Сразу спешу обрадовать джиперов и всех тех, кто покупает пикап не для обвешивания его хромированными деталями по периметру: ходовая часть нового Hilux принципиально не изменилась. Спереди - двухрычажная пружинная подвеска, сзади - по-прежнему мост на рессорах, которые, кстати, стали длиннее - 1400 мм против 1300 ранее. Рама - с измененным профилем продольных балок и усиленными на 15% поперечинами. В общем, "железо" по-прежнему "железнее" некуда!
Оба мотора, предлагаемые для Hilux, новые. Вместо базового 144-сильного 2,5-литрового теперь новый 2,4-литровый мощностью 150 л.с. Вместо прежнего топового 3-литрового мощностью 171 л.с. - новый 177-сильный, рабочим объемом 2,8 л. Оба двигателя сочетаются с новыми коробками передач: базовая версия - 6-ступенчатой "механикой", 2,8-литровые - 6-диапазонным "автоматом".
Новый Hilux чуть длиннее предшественника - 5330 мм против 5260 ранее. Но не спешите радостно потирать руки, поклонники и владельцы нынешнего Hilux, на самом деле прибавка в габаритах номинальная, за счет свесов. А самый важный параметр - длина колесной базы - остался прежним, 3085 мм.
Именно поэтому не стоит ожидать прибавки свободного пространства на заднем сиденье - как и раньше, здесь особо не развалишься. Не появились и новые ниши для хранения мелких вещей: пустоты за сиденьем конструкторы почему-то использовать не захотели, небольшие "бардачки" обнаружились лишь в полу, под поднимающейся подушкой заднего сиденья. В общем, здесь для пассажиров ничего кардинально не изменилось. Зато что конструкторы сделали с панелью приборов!
Большой тачпад на консоли, симпатичная "приборка" с агрессивно-синей подсветкой, аккуратный шов на всю ширину панели… Подождите, но это же пластик, какой шов? Да, пластик, но шов есть, он привлекает внимание и смотрится отлично - и в этом, наверное, вся суть нового интерьера Hilux. Мы понимаем, что это кондовый пикап, но кто сказал, что у него внутри не может быть таких приятных на вид материалов, такого оснащения? "Долой стереотипы!" - словно говорит Hilux, напоминая о своей "пикапистости" лишь характерной низкой посадкой. Кстати, руль регулируется по высоте и вылету - еще один плюс по эргономике. Но есть и минусы…
В руководстве по эксплуатации нового Hilux - почти 700 страниц! И когда вдруг обращаешь внимание на то, что из салона исчез рычаг "раздатки", понимаешь, зачем оно нужно: трансмиссия теперь управляется кнопками. Ребята, объясните - зачем? Вы поставили новую "раздатку"? Нет, здесь по-прежнему старый добрый part-time. Тогда зачем вы "убили Вилли"? Какой "гений" подумал, что это сделает пикап более привлекательным для потенциальных покупателей? Да, старый добрый рычаг требует некоторой ловкости и силы при обращении, однако важнее то, что взамен он больше не требует ничего! Включил - выключил - забыл. Никаких датчиков, никаких моргающих пиктограмм на панели, никаких режимов ожидания… Ну правда, зачем нам эти переключатели? Верните рычаг!
Одно утешение: электроника все же тойотовская, а значит, работает четко и без "глюков". И это относится не только к приводу "раздатки", но и ко всем остальным "помощникам", например, к "антипробуксовке" и системе курсовой устойчивости, которая теперь стоит в базовой версии. Владельцы пикапов знают, что такое мощный мотор в сочетании с задним приводом и рессорной подвеской, - вывешенному колесу дай только шанс пробуксовать, и оно будет делать это постоянно, при разворотах, поворотах, на неровностях и т.д. Но здесь "ошейник" настолько строгий, что даже на коварном песочке ты не дождешься бесполезной пробуксовки, поэтому владельцы нового поколения Hilux могут быть спокойны в межсезонье, когда и part-time не включишь, потому что вроде как не слишком скользко, но при этом устаешь постоянно держать в узде коварный задний привод и неправильную развесовку. Думаю, с таким строгими "надзирателями" машину можно спокойно доверить и супруге: в плане безопасности Hilux теперь ничуть не хуже других внедорожников или кроссоверов Toyota.
А вот в повадках он совсем другой! Пикап есть пикап, и Hilux об этом постоянно напоминает, причем как в "плюс", так и в "минус". Пример - его просто "бронированные" подвески, позволяющие забыть обо всем, что может помешать тебе на твоем пути по бездорожью. Неслучайно в рекламном ролике Hilux так залихватски прыгает - проверить это возможность не представилась, но мы убедились в том, что притормаживать перед ямами точно не нужно! Ты влетаешь поперек колеи и ждешь удара об отбойники, однако пикап лишь подскакивает слегка и несется дальше. А это именно то, что нужно на бездорожье.
А вот на дороге обратная ситуация. Ты спокойно переезжаешь "лежачего полицейского" и ожидаешь лишь легкого покачивания автомобиля, однако получаешь ощутимый удар в плечи. Пять листов рессор позволяют перевозить хоть полный кузов песка, но совершенно не желают игнорировать дорожные неровности - в итоге те же "полицейские" ты либо проезжаешь вообще "шепотом", либо пролетаешь ходом, и тогда трясет не так сильно.
Еще одно странное ощущение "дарит" автоматическая трансмиссия, сочетающаяся с новым 2,8-литровым турбодизелем. В целом она работает отлично: пусть не очень шустро, зато плавно и предсказуемо. Ее настройки настолько универсальны, что, даже пользуясь клавишами PWR и ECO, быстро приходишь к выводу о их сомнительной необходимости, - и в штатных, и в "силовых" режимах движения коробка и в стандарте делает все хорошо.
Но есть одно но - перед полной остановкой автомобиля на светофоре она иногда довольно чувствительно "пинается". Иной раз мягче, другой - чуть сильнее, но ощущаешь это чуть ли не через раз. Допускаем, что так или иначе это может быть связано либо с обкаткой, либо с адаптацией коробки, но особенность весьма неприятная. Получается, что Hilux чуть ли не постоянно "пинает" седоков в салоне то излишне жесткой задней подвеской, то коробкой передач.
Что касается проходимости, то никаких откровений от нового Hilux мы здесь не ждали, потому что и предыдущей соответствовал всем требованиям владельцев. Приличный просвет, небольшой передний свес, энергоемкие подвески - где ходом, а где в "натяг", но Hilux едет ничуть не хуже любого универсального внедорожника. А теперь еще и лучше, благо в нынешнем поколении принудительная блокировка заднего дифференциала стала стандартным оснащением. Правда, включается она довольно долго, но когда застрял, лучше подождать пару секунд, пока загорится нужная лампочка на панели, нежели идти искать трактор.
Кстати, весьма удобно, что вся вспомогательная электроника (антипробуксовка и стабилизация) отключается, в обычном режиме это можно сделать самостоятельно, а на пониженной передаче ассистенты отключаются автоматически. Поэтому владелец пикапа может сам решить, как ему удобнее штурмовать то или иное препятствие, с электроникой или без.
Так чего же больше у новой Toyota Hilux - плюсов или минусов? Если учесть, что к последним относятся только жесткая задняя подвеска и неизвестно отчего "пинающаяся" коробка передач, то можно определенно сказать, что первых явно больше: и интерьер стал выглядеть гораздо симпатичнее, и список оснащения наконец-то включает в себя что-то большее, нежели подогрев зеркал и кондиционер.
Интересно, а что скажут о новом Hilux коллеги, а главное - владелец нынешнего поколения данного пикапа?
Иван Кришкевич:
"Большая хромированная решетка (а чего это вдруг я подумал про Tundra?) снаружи, облагороженный и осовремененный интерьер… К счастью, добавив лоска, новый Hilux не растерял закалки: если верить производителю, серьезной переработке подверглась рама, подвеска, были предприняты меры к тому, чтобы облегчить доступ к важным узлам автомобиля и ускорить процесс техобслуживания. И это правильный подход к технике, которая создана для вполне конкретных функциональных задач.
Главное - по назначению этот пикап и использовать, иначе вас ждет разочарование. Например, незагруженный Hilux даже с тремя пассажирами в салоне при проезде "лежачего полицейского" скачет как тот горный козел. В отсутствии багажника рюкзаки и сумки приходится распихивать по салону или держать на коленях - не оставлять же их в открытом кузове? Наконец, покупая рамную Toyota, следует быть готовым к фирменной низкой посадке водителя и пассажиров. Но при всем при этом новое поколение на голову выше предыдущего в плане комфорта. За это можно и "рояльный лак" на панели, и прикованный к ней "планшет" простить".
Владимир Морозов, владелец Toyota Hilux предыдущего поколения:
"Мой Hilux уже прошел огонь и воду, и я могу уверенно сказать: все легенды о надежности и выносливости Toyota - правда. Постоянные выезды на охоту, участие в трофи-рейдах: по асфальту и жесткому бездорожью машина ездит 50:50, и я ею полностью доволен. Плюс первое место на бахе "Беларусь" без единой поломки - это дорогого стоит!
Что касается новой… Дизайн не восхищает, все-таки это скорее рабочая лошадка, могли бы сделать как-то брутальнее. Места сзади больше не стало, а это именно то, что хотелось бы улучшить в машине: пассажиры жалуются, что спинка стоит слишком вертикально, спина устает.
Дизайн интерьера, с одной стороны, стал гораздо симпатичнее, машина теперь не выглядит внутри как грузовик. Посадка удобнее, опций больше. С другой - зачем мне "раздатка" с электронным управлением? Рычаг проще и надежнее.
Опять же этот большой экран - при тех режимах, в которых я использую машину, важнее наличие удобного навигатора с актуальными картами, а с этим у новых автомобилей проблема. Плюс практичность: шов на пластике - это красиво, но чем меньше всяких стыков и углов, тем проще привести в порядок салон после трофи или охоты.
По ходовым качествам я не вижу принципиальных изменений: да, мотор резвее, сама машина ведет себя четче. Однако едет при этом жестче: у меня стоит тюнинговая усиленная подвеска "+300 кг", и я могу сказать, что она неровности проходит гораздо мягче.
Ну а в остальном, конечно, радует, что Hilux остался Hilux, так что, вполне возможно, я тоже решусь поменять своего боевого коня на нового. Но брать буду только базовую версию, безо всяких экранов и с минимумом электроники. А если в него еще и рычаг "раздатки" вернуть, вообще было бы отлично!"
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый пикап Toyota Hilux предлагается только с двухрядной четырехдверной кабиной и полным приводом, с двумя дизельными двигателями (2,4 и 2,8 л), механической и автоматической коробками передач, в трех комплектациях - "Стандарт", "Комфорт", "Престиж".
Базовая версия "Стандарт" с 2,4-литровым турбодизелем и механической 6-ступенчатой КП стоит 412.225.000 белорусских рублей (порядка $23.400). В ее оснащение входят электрозеркала с обогревом, автоматическое отключение освещения Follow me home, датчик света, центральный замок с ДУ, передние и задние брызговики, принудительная блокировка заднего дифференциала, ABS + EBD + BAS, тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки EBS, галогенные фары и дневные ходовые огни, система курсовой устойчивости VSC, система стабилизации прицепа, активная антипробуксовочная система A-RTC, система помощи при подъеме по склону, иммобилайзер, регулировка руля по высоте и вылету, гидроусилитель руля, кондиционер, дополнительный отопитель салона и двигателя, передние и задние электростеклоподъемники, фронтальные, боковые, оконные и коленная подушки безопасности для водителя, крепление для детского сиденья ISOFIX, индикатор омывающей жидкости, центральный подлокотник.
Версия "Комфорт2 с 2,8-литровым турбодизелем и 6-диапазонным "автоматом" стоит от 542.850.000 белорусских рублей (около $30.800), топ-версия "Престиж" - 587.125.000 белорусских рублей (почти $33.300).
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании "Тойота Центр Минск", официальному дилеру Toyota в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Toyota Hilux 2.8 Aut. | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | турбодизель |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 2755 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 177/3400 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 450/1600-2400 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный, жестко подлючаемый, с понижающим рядом |
| Тип | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая пружинная |
| Задняя | зависимая рессорная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | н/д |
| Макс. скорость, км/ч | н/д |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 7,1 |
| В городском цикле, л/100 км | 10,9 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 8,5 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5330/1855/1815 |
| Колесная база, мм | 3085 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 1596х1645х481 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 2150 |
| Масса полная, кг | 2910 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт