Как, по-вашему, красиво? Фотография - да. А вот сам GLE Coupe… Грузная корма, узкая оптика - за этот ракурс дизайнерских призов GLE Coupe наверняка не видать. "Красота!" - восхищался владелец BMW X6, с которым мы случайно разговорились на перекрестке и съехали на парковку, чтобы он смог оценить вживую свою следующую покупку. "Эффект новизны", - подумал я, глядя на GLE Coupe сзади. Нет гармонии. И спасают лишь большие колеса. Кстати, наверняка маркетологи подумали точно так же, и именно поэтому 20-дюймовые колеса для GLE Coupe - это базовое оснащение. А под заказ можно и 22 дюйма установить.
К счастью, в других ракурсах GLE действительно выглядит как Coupe - широкий, низкий, брутальный. В зеркале заднего вида он смотрится агрессивнее нынешнего Х6. Да и в целом, пока не повернется задом, выглядит просто великолепно…
Интерьер почти ничем не отличается от такового в обычном GLE. И что особенно приятно, хоть Coupe на 6 см ниже своего соплатформенного "родственника", внутри это не ощущается ни визуально, ни по ощущениям. Ни спереди, ни сзади потолок не "давит".
По эргономике и отделке, понятное дело, вопросов нет и быть не может - все дорого, стильно и местами пафосно. Единственное, что смущает, - чересчур запутанный интерфейс: для элементарного изменения настроек нужно "шагать" по меню непонятно куда, что слегка отвлекает от дороги.
На заднем ряду, как было сказано выше, потолок совершенно не "давит". По ширине, в области коленей и по длине запас пространства также вполне достаточный для того, чтобы пассажиры не вспоминали, что в данный момент они едут в Coupe.
Процесс знакомства с багажником начинается с поиска кнопки - она спрятана слишком низко, там, где ее совсем не ожидаешь обнаружить. Зато сам багажник без нареканий: 650 л в обычном виде и более 1700 при сложенных спинках задних сидений.
По документам наш GLE Coupe именуется как "400", но под капотом - трехлитровый V6 мощностью 333 л.с. Этот же двигатель, но уже в 367-сильной модификации позволяет мерседесовцам называть его GLE 450. Кстати, эти V6, равно как и базовый дизель, сочетаются с новой 9-диапазонной АКП, в то время как более мощные GLE 63 Coupe по-прежнему имеют лишь 7 ступеней.
Зачем 9 ступеней? Наверное, чтобы в очередной раз снизить общий уровень выбросов по гамме и заявить, что, несмотря на возросшую мощность, новая модель стала экономичнее и динамичнее. Точно экономичнее? Да. Выставив на "круизе" 90 км/ч, обнаруживаешь, что стрелка тахометра повисла чуть выше отметки "1". Хм, если не газовать, тогда действительно можно поверить, что в трассовом режиме 333-сильный GLE Coupe может довольствоваться лишь 7,6 л на "сотню"…
Но вряд ли мы сможем удостовериться в этом сегодня: пусть руль, несмотря на "укороченную" рейку, по-мерседесовски слегка "пустоват", пусть машина тоже в целом довольно сильно "отстранена" от дороги (на фоне Х6), GLE Coupe - это первый на моей памяти Mercedes-Benz, на котором хочется, а главное - приятно ехать быстро. И пусть привод здесь обычный постоянный, без "асимметрии" в пользу задней оси, как на версиях AMG GLE Coupe, машина ведет себя правильно и азартно, как и полагается главному конкуренту Х6.
Но это же Mercedes-Benz, поэтому с весьма активным характером здесь прекрасно уживается одновременно и очень высокая плавность хода. Да, в плане эмоций GLE Coupe "беднее" Х6, но зато у него нет всего того, что иногда может раздражать владельцев BMW: излишней чувствительности к колеям, "плотного" повторения профиля дороги и т.д. Он просто летит "над" дорогой - плавность хода удивительная. Равно как и шумоизоляция, которая вообще "убивает" ощущение скорости, поэтому попасть под радар с таким мощным мотором минутное дело. Но нам такие проблемы ни к чему, поэтому переходим к изучению многочисленных электронных "ассистентов".
Что там у нас имеется? Так, активный круиз-контроль, система контроля дистанции - все это уже есть у конкурентов. А вот новая функция Distronic Plus, самостоятельно удерживающая автомобиль на дороге в пределах своей полосы, - это уже интересно!
Однако быстро выяснилось, что сам по себе автомобиль ехать не будет. Во-первых, секунд через 10 он требует коснуться руля. Если этого не сделать, еще секунды через 3-4 система отключится. А во-вторых, выяснилось, что с нашей разметкой система может и без этого выключиться в любой момент и при этом не издаст ни звука, а просто сменит цвет пиктограммы руля на панели. Так что сильно "заигрывать" с системой не стоит, если только вы не едете по новой дороге с только что нанесенной разметкой.
А вот остальные "ассистенты" работают без замечаний. Система контроля рядности то и дело "зудит" по рулю, если слегка наехал колесами на сплошную. Активный круиз-контроль очень четко следит за дистанцией до "ведущего" и может очень активно тормозить, если спереди кто-то резко нажал на педаль. При этом если машины остановились и почти сразу поехали дальше, то круиз-контроль сам начнет ускорение и будет следить за дистанцией, а вот если постоять на светофоре минуту, то уже придется самому нажимать на "газ" и заново активировать систему.
Что касается возможности выбора режимов работы подвесок и трансмиссии, то все эти Sport и Sport+ показались нам совершенно ненужными. В обычном режиме GLE Coupe и так прекрасно сбалансирован, поэтому ни более тяжелый руль, ни зажатые амортизаторы, ни "зависающая" на одной передаче АКП в день теста нам особо не пригодились.
Из внедорожного арсенала у GLE Coupe есть только ассистент спуска с горы, а со всеми остальными препятствиями электроника справляется и в штатном режиме. Единственное замечание - там, где нужно ехать ходом и с пробуксовками, ESP иной раз слишком активно "душит" мотор, но если не стесняться давить "газ", то и это не мешает. Ну а в остальном все получается легко и эффектно.
Так что GLE Coupe столько лет мы ждали не зря - это действительно автомобиль из разряда "ну наконец-то!". Харизматичный, быстрый, азартный, но при этом не такой "чувствительный" к качеству дороги, как BMW Х6, - в общем, действительно достойная альтернатива!
Но что скажут коллеги?
Алексей Хвощинский:
"А чего у него передачи зависают?" - "Не знаю, думал, что мне показалось, а тут…"
Вот так началось мое знакомство с Mercedes GLE Coupe, новой машиной за 90.000 евро. После игр с настройками шасси и мотора я включаю самый правильный для Mercedes режим Comfort, а коробка передач продолжает держать диапазон едва ли не до отсечки - не помогает даже одновременное зажатие двух подрулевых "лепестков". Остановились, перезапустили мотор, поехали дальше. "Глюк", бывает, скажете вы, и я соглашусь. Причем соглашусь и с тем, что "глюки" происходят практически у любой модели любого производителя. Но…
Не поймите меня неправильно: автомобили за 100.000 евро не могут быть хламом, потому что на их разработку бросают лучшие умы, бюджеты на инжиниринг достигают сотней миллионов долларов, а покупатель "премиума" куда дотошнее и внимательнее к мелочам, нежели владелец "бюджетника". Но подобные "глюки" на машине за 90.000 евро…
Тем не менее GLE Coupe хорош. Прежде всего "интерьерно", потому что насчет дизайна внешности я предпочту промолчать. Внутри - по-настоящему дорогие материалы отделки, ничего не скрипит, все чинно-благородно. Разве что та самая шайба переключения режимов настроек мотора и шасси вращается "дешево". Но шумоизоляция такая, что порой не слышишь ни соседей по потоку, ни собственного мотора, особенно если спокойно катишь. Истинный Mercedes!
Что в сухом остатке? Автомобиль за 100.000 евро не имеет права быть хламом. У меня всё".
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Mercedes-Benz GLE Coupe предлагается с одним дизельным (3 литра, 258 л.с.) и четырьмя бензиновыми моторами. Точнее, бензиновых моторов два - 3,0 и 5,5 л, но каждый из них предложен в двух модификациях.
Базовый GLE 350 d 4MATIC Coupe стоит от 64.075 евро, бензиновый GLE 400 4MATIC Coupe - от 64.630 евро. В стандартное оснащение входят: система полного привода 4MATIC, ходовая часть Agility Control, 9-диапазонная автоматическая КП, программы движения Dynamic Select, адаптивное рулевое управление с изменяемым усилием и передаточным отношением, круиз-контроль, легкосплавные диски, спортивные передние сиденья с электрорегулировками, складывающиеся спинки задних сидений, ISOFIX, обивка искусственной кожей Artico, контроллер на центральной консоли, мультифункциональное рулевое колеса с подрулевыми переключателями и 12 функциональными кнопками, регулировка руля по высоте и вылету, автоматический 2-зонный кондиционер Thermatic, светодиодные фары дневного света и система светодиодного освещения, стеклоподъемники с датчиком защемления, термопоглощающее остекление, светодиодные задние фонари, датчик дождя, электрозеркала с обогревом, аудиосистема Audio 20 CD + 8 динамиков, коленная, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, система PRE-SAFE с натяжителями ремней и закрыванием боковых стекол, защита при боковом ударе, датчик лобового удара и опрокидывания, система стабилизации при боковом ветре, защита пешеходов с активным капотом, камера заднего вида, система предупреждения столкновения, адаптивная система экстренного торможения Collision Prevention Assist Plus, система контроля усталости водителя, ABS + BAS + ASR + ESP, электронная система управления тяговым усилием 4ETS, электрический стояночный тормоз + адаптивная тормозная система с функцией ассистента трогания на подъеме, система контроля давления в шинах, центральный замок с ДУ.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании "Автомобильный Дом "Энергия ГмбХ", генеральному представительству Daimler AG в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Mercedes-Benz GLE 400 4MATIC Coupe | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Рабочий объем, куб. см | 2996 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 333/5250-6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 480/1600-4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный постоянный |
| Тип | 9, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая на двойных поперечных рычагах |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 247 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 7,6 |
| В городском цикле, л/100 км | 11,2 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 9,0 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4900/2003/1731 |
| Колесная база, мм | 2915 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 650-1720 |
| Емкость топливного бака, л | 93 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 2110 |
| Масса полная, кг | 2850 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт