Секундная пауза - и два десятка журналистов, приглашенных на презентацию нового Opel Astra поколения К, произносят в один голос:
- Фары!
И хотя пресс-релиз новой Astra изобилует словом "новый", самой главной сенсацией поколения К единогласно признаны именно матричные LED-фары. Что в них такого особенного? Сейчас узнаете.
Адаптивным головным освещением сегодня уже мало кого удивишь - на моделях премиум-сегмента и даже в среднем классе такая опция встречается очень часто. Да что там далеко ходить: одним из новшеств, за которые в свое время Opel Insignia получил титул "Автомобиля года", были как раз адаптивные фары. Так чем же так зацепила нас новая Astra?
Во-первых, тем, что она первой в своем классе получила адаптивные фары, во-вторых - революционной конструкцией матричной LED-оптики. Глядя на нее, сразу вспоминаешь фразу "все гениальное просто": фара состоит из 16 матричных светодиодов, каждый из которых отвечает за свой сектор "обстрела". Управляет ими камера, закрепленная на лобовом стекле за зеркалом заднего вида - она прекрасно "видит" встречные и попутные автомобили, а также умеет учитывать погодные условия.
И если в других системах адаптивного освещения световой пучок просто опускается ниже, чтобы не слепить встречного или попутного водителя, то в Astra фары "ведут" его, выключая лишь необходимые диоды, а остальные при этом горят почти так же ярко, как и на максимуме. В жизни это выглядит так: включаешь фары, нажимаешь клавишу Auto, выкатываешь на дорогу - и как только стрелка спидометра перешагнет отметку 50 км/ч, вас ждет настоящее световое шоу. Центральные светодиоды, отвечающие за дальний свет, пробивают тьму метров на 150 вперед, а компанию им составляют все остальные, ко всему прочему широким пятном освещающие и попутную, и встречную обочины.
Как только из-за поворота или переката появляется встречная машина, центральные светодиоды гаснут, "выключая" из зоны освещения тот сектор, где находится "встречка". При этом правая фара горит гораздо ярче, чем в режиме обычного ближнего света, а боковые светодиоды левой фары освещают встречную обочину. Когда встречный автомобиль подъезжает ближе, боковые диоды в левой фаре гаснут, но взамен зажигаются центральные, а когда машина проезжает, снова мгновенно включается максимальный режим. Работает все это настолько шустро, что ты даже не успеваешь потянуться к рычажку, завидев иных участников движения. И при этом всегда имеешь максимальный сектор освещения, не отвлекаясь на самостоятельное переключение фар.
С попутным транспортом та же история: независимо от того, едешь ты в 100 или в 10 метрах от впереди идущего авто, вперед фары всегда светят не выше уровня номерного знака, но при этом великолепно освещают обе обочины. Не мешает ли это водителю попутного авто? Нисколько - мы с коллегами катались колонной, и в темноте было совершенно четко понятно, что тебя догоняет - новая Astra или другой автомобиль. Потому что в первом случае в зеркале заднего вида кажется, что у Astra горят только ходовые огни, настолько низко электроника опускает световое пятно.
В общем, матричные LED-фары - это действительно полный восторг! Печалит лишь одно - данная опция в Беларуси будет стоить 990 евро. Однако, как нам кажется, это тот редкий случай, когда деньги будут потрачены на действительно полезную вещь.
Что еще нового в Astra K? Да практически все. Новая платформа, благодаря которой Astra "похудела": в зависимости от модификации снаряженная масса снизилась на 120-200 кг. А еще новое поколение стало компактнее: короче на 5 см, ниже на 2,6 см, колесная база уменьшилась на 2 см, однако при этом на задних сиденьях, как утверждают инженеры Opel, запас пространства в области коленей увеличился на 3,5 см.
Под капотом тоже сплошь премьеры: три из четырех ныне предлагаемых моторов - новинки. Открывает гамму Ecotec Turbo - трехцилиндровый 105-сильный бензиновый мотор, как понятно из названия, турбированный.
За ним идут несколько модификаций нового 1,4-литрового бензинового двигателя (атмосферные и турбо), ну а на топ-версии устанавливается старый 1,6-литровый, также турбированный. Дизель тоже новый 1,6-литровый, предлагается в нескольких модификациях (максимум - 136 л.с.) и работает настолько тихо, что сами опелевцы называют его "шепчущим". И это отнюдь не выглядит преувеличением.
Интерьер новой Opel Astra K смотрится куда интереснее, чем у предыдущего поколения. Да и материалы здесь лучше, причем пластик на панели очень мягкий даже в базовой "литровой" версии. А еще обращает на себя внимание улучшившаяся обзорность - на смену толстенным стойкам в передних дверях (с дефлекторами вентиляции) пришли ажурные рамки, что резко уменьшило "слепые" зоны.
Эргономика почти совершенная, а отдельное внимание опелевцы уделяют передним креслам: под заказ предлагается опционное, с электроприводами, вентиляцией и массажем - вещь! Вот только один нюанс - расположено такое кресло чуть выше стандартного, поэтому, если вам нравится сидеть низко, лучше не тратить 297 евро на данную опцию. Тем более что и базовые кресла очень удобны и эффективно распределяют нагрузку.
Опытные "опелеводы" наверняка обрадуются и новым клавишам на руле - они крупнее, удобнее, управление функциями теперь организовано логичнее.
Новая мультимедийная система IntelliLink в базовом исполнении имеет 7-дюймовый экран, а если заказать опционную систему с навигацией, то экран будет уже 8-дюймовый. Впрочем, каким бы ни был по размеру экран, радует другое - наконец-то мультимедиа в Opel перестала быть "тупой" и "глючной". Помнится, в некоторых моделях, чтобы переключить трек или радиоволну (если не было клавиш на руле), нужно было выйти из навигации, переключить трек и заново загрузить навигацию - это занимало почти минуту. Зато теперь все просто "летает"! Вдобавок к этому IntelliLink может коннектиться с "яблоком" и Android.
Кстати, под заказ Astra K может оснащаться не только роскошной мультимедиа, но и всеми новейшими "ассистентами": машина читает дорожные знаки, видит дорожную разметку и самостоятельно подруливает в пределах полосы, если водитель отвлекся. А еще Astra умеет сама тормозить! Если она обнаруживает препятствие на пути на скорости до 40 км/ч, то применяет экстренное торможение, если же скорость была выше, то сначала звучит тревожный сигнал, загораются красные светодиоды на панели, а затем активируется тормозная система. Избежать при этом столкновения автомобиль самостоятельно не сможет, однако уменьшит скорость и, как следствие, силу удара. Кстати, работают эти "ассистенты" по командам все той же камеры, которая управляет и адаптивным освещением.
Однако все эти замечательные системы - приятный "довесок". А что представляет собой обычная, "голая" Astra? Чтобы понять это, первой мы взяли базовую модификацию с 5-ступенчатой "механикой" и литровым турбированным мотором с тремя цилиндрами.
- Я так понимаю, кроме странного звука на разгоне, у тебя больше нет претензий к этому мотору?
Я кивнул: мы только что прокатились по замечательному серпантину, до этого долго кружили по окрестным деревушкам, а сейчас несемся по автобану, на спидометре - чуть больше 180 км/ч. И мы с коллегой единодушны: кроме непривычного уху звука (три цилиндра все-таки), никаких нареканий к этому мотору у нас нет. Тянет ну очень хорошо. Причем когда мы пересели на 1.4 Turbo, то глобальной разницы не заметили. Да, динамика лучше, однако "литр" не намного хуже, только шумнее.
А вот 1,6-литровый турбодизель действительно оказался "шепчущим" - у прогретого двигателя настолько мягкий и тихий звук, что я периодически поглядывал на тахометр, чтобы убедиться, что это точно дизель (у дизелей красная зона тахометра начинается до 5000 об/мин). В характеристиках указано, что пиковое значение крутящего момента растянуто в очень небольшой зоне, 2000-2250 об/мин, но это, наверное, опечатка - на самом деле дизель "играет в тепловоз" с холостых оборотов и до самой "отсечки". И по этой причине его приятно водить даже на "механике" - турбояма совсем не чувствуется, даже когда вытягиваешь с холостых на 6-й передаче.
Еще одна хорошая новость для поклонников Astra - новая "ходовка". Конструктивно она осталась прежней (спереди - McPherson, сзади - полузависимая пружинная), а адаптивных амортизаторов Flexride нет даже в списке опций. Но это не повод для расстройства, потому что и безо всяких "спортивных" и "комфортных" режимов Astra K стала и приятнее, и азартнее. Если о предыдущей Astra можно было сказать "характер стойкий, нордический", то о нынешней - заводная, легкая. Пусть это и прозвучит кощунственно, но по настройкам подвески последние Opel стали напоминать лучшие фордовские творения - ушла ненужная жесткость на стыках, в виражах Astra ведет себя азартнее и в целом едет гораздо лучше, чем предыдущая. Теперь это действительно "удовольствие за рулем", а не просто перемещение в пространстве. Причем, что самое интересное, самой "обаятельной" в управлении оказалась дизельная версия. То ли там настройки другие, то ли так получилось из-за веса мотора?
Что не понравилось в новой Astra? Цена. 17.500 евро - это нормально для Европы, но слишком много для Беларуси. Избалованные "российскими" ценами белорусские потребители в массе своей вряд ли даже поинтересуются этим замечательным автомобилем, потому что за такие деньги уже можно смотреть среднеразмерные седаны российского производства. И поэтому, какой бы замечательной, прогрессивной и совершенной ни была новая Astra, ей придется туго. А жаль. Это действительно отличный автомобиль!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
Минск - Будапешт - Минск
ABW.BY
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |||
| Opel Astra 1.0 ECOTEC Turbo | 1.4 ECOTEC Turbo | 1.6 CDTI | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | турбодизель | |
| Число и расположение цилиндров | 3, рядное | 4, рядное | |
| Рабочий объем, куб. см | 999 | 1399 | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 105/5500 | 125/4000-5600 | 136/3500-4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 170/1800-4250 | 245/2000-3500 | 320/2000-2250 |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Привод | передний | ||
| Тип | 5, механическая | 6, механическая | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |||
| Передняя | независимая McPherson | ||
| Задняя | полузависимая пружинная | ||
| ДИНАМИКА | |||
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,2 | 9,2 | 9,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 200 | 205 | 205 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 3,9 | 4,5 | 3,5 |
| В городском цикле, л/100 км | 5,2 | 7,3 | 4,5 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 4,4 | 5,5 | 3,9 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4370/1809/1485 | ||
| Колесная база, мм | 2662 | ||
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |||
| Объем багажника, л | 370-1210 | ||
| Емкость топливного бака, л | 48 | ||
| МАССА | |||
| Масса снаряженная, кг | 1248-1364 | ||
| Масса полная, кг | 1780-1900 | ||
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт