично мне показался скорее игрушкой, чем полноценным функциональным органом управления какими-то функциями. у Audi внутренняя "навигация" сделана настолько логично и удобно, что и посредством "шайбы"-контроллера любые настройки меняешь за несколько секунд.
Отдельных слов заслуживает селектор АКП. Понятно, что это всего лишь джойстик, однако здорово, что сделали его именно таким - коротким, массивным, с "вкусными" ходами. Но к расположению клавиши "паркинга" за день теста я так и не смог привыкнуть - интуитивно ее ищешь или вверху, как у BMW, или спереди рычага.
Поскольку в размерах нынешнее поколение Q7 уменьшилось скорее визуально, нежели реально, в момент посадки на заднее сиденье испытываешь эффект "искривления реальности" - подходишь к легковому универсалу, а оказываешься в просторном кроссовере.
О багажнике и сказать-то толком нечего: большой, просторный, сиденья складываются даже ниже уровня фальшпола, под которым скрывается ремкомплект для колес и компрессор, а также ниши для мелкой поклажи. А если собираетесь везти что-то тяжелое, пневмоподвеска может слегка "присесть" для уменьшения погрузочной высоты. Правда, польза от этой функции весьма сомнительная - машина опускается буквально на 5 см.
А вообще "диапазон" опционной пневмоподвески довольно широк - дорожный просвет регулируется от 150 до 235 мм. Регулируется и жесткость работы подвески, а вместе с ней через "меню" заодно и настройки всей ходовой части, начиная от усилителя руля и заканчивая двигателем и "автоматом".
Ну что, поехали? Ключ, точнее - кнопку, на старт и… Тишина. Бензиновый мотор работает настолько тихо, что когда мы снимали интерьер, я даже не заметил этого, пока не обратил внимания на маленький тахометр в углу огромной гугловской карты, "раскинувшейся" на всю панель. Трогаемся с места - тот же эффект: ощущение, будто едешь на электромобиле, потому что едва слышная музыка и работающий "климат" полностью перебивают звук мотора. "Газ" в пол - и ничего не меняется: мотор по-прежнему слышен где-то очень-очень далеко. Класс! Теперь я вижу, что менеджеры Audi не приврали, когда рассказывали, что даже клиенты на Mercedes-Benz после тест-драйва Q7 выходят просто пораженные шумоизоляцией.
А я поражен другим - легкостью. Насколько легким и легковым выглядит Q7, настолько же легко он и едет. Я пересаживаюсь в него из прямого конкурента, и такое ощущение, что перешагиваю через пропасть между ними. Там - глыба, масса, айсберг, непоколебимый и не намеренный сворачивать со своего пути. Здесь - как будто сбросил бронежилет и побежал по воде: на загородных развязках Audi Q7 проходит любой "лепесток" на 100 км/ч и даже не скрипит шинами. Снова класс! В сочетании с мощным, эластичным мотором, "шустрой" трансмиссией и несимметричным полным приводом с "честным" дифференциалом Quattro такое шасси делает Q7, несомненно, самым спортивным и "драйверским" в классе.
Однако вместе с необыкновенной легкостью и "чувством руля" в Q7 появилось и другое ощущение, которое может не понравиться владельцам авто предыдущего поколения. Ты больше не "в джипе" - нет массивности, вальяжности, чувства брутального превосходства над потоком. Новый Q7 во всех ощущениях, уж простите за очередное напоминание, больше похож на "подвышенный" легковой универсал - слишком легкая у него "поступь", не чувствуется массивности и дистанцированности от дороги. Это не минус, не упрек - просто констатация факта.
А может, в Audi и в самом деле решили создать новый сегмент и превратили Q7 в нечто среднее между кроссовером и легковушкой? Судя по ощущениям на асфальте, по впечатлениям от невероятной легкости в поворотах, это вполне может оказаться правдой. Однако кто сказал, что это мешает нам проверить Q7 вне дорог? И мы сворачиваем с асфальта…
С первым упражнением, диагональным вывешиванием, Q7 справляется играючи - мы даже не приподнимали пневмоподвеску и не активировали внедорожный режим. Отметив, что колеса вывешиваются довольно быстро, также отмечаем, что противобуксовочная система работает отлично, - повисшее в воздухе колесо буквально через пол-оборота было заблокировано полностью, а переданный на другие колеса крутящий момент позволил проехать через препятствие буквально на холостых оборотах, без лишних "перегазовок". А если усложнить задачу? Активируем внедорожный режим, чувствуем, как пневмоподвеска приподняла машину, и спускаемся в низину с коварным рыхлым песком…
Наш вам совет: понадобится проехать по пляжу или глубокому снегу - отключайте ESP! Потому что она здесь совершенно ни к чему и скорее мешает, подтормаживая машину в ненужных местах. Отключайте, и "газ" в пол - Torsen сам "знает", куда и когда перекинуть крутящий момент, и вот так, с пробуксовками и ходом, Q7 может заехать гораздо дальше, чем вы можете себе представить. Но есть одно но - внедорожный режим отключается, стоит машина набрать ход, все настройки переходят в режим Allroad. Хотя, если честно, это не сильно влияет на проходимость, по крайней мере на песчаных участках.
Так кто же ты, новый Audi Q7 - кроссовер или подвышенный универсал? Сложно сказать. Судя по внешности и ходовым качествам, в секретном отделе новых разработок Audi что-то напутали и подсунули покупателям какую-то из перспективных моделей нового сегмента типа A7 Allroad. В этом есть свои плюсы, потому что соразмерные AMG и "эмки" на гоночном треке и просто на хорошей извилистой трассе на фоне Q7 будут казаться борцами сумо. Но есть, на мой взгляд, и минусы - ушло ощущение массивности, брутальности. Но в остальном просто сказка, а не машина!
Интересно, а что скажут о новом Audi Q7 коллеги?
Алексей Хвощинский:
"Если вы не смотрели "Кин-дза-дза", первые абзацы лучше пропустить.
Ку! Даже на фоне абсолютно нового Audi Q7, который наконец-то избавился от образа баржи и увальня и больше походит на универсал повышенной проходимости, я выгляжу как "пацак". Осталось мне в нос вживить специальный колокольчик-"цак", и я буду готов челом бить перед этим "чатланином". Потому что он если не из другой вселенной, то как минимум из другого мира.
Ку! Из мира, где деньги зарабатывают умом и сообразительностью, где статус не измеряется маркой машины, где покупка автомобиля за 65.000 евро не кич и не попытка "козырнуть перед пацанами". Но мы живем в той части мира, где большинство рядом с Q7 чувствует себя "пацаками". Где для большинства это недостижимый "пепелац".
Цак-цак…
Но, как говорится, проблемы индейцев шерифа не волнуют, а потому машина все равно годная. Нынешний Audi Q7 подтянут, строг, пропорционален и выверен в каждом штрихе. Мотор "стреляет", "автомат" работает без запинки, если это не режим Comfort, а внутри тишина. Органы управления интуитивно понятны, графика дисплея "приборки" - о боже, трепещите, конкуренты, - на самом деле из XXI века, а настроек сидений столько, что каждый найдет своё место. И за алькантару в дверных картах отдельное спасибо!
"Чуть из карьера выехали…" - как будто с сожалением говорит Павел Козловский, когда отдает мне ключи.
"Так, а зачем на этом "пепелаце" лезть в карьер, ведь с такой "гравицаппой" на нем по трассе в кайф?" - так и хочется спросить нашего тест-редактора.
Всем - ку!"
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Audi Q7 пока предлагается только с двумя двигателями - трехлитровым бензиновым V6 и трехлитровым же турбодизелем, также имеющим шесть цилиндров и V-образную конфигурацию.
Базовая версия что с дизелем, что с бензиновым мотором стоит одинаково - 63.333 евро. В базовое оснащение входят постоянный полный привод quattro, система Стоп/Старт, audi drive select с возможностью выбора настроек для рулевого управления, режима работы двигателя и трансмиссии, пневмоподвески и др., фронтальные и боковые айрбэги для водителя и переднего пассажира, ABS + ESP, электромеханический адаптивный усилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль, электрозеркала с обогревом, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3, ксеноновые фары, центральный замок, парковочный ассистент и датчики парковки, литые диски R18, электропривод крышки багажника, травмобезопасная рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету, регулировка передних кресел по высоте, складывающееся заднее сиденье, теплоизолирующее остекление, задний спойлер со стоп-сигналом, дневные ходовые огни.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Автосалон AV", официальному дилеру Audi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Audi Q7 3.0 TFSI quattro | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Рабочий объем, куб. см | 2995 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 333/5500-6500 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 440/2900-5300 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | постоянный полный, с дифференциалом повышенного трения Torsen |
| Тип | 8, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая двухрычажная пневматическая |
| Задняя | независимая многорычажная пневматическая |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6,1 |
| Макс. скорость, км/ч | 250 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6,8 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,4 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,7 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5052/1968/1741 |
| Колесная база, мм | 2994 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | (295)890-2075 |
| Емкость топливного бака, л | 85 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1970 |
| Масса полная, кг | 2740 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт