Почему столько внимания такой, казалось бы, незначительно детали? Да потому, что в остальном интерьер Skoda Rapid других изменений пока не претерпел, равно как и внешность. А единственная новость для тех, кто как раз собирается приобрести Rapid (благо цены теперь начинаются со 164 млн), заключается в том, что гамма моторов изменилась, теперь базовым является новый 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с.
"Ну и как он, хоть тише стал?" - первый вопрос, возникающий у каждого, кто хоть раз ездил на Rapid с прежним 1,6-литровым мотором. Наш ответ - нет. По крайней мере сказать, что глухой рокот двигателя полностью исчез из салона или хотя бы заметно снизился, мы не можем: как только стрелка тахометра поднимается выше 2000 об/мин, в салоне явно слышится все то же грубоватое "р-р-р". Хотя лично мне кажется, что звук не столько громкий, сколько просто грубоватый и именно поэтому обращает на себя внимание. В том же Logan Classic в салоне не намного тише, однако за счет того, что мотор не урчит, а просто жужжит где-то далеко под капотом, это меньше раздражает.
"А как ездит?" - это второй популярный вопрос, но какой-то сверхинтересной информации в ответ на него мы сообщить не можем. Если сравнивать с прежним базовым 1,2-литровым мотором, то новый 90-сильный 1.6 чуть "прожорливее" - в среднем на литр в любом из режимов. Но при этом по динамике и тяговитости ему практически не уступает. И, как мне показалось, чуть "веселее" на низких оборотах: больший рабочий объем позволяет трогаться с холостых и меньше работать педалью "газа" на старте. Ну а все остальное, что можно рассказать об этом новом моторе, расскажет наш технический эксперт.
Егор Алесин:
"Неужто "боги" VAG услышали автолюбителей постсоветского пространства? Наконец-то канули в Лету маленькие бензиновые турбомоторы серии ЕА111 с их капризным непосредственным впрыском и проблемным узлом ГРМ. В стремлении "реабилитироваться" мотористы концерна вообще предложили для массовых VW Polo и Skoda Rapid безнаддувные моторы объемом 1,6 литра, оснащенные проверенным временем впрыском MPI (во впускной коллектор)!
И если Skoda Rapid со 110-сильным 1,6-литровым атмосферным двигателем CWVA уже была на нашем тесте, то ее собрат с 90-сильным мотором такого же объема пока для нас "темная лошадка".
Впрочем, при внимательном взгляде на 90-сильный агрегат возникает устойчивое дежавю. В самом деле, как и на 110-сильном моторе, корпус воздушного фильтра располагается над ГБЦ, то же расположение щупа рядом с маслозаливной горловиной, а форма пластикового кожуха ремня ГРМ явно выдает наличие фазовариатора на впускном распредвале.
Да, и мнение сервисменов Volkswagen, высказанное в неофициальной обстановке, подтверждает: похоже, что 90-сильный мотор - это "задушенный" прошивкой CWVA для "бюджетных" версий Skoda Rapid. Опять же российское транспортное налогообложение в зависимости от мощности двигателя никто не отменял… Впрочем, если наши догадки верны, то по истечении заводской гарантии мотор может стать объектом чип-тюнинга.
Впрочем, и с "минус 20 "лошадками" автомобиль не назовешь "овощевозом". Оно и понятно - показатели крутящего момента не менее важны, чем мощность силового агрегата. А посему с четырьмя пассажирами на борту 90-сильный Rapid уверенно разгоняется, демонстрируя хорошую тягу двигателя на "низах". Да и 5-я передача, выбранная, по подсказке на дисплее, уже на 60 км/ч, не заставляет мотор "задыхаться" и паралитично дергать автомобиль…
Окажутся ли новые 1,6-литровые "атмосферники" столь же надежными, как их "предки" 90-х годов, покажет время и пробеги автомобилей…"
Алексей Хвощинский:
"Rapid в английском значит "быстрый", "скоростной". Но с мотором 1,6 литра, будь он старый, будь он новый, этот "чех" спокоен и флегматичен. Вот 122-сильный TSI - другое дело, но сейчас речь не о нем, ведь с самого начала было понятно, что "кассу" делать будет именно старый добрый "атмосферник", а удел турбированного мотора - пара-тройка процентов всего объема продаж.
И я вот что имею сказать (одесситам привет!): на фоне нынешних цен на новые машины не сделать дополнительную "шумку" хотя бы в районе моторного щита - грех. Потому что обновленный мотор ничего кардинально не изменил - это монотонное жужжание придется по душе далеко не всем. А вот что понравится, так это "российская" цена и тип кузова: все-таки Rapid, который выглядит как седан, но в функциональном плане может гораздо больше, дорогого стоит.
Внутри практически без изменений, разве что та самая "шайба"-монитор музыкальной системы обращает на себя внимание: красиво, необычно, но удобно ли считывать с нее информацию, расскажут владельцы через год-другой".
Цены и комплектации
На белорусском рынке Skoda Rapid предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6-литровым "атмосферником", который в зависимости от модификации развивает 90 или 110 л.с., и со 125-сильным 1,4-литровым TSI. Базовый мотор может сочетаться только с 5-ступенчатой "механикой", 110-сильная версия предлагается еще и с 6-диапазонным гидромеханическим "автоматом", а 125-сильный TSI поставляется только с 7-ступенчатым преселективным "роботом" DSG
Базовый Rapid Active с 1,6-литровым 90-сильным двигателем стоит от 164.456.000 белорусских рублей. В список его стандартного оснащения входит фронтальная подушка безопасности для водителя, крепление для детского кресла сзади, ABS, система контроля курсовой устойчивости ESC, центральный замок, датчик внешней температуры, передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте и вылету, электромеханический усилитель руля, регулировка водительского кресла по высоте, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, термостекла, складная спинка заднего сиденья (цельная), окрашенные в цвет кузова бамперы, хромированная решетка радиатора, аудиоподготовка.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании "ФелОкт Сервис", официальному дилеру Skoda в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Skoda Rapid 1.6 | |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Мощность, л.с. при об/мин 90/4250 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 155/3800 |
| Трансмиссия | |
| Привод | передний |
| Тип | 5, механическая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | полузависимая пружинная |
| Размеры | |
| Длина, ширина, высота, мм | 4483/1706/1461 |
| Колесная база, мм | 2602 |
| Снаряженная масса, кг | 1175 |
| Допустимая полная масса, кг | 1635 |
| Объем багажника min/max, л | 550/1490 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Динамические характеристики | |
| Разгон с места до 100 км/ч, с | 11,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива | |
| Средний условный расход топлива, л/100 км | 5,8 |
| Город, л/100 км | 7,8 |
| Шоссе, л/100 км | 4,6 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт