За день теста я с десяток раз вспомнил анекдот про белорусов, один из которых ходил в зоопарк, посмотреть на яка:
- Ну i як як?
- Як як як…
Passat как Passat. Немцы говорят о том, что нынешнее поколение – это большой шаг в сторону премиум-сегмента, и глядя, трогая, ощущая, веришь им. Но при этом не можешь отделаться от ощущения, что это тот же Passat, что и раньше.
Умом понимаешь, что это совершенно новый автомобиль, созданный на модульной платформе MQB. Глазами видишь, что он стал шире и ниже, просторнее в салоне. Ощущаешь, что подвеска (стандартная, не активная) стала мягче, за счет чего практически исчезла излишняя жесткость на стыках. Сам автомобиль стал заметно тише. Но стоит на секунду задуматься о чем-то другом, и понимаешь: несмотря на все это, он прежний. Нет ощущения революции, нет того, чем сможет похвастаться будущий владелец перед друзьями и коллегами. Passat как Passat.
Оно, конечно, именно так и задумывалось: это Ford Mondeo вынужден экспериментировать с дизайном и постоянно удивлять, потому что по продажам он никак не догонит Passat. А что Passat? Из поколения в поколение потребители его как раз и ценят за то, за что его недолюбливают автожурналисты, - «правильность», граничащую со скукой.
И тех, и других можно понять: журналисту хотелось бы написать о чем-то необычном, удивительном, привлекающем внимание. Но, как уже было сказано выше, в Passat B8 все необычное и удивительное – это многочисленные опции, которых в тестовом автомобиле нет. Не считать же таковой систему «старт-стоп» второго поколения, которая может глушить мотор на ходу на скорости ниже 6 км/ч? Как правило, эту систему отключают в тот же момент, когда находят соответствующую клавишу…
Вот понять тех, кто уже прицелился на новый Passat, проще – те, кто ездил на B5/B6/B7, уже привыкли к абсолютной «правильности» своей машины. Да, ее можно называть скучной или еще какой-то, но одного не отнять: все, к чему прикасаешься в Passat, сделано инженерами-педантами, поэтому качество ощущается в каждой, даже самой мелкой детали. И в этом плане B8 – тоже Passat как Passat.
Пресс-релизы утверждают, что новый Passat B8 стал короче, шире и ниже, но при этом за счет увеличенной на 79 мм колесной базы салон получился просторнее, чем у предшественника. Однако для водителя важнее всего простор визуальный: горизонтальные линии, пересекающие панель, сделали интерьер «воздушнее». Других оригинальных решений здесь, увы, не увидишь. Эргономика, как и в прежних поколениях, на высоте.
«Да за тобой здесь как в лимузине!». Да, я всегда близко придвигаюсь к рулю, поэтому рослые коллеги предпочитают сидеть за мной. Однако в данном случае это не моя заслуга, а удлиненной колесной базы нового Passat B8: именно задние пассажиры в первую очередь ощутят все преимущества восьмого поколения. Здесь не нужно вымерять запас пространства до спинки переднего кресла – здесь до нее едва дотягиваешься! И это позволяет пассажирам спокойно положить ногу на ногу, как в представительских моделях.
Кстати, кое-что из оснащения также намекает на «представительность» нового Passat: задним пассажирам предлагается отдельный «климат» и подогрев сидений (опция).
Багажник у Passat всегда считался едва ли не эталоном для своего класса, особенно у универсалов. Однако и у нынешнего седана он очень большой: 586 в обычном состоянии, и 1152 – со сложенными спинками. Сами спинки складываются пусть и с небольшой «горбинкой», зато без каких-либо усилий со стороны владельца: достаточно потянуть тугой рычажок, и под воздействием пружин обе половинки сиденья сложатся сами. Для мелкой поклажи есть удобный двухсторонний крючок, на который можно повесить сумки или пакеты, чтобы их содержимое не раскатилось по всему багажнику.
Возвращаюсь за руль и обращаю внимание на шильдик возле водительского кресла – для второй комплектации Comfortline уже в базе предусмотрены иные кресла: здесь они не такие жесткие, хотя не чувствуешь сидящим в яме, да и боковая поддержка по-прежнему на высоте. Полезная вещь для тех, кто проводит много времени за рулем, однако у избалованного корейским и японским автопромом с их фиксированными комплектациями покупателя может возникнуть вопрос: а почему даже у опционного кресла регулировка по высоте и в продольном направлении не электрическая? Но это, наверное, единственное но, которое касается эргономики и посадки. И да, сиденья с шильдиком ergoComfort действительно также хороши, как выглядят на фото. Хотя, справедливости ради, нужно отметить, что и жестковатые «пассатовские» кресла, являющиеся базовыми для комплектации Trendline, тоже отлично распределяли нагрузки.
От ходовых качеств нового Passat мы не ожидали революции, однако прогресс ощущается уже с первых метров, если вы едете по плохой дороге, – машина стала мягче и менее чувствительна к стыкам и прочим дефектам покрытия. Исчезли те удары по кузову, которые так раздражали на предыдущем поколении. Даже через «лежачих полицейских» B8 пролетает легче и мягче.
Нужно отдать должное и специалистам, работавшим с шумоизоляцией, – уровень шума заметно ниже, причем «обеззвучили» даже колеса, шум качения которых практически незаметен. Именно по этому параметру Passat, бесспорно, уверенно шагнул в более высокий класс – в движении он настолько тих, что периодически приоткрываешь форточку, чтобы лучше чувствовать скорость.
Не разочаровывают и более быстрые режимы. Даже без опционной активной подвески Passat демонстрирует невозмутимость и отличные манеры – его не испугаешь резкой переставкой, не собьешь с траектории неровностями на асфальте, не заставишь уйти в опасный занос. Можно отключить систему тягового контроля, частично «ослабить» систему стабилизации, но максимум, чего добьешься от Passat B8, – мягкого «доворота» под сброс «газа», позволяющего слегка подправить траекторию на дуге. Но стоит сделать любое движение рулем в сторону коррекции, как «стабилизация» мгновенно берет все под контроль. В общем, Passat как Passat. Только более тихий и комфортный.
«Неужели в нем и впрямь нет никаких недостатков?» - спросит читатель. В том, что касается ходовых качеств, эргономики, уровня комфорта, наверное, да. В сравнении с основными одноклассниками, а также с премиальными моделями, на которые теперь «нацелен» Passat, он действительно ни в чем не проигрывает, кроме, пожалуй, не самого премиального имиджа. Еще по мелочам можно придраться: непонятно, к примеру, зачем разнесли клавиши управления аудиосистемой по разным сторонам рулевого колеса; громкость – с одной стороны, волны или треки листать – с другой… В остальном – Passat как Passat, почти безупречен. И также безэмоционален.
Алексей Хвощинский, редактор:
Уважать себя заставил. Согласитесь, в случае с Passat это не пустые слова. Каждый раз с выходом очередного поколения Passat становится бестселлером едва ли не на любом рынке, где такой формат и класс в принципе востребован. Скучный, до безобразия унылый, правильный до одури – конкуренты злятся, пресса хихикает, а покупатель исправно несет денежку в кассу дилеру. Вот в этом и есть вся магия Passat.
Перефразируя одно популярное выражение - о дизайне либо хорошо, либо никак, - я промолчу. Скажу лишь вот что: куда важнее то, что «восьмой» стал реально тише и реально мягче. Я отлично помню, как едет В6-й, я специально на днях отыскал В7-й и еще раз на нем прокатился – такое впечатление, что слой шумоизоляции стал раза в полтора толще, а для настройки подвески немцы выписали пару специалистов из США, чтобы те наконец «научили» Passat не замечать стыки и не передавать всю дорожную рябь в копчик. При этом Павел Козловский еще раз подтвердил, что в предельных режимах это все тот же Passat. В общем, магия.
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый VW Passat B8 предлагается в трех бензиновых версиях, с механической и роботизированной коробкой передач, с передним приводом и в трех комплектациях. Базовая версия 1.4TSI со 125-сильным двигателем и «механикой» в комплектации Trendline стоит от $26.653, в ее оснащение входят: литые диски R16, теплозащитные стекла, интегрированные в корпуса наружных зеркал повторители поворотов, LED-исполнение задней светотехники, противотуманные фары с функцией статической подсветки поворотов, окрашенные в цвет кузова бамперы и корпуса зеркал, мультифункциональное рулевое колесо, регулировка передних кресел по высоте, ESP (включая ABS, EDL, ASR, EDTC, ассистент торможения и функцию стабилизации траектории движения прицепа), фронтальные, боковые и головные айрбэги, кондиционер Climatic, электромеханический адаптивный усилитель руля, электромеханический стояночный тормоз с ассистентом комфортного старта в гору, система контроля усталости водителя, электростеклоподъемники спереди и сзади, обогрев форсунок лобового стекла, наружные электрозеркала с обогревом, центральный замок с Д/У, бортовой компьютер с расширенными функциями, аудиосистема Composition Colour с 12,7-сантиметровым дисплеем, CD/MP3 и 8 динамиками, регулировка руля по высоте и вылету, электрообогрев лобового стекла, усиленная подвеска.
Версия со 150-сильным 1.4TSI предлагается уже с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач и в комплектации Comfortline, поэтому ее цена начинается с $30.579. Такой же автомобиль, но со 180-сильным 1,8-литровым двигателем стоит от $33.173. Топ-версия VW Passat B8 Highline с таким же двигателем и КП стоит $38.499.
Павел КОЗЛОВСКИЙ,
Фото автора
ABW.BY
Выражаем благодарность компании «Атлант-М ФарцойгХандель», официальному импортеру VW в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| VW Passat 1.8TSI | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4,рядное |
| Рабочий объем, куб.см. | 1798 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 180/5100-6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 250/1450-3500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 7, роботизированная |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 232 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5 |
| В городском цикле, л/100 км | 7,1 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 5,8 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4767/1832/1477 |
| Колесная база, мм | 2791 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 586-1152 |
| Емкость топливного бака, л | 66 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1480 |
| Масса полная, кг | 2030 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт