Имя-то какое - Cascada… Звучит нежно, певуче, сладко. И оно очень подходит опелевскому кабриолету, на примере которого дизайнеры раскрывают значение слова "гармония". Вспомните, какой угловатой и непропорциональной была предыдущая Astra TwinTop - жесткий складывающийся верх требовал много места, что ограничивало дизайнеров. Зато теперь, когда крыша мягкая, многослойная, дизайнерам дали волю - и получилась прелестная Cascada.
Кстати, имя сменили вовсе не случайно - к семейству Astra новый кабриолет не имеет такой жесткой "привязки", как TwinTop. Панели пола, как утверждают инженеры, позаимствованы у Insignia, а от Astra - передняя подвеска, интерьер да силовые агрегаты. Но когда видишь автомобиль вживую, снаружи, об Astra напоминают разве что передние фары, а в остальном Cascada выглядит как оригинальная модель. Потому что визуально она кажется более крупной, приземистой и массивной. И - гармоничной.
"Слаженность" не пропадает ни в одном из ракурсов: Cascada - тот редкий случай, когда не важно, сколько стоит, сколько "выжимает" автомобиль. Им просто любуешься. Даже с поднятым верхом кабриолет ничуть не теряет грации…
Чтобы "оголиться", Cascada нужно всего 17 секунд, и делает она это очень эффектно.
Однако еще приятнее, что открывать и закрывать крышу можно прямо на ходу, на скорости до 50 км/ч. А это значит, что если грянул неожиданный летний дождик, то вам не нужно судорожно искать место для остановки - достаточно просто слегка притормозить. Ну и выглядит в этот момент Cascada ничуть не хуже "трансформеров"…
Интерьер в обычном автомобиле, по сути, личное дело его владельца. Интерьер кабриолета - это, простите, такой же элемент дизайна, как и экстерьер. Поэтому нежно-бежевые тона обивки и аккуратная прострочка очень порадовали: со сложенным верхом Cascada стала еще гармоничнее на фоне уже почти осеннего пейзажа.
Что касается эргономики и всего прочего, то никаких существенных отличий от Astra не обнаружено: та же посадка, те же диапазоны регулировок, то же слегка "запутанное" меню. Опционные кресла с медицинской "рекомендацией" великолепны, и единственное, что поначалу слегка отвлекает, - мощные стойки ветрового стекла, частично перекрывающие обзор. Но, как говорится, дело привычки. Зато какие ощущения в кабриолете, когда за бортом +28!
- Не продует? Ветровку брать?
- Лучше крем от загара возьми. Или кепку. А то загар за день теста не хуже пляжного получится…
Честное слово, в Cascada не дует. За весь день теста мы проехали порядка 200 километров по городу и трассе и крышу поднимали буквально на пару минут для фотосессии. А все остальное время ездили так и не испытали никакого дискомфорта от ветра. В городе вообще можно ездить с опущенными окнами - до 60 км/ч встречный поток настолько оптимально обтекает автомобиль, что и сзади не чувствуешь себя в эпицентре торнадо. Ну а за городом просто поднимаешь передние и задние стекла - и чувствуешь себя просто великолепно, по крайней мере спереди.
Если пассажиров сзади нет (кстати, обратите внимание, что места для них сзади довольно много), то можно извлечь из багажника и установить специальный аэродинамический экран, призванный снизить завихрение потоков в салоне. Честно говоря, глобальной разницы мы после установки экрана не почувствовали - до 100-120 км/ч в салоне и без него нет абсолютно никакого дискомфорта от ветра.
Погоняем? Нет, вот это точно не про Cascada. Настроение не то. Причем что у водителя, что у самого автомобиля. Вроде бы под капотом 170 "лошадок", но вместо резкого подрыва - ровная, почти "дизельная" тяга, благодаря которой кабриолет резво ускоряется в городских режимах, но не пытается "нахватать звезд" при обгонах на трассе.
А вот шасси Cascada оставило весьма интересные, но противоречивые впечатления. С одной стороны, несмотря на внушительные усилители на днище, на неровностях чувствуешь, что кузов немножко "гуляет". С другой - заходишь на дугу, поддаешь "газу" и понимаешь, что "крепче за баранку держишь, шофер"! Никаких подруливаний, никаких рысканий, ничего такого, что мешало бы проходить поворот на пределе. Да, слегка непривычно, потому что у купе и хэтчбеков кузов "монолитнее", однако передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками знает свое дело - в поворотах Cascada словно "впивается" в асфальт. А на дуге просто ведет себя нейтрально, без каких-то лишних движений.
Но все это, повторюсь, лишнее - Cascada не провоцирует на жесткие режимы со скрежетом шин, водитель быстро приходит к пониманию того, что и ему это тоже не нужно. Сложил крышу, поднял стекла, включил музыку - и наслаждайся… На то оно и лето, на то он и кабриолет!
Алексей Хвощинский:
"В то время как продуктовые линейки всех белорусских дилеров сужаются, когда основную "кассу" делают 2-3 модели, когда и эти модели друг на друга похожи, аки младший брат на старшего, наши дороги становятся серее, скучнее и единообразнее. Даже ввоз "проходной" "бэушки" не спасает. Все - едино...
Поэтому кабриолет Opel Cascada на этом фоне выглядит как пришелец с другой планеты. Длиннющий, с огромным размахом "крыльев"-дверей, без крыши - так и хочется закинуть сумку в багажник, взять отпуск и продлить себе лето на несколько недель. Эх, мечты!
Ну а реальность такова, что, несмотря на такой редкий для наших краев тип кузова, машина получилась вполне себе утилитарной: багажник здесь нормального объема, сзади места хватит не только детям, а процесс посадки-высадки на второй ряд сидений происходит куда проще, нежели в простых "трехдверках" с жестким верхом. Что касается Cascada как продукта, то отличный получился кабриолет: учитывая, что многие автопроизводители и вовсе отказались от подобных экспериментов, Opel не побоялся и сделал модель, в которой почти не угадывается Astra, разве что "передок" выдает родство с гольф-классом. И даже несмотря на мою любовь к "автоматам", в данном случае я бы предпочел 1,4-литровый 140-сильный мотор и "механику" - по опыту езды на Astra ехать такая машина будет почти так же весело, а стоить должна на порядок дешевле.
А еще у меня есть ощущение, что как минимум ближайшие 2-3 года покупатель Cascada будет выделяться из потока едва ли не лучше владельцев Bentley. Потому что отважиться на покупку кабриолета от Opel может только человек без предрассудков и с приличной суммой в кармане. А таких среди нас, увы, не так уж и много".
Цены и комплектации
На белорусском рынке Opel Cascada предлагается с 1,6-литровым бензиновым турбомотором и 6-ступенчатой автоматической КП, в комплектации Cosmo. В список оснащения входят ABS, система стабилизации, 4 айрбэга, центральный замок с ДУ, электрозеркала с обогревом, передние и задние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, кожаный руль, круиз-контроль, противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, электрический стояночный тормоз, задние LED-фонари, литые диски R18, адаптивные биксеноновые фары, аудиосистема + NAVI, кожаный салон Nappa Brandy, парковочные датчики спереди и сзади. Стоимость Opel Cascada в данной спецификации - 599 млн белорусских рублей.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "РМ Маркет", официальному дилеру Opel в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| Opel Cascada 1.6 Aut. | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 260/1650-3200 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson, с отдельными поворотными кулаками |
| Задняя | полузависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 217 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,9 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,3 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,2 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4696/1839/1443 |
| Колесная база, мм | 2695 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 280-380 |
| Емкость топливного бака, л | 56 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1658 |
| Масса полная, кг | 2140 |
Если убрать ограничительные щитки для сложенного верха, то объем багажника увеличивается на 100 литров - с 280 до 380
Эмоции эмоциями, а о практичности немцы не забыли: спинки задних сидений складываются по раздельности
Мощность не главное: 170 "лошадок" не впечатляют динамикой, но вполне тяговиты и экономичны. Средний расход за день теста - 10,2 литра
Опелевский (точнее, джиэмовский) интерфейс не самый удобный - требуется привыкание
Чтобы багаж не мешал складыванию крыши, место для нее "зарезервировано". Если же ограничители сложены, механизм складывания просто не включится
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт