- И часы эти доисторические с панели наконец-то убрали! Правда, их переместили на панель "климата" и шрифт оставили тот же.
С "японцами" всегда так: ты можешь сесть за руль высокотехнологичного гибридного болида, но внутри уткнуться в старинные часы или в признаки "жлобства" в виде отсутствия элементарных вещей вроде автоматического режима стеклоподъемников. Subaru даже на их фоне всегда выделялась - своей весьма своеобразной внешностью как минимум. И как же хорошо, что новый Outback разрушил это "родовое проклятие": он прекрасно выглядит не только снаружи, но и внутри.
Конечно, до эмоциональности, скажем, той же Mazda6 этому универсалу далеко - дизайн хорош, но не до такой степени, чтобы прямо влюбить в себя. С другой стороны, и целевая аудитория у Subaru вообще и у Outback в частности немного иная: его выбирают те, кто любит или просто вынужден ездить по плохим, а то и очень плохим дорогам. А значит, в приоритете - функциональность, надежность и "живучесть". А именно с последней у большинства современных автомобилей есть вопросы. Впрочем, прежде чем перейти к техническим подробностям, скажем еще пару слов о красоте.
Наконец-то! Наконец-то субаровские маркетологи поняли, что на одной харизме далеко не уедешь и что раз уж они нацелились в "премиум", судя по ценам, нужно соответствовать запросам покупателей, которые выбирают не только сердцем, но и кошельком. Я не знаю, что именно маркетологи изменили в техническом задании, но зато вижу результат: впервые за долгие годы сидишь в Subaru - и интерьер тебя не смущает ничем: ни качеством материалов, ни дизайном.
Современно, добротно, удобно - это если буквально в трех словах. Но можно и подробнее, благо в этом поколении Outback уже есть что показать. Например, подсветку панели, которая предлагает 10 цветов на выбор.
Вообще интерьер понравился тем, что… он не обращает на себя внимания! День за рулем, пробуем все и во всех режимах, но вопросов типа "а где это включается?" не возникает. Разве что расположение клавиш выбора режима работы трансмиссии слегка удивило. Неужели водитель Outback так часто меняет спортивный режим на экономичный и наоборот, что клавиши разместили на рулевом колесе?
Кстати, реагирует на выбор режима вариатор мгновенно - в спортивном режиме он меняет текущее передаточное отношение, как бы готовясь к более активной поездке.
Говоря "новый Outback", мы подразумеваем "основательно переработанный" - платформа осталась прежней, но инженеры хорошо поработали над усилением кузова. Применение высокопрочных сталей позволило совершить маленькую революцию - жесткость кузова на кручение увеличилась на 67%! Результат - новый Outback совершенно не боится даже такого жесткого испытания как открытие багажника при диагональном вывешивании. Кстати, электропривод пятой двери с дистанционным управлением - в базовой комплектации.
Эргономика внутреннего пространства тоже основательно переработана: конструкторы смогли увеличить запас пространства для задних пассажиров. В области плеч салон стал шире на 30 мм, в области бедер - на 67 мм, а передние сиденья поставили выше на 10 мм и изменили конструкцию их салазок, благодаря чему появилось больше места для ступней задних пассажиров. Есть у задних сидений и регулировка по углу наклона спинки, но в очень небольшом диапазоне. А вот двухступенчатый обогрев задних сидений - это серьезный плюс.
Объем багажника увеличился до 560 л, однако есть информация, что это было достигнуто за счет более высокой установки шторки багажника, - объем в обычном положении измеряется до ее уровня. При сложенных спинках задних сидений полезный объем составляет уже 1801 л. Кстати, складываются сиденья одним движением: на боковинах багажного отсека есть специальные рукоятки. А также удобные откидные крючки, чтобы можно было повесить пакеты. Ну а электропривод пятой двери, как было сказано выше, входит в стандартное оснащение.
Двигатель у нового Outback имеет прежний рабочий объем 2,5 л, но основательная модернизация заметно "приободрила" его. Он стал экономичнее, при этом эластичнее и отзывчивее на движения педалью "газа". Хотя владельцы нынешних Outback в первую очередь оценят именно прогресс в плане экономичности: для трассового режима заявлен расход 6,6 л, и у нас нет оснований не верить этому - бортовой компьютер при движении на круиз-контроле выдавал мгновенный расход 6,9-7,2 л. Но в этом заслуга не только двигателя: модернизированный вариатор Lineatronic (единственно возможная трансмиссия для Outback) тоже "нацелен" на экономию.
Однако не только на нее - что в спортивном, что в обычном режиме вариатор "обучен" имитировать передачи при интенсивном разгоне. А это сразу убирает претензии по звуку двигателя - он теперь не "зависает" на одной тональности, отчего ускорение кажется более резвым. В обычных же режимах вариатор вообще незаметен: после перенастройки "дуэт" двигателя и вариатора перестал "тупить" и теперь не вызывает нареканий ни в одном из режимов.
Кстати о режимах: "боевой" на асфальте не порождает у автомобиля ровно никаких эмоций. Нужно - пройдем поворот со скрежетом шин. Нужно - запросто исполним жесткую "переставку". Никаких сложностей у Outback это не вызывает, однако не вызывает никаких эмоций и у водителя: машина все делает правильно, но не провоцирует на продолжение. И это хорошо: у предыдущего поколения чувствовалась некоторая "расхлябанность" в таких режимах - видимо, спасибо за хорошее поведение на асфальте нужно сказать увеличенной жесткости кузова, которая позволила "подтянуть" управляемость до уровня немецких одноклассников.
Легкий офф-роуд в виде разбитой грунтовки вызывает уже больше эмоций: здесь ощущаешь традиционную субаровскую "непробиваемость" подвесок, и это заводит - хочется пройти очередной вираж быстрее обычного. И насладиться теми "раллийными" эмоциями, что есть в каждом Subaru. Однако конкретно на Outback это нужно делать тщательно - 18-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами заставляют быть аккуратнее на ямах. Но сама подвеска при этом, как обычно, "молодцом".
Что еще можно сказать о новом Subaru Оutback? Честно говоря, лично у меня этот автомобиль не оставил никаких эмоций - красивый, ладный, удобный и ничем не раздражающий. Улучшенная шумоизоляция, более жесткий кузов, как следствие, более четкие реакции - прогресс модели в плане комфорта и ходовых качеств хорошо ощутим даже в мелочах, а уж владельцы нынешнего Outback наверняка найдут и много других плюсов. Для меня же главное, что в этом поколении он наконец-то стал гармоничным и симпатичным.
Интересно, что скажут о новом Subaru Outback коллеги?
Алексей Хвощинский:
"Машина для жизни - именно с таким ощущением крутишь непривычно пухлую для "японца" "баранку" под непривычный обычному водителю звук 2,5-литрового "оппозитника". Здесь все не как у всех, но ничего не вызывает отторжения.
Японские бренды во всем мире всегда ассоциировались с надежностью. И за это им прощали если не все, то многое: слабую коррозийную стойкость кузова, "никакую" шумоизоляцию и непонятный многим подход к комплектациям - ну скажите, разве среднестатистический европейский бренд последние лет 15 мог себе позволить в машине D-класса автоматический режим для стеклоподъемника лишь у водителя? А японцы могли. И делали, что каждый раз вызывало недоумение. Но теперь, ребята, японцы в целом и Subaru в частности наконец-то услышали своего клиента. Вспомните ту же Mazda6, которая, по мнению Павла Козловского, более эмоциональна, или последние Nissan - все работают над улучшением ощущений от интерьера, над "шумкой" и далее по списку. И это правильно.
Что касается Outback, то в нем есть несколько примечательных деталей. Деталь номер 1 - дизайн экстерьера. Если поставить в ряд автомобили образца 2003, 2009 и 2014 годов, все становится ясно с первого взгляда: японцы поняли, что с прошлым поколением свернули не на ту дорогу. "Outback 2009 года слишком грузный, раздутый и невнятный. Свою машину 2005 года я в жизни не поменяю на следующее поколение. А вот последний Outback хорош. Прежде всего потому, что стилистически он вернулся к своему самому правильному образу" - вот что думает сотрудник нашей редакции, "субаровод" со стажем, и я подпишусь под каждым его словом.
Деталь номер 2. Как уже было сказано выше, интерьер стал приятнее во всем. Но это все равно для Subaru переходная модель. Незамысловатый дизайн панели приборов, качество материалов - японцы идут путем эволюции, и это тоже правильно, иначе рискуешь отпугнуть поклонников шоковой терапией, улучшением всего и вся.
Деталь номер 3. Неискушенный водитель не сразу поймет, что здесь установлен вариатор, а не классический гидроавтомат. Мы уже писали в рубрике "Разборка" на примере вариаторов Nissan ("Разборка ABW.BY. Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?") о том, что такие агрегаты при адекватном отношении "ходят" 200-250 тысяч км. У Subaru c его клиноцепной коробкой должно быть как минимум не меньше. Что касается удобства управления "газом", то нынешний Lineartronic действительно старается имитировать переключения передач, практически исключая неприятное "подвисание" мотора на одних оборотах. Практически - потому что полностью избавиться от эффекта монотонного жужжания, что бы ни говорили, Subaru пока не удалось.
Ну и последнее. Нынешний Subaru Outback стал по-настоящему машиной для жизни. Он подойдет даже тем, кому наплевать на "оппозитное сердце" и легендарное прошлое бренда. Он просто удобен, в меру консервативен, но не архаичен.
Кстати, учитывая, что один из прямых конкурентов "японца" совсем недавно также стал продаваться по российским ценам, "баттл", хоть и местного масштаба, будет интересный".
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Subaru Outback предлагается в трех фиксированных комплектациях, с постоянным полным приводом, вариатором и двумя бензиновыми оппозитными двигателями: четырехцилиндровым 2,5-литровым и "шестеркой" объемом 3,6 л.
Базовая версия с 2,5-литровым двигателем стоит 2.234.000 российских рублей (порядка $34.600). В ее оснащение входят светодиодные фары, цвет "металлик", противотуманные фары, складывающиеся электрозеркала со встроенными указателями поворотов, тонированные термостекла, литые диски R18, релинги на крыше со встроенными поперечинами, спойлер на крыше, кожаная обивка рулевого колеса, электропривод водительского кресла с памятью, подогрев сидений первого и второго рядов, складывающиеся 60/40 спинки задних сидений, передние и задние электростеклоподъемники, электропривод двери багажника, центральный замок с ДУ, бесключевой запуск/остановка двигателя, двухзонный "климат", обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток, датчик дождя, обогрев наружных зеркал, медиасистема Subaru Starlink AUX/USB с 7-дюймовым экраном с голосовым управлением и клавишами управления на рулевом колесе, видеокамера заднего вида, регулировка руля по высоте и вылету, подрулевые "лепестки2 коробки передач, круиз-контроль, система X-Mode, система помощи при спуске, система активного управления тягой, система курсовой устойчивости, система помощи при старте на уклоне, передние, боковые и оконные айрбэги плюс коленная подушка безопасности для водителя, ABS + EBD, система помощи при экстренном торможении. Топ-версия Subaru Outback с 3,6-литровым двигателем стоит 2.805.000 российских рублей (почти $43.400).
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании "Ланкор", официальному дилеру Subaru в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| Subaru Outback 2.5 CVT | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитное |
| Рабочий объем, куб. см | 2498 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 175/5800 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 235/4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный постоянный |
| Тип | вариатор CVT |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 198 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6,3 |
| В городском цикле, л/100 км | 10 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,7 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4815/1840/1675 |
| Колесная база, мм | 2745 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 560-1801 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1663 |
| Масса полная, кг | н/д |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт