Мы это уже проходили на примере пикапа Hilux: "Toyota, наверное, даже незаметно для себя, давно стала заложником имиджа. Производишь "неубиваемые" машины - так не смей останавливаться! Пока конкуренты один за другим превращают свои модели в беспомощные "паркетники", совершенно не стесняясь ограничивать их передвижение по пересеченной местности, Toyota вынуждена быть "последним бастионом" - как говорится, кто, если не ты? Если уж Land Cruiser 200 превратится в пузатый городской кроссовер, то кому уж тогда верить вообще?"
И поэтому перечень обновлений сначала пугает: светодиодная оптика спереди и сзади, более "продвинутый" дизайн, в очередной раз модифицированные моторы. Но - уф! - тщательно изучив брошюру по обновленному LC200, я прихожу к выводу, что у японских маркетологов в предках явно были камикадзе: пока все почти поголовно "снижают планку", Toyota стоит на своем - Land Cruiser 200 был, есть и будет прежде всего внедорожником! Никаких компромиссов: рама, задний мост, постоянный полный привод, понижающий ряд, блокировка "центра", а на других рынках еще и принудительная блокировка заднего дифференциала. Естественно, что 99% современных потребителей-горожан это совершенно не нужно, но для тех, кому нужно, - просто незаменимо. Это, знаете ли, как КМС по боксу в юности: в повседневной жизни не особо помогает, но если понадобится - как опцию уже не закажешь… Вот так и с современными внедорожниками: в городе все бойцы, а как с серьезными парнями на рыбалку выехать, так сразу куча отговорок.
Именно поэтому, чтобы понять, что такое на самом деле есть Land Cruiser 200, для начала его лучше всего… прогнать там, где большинство пасует. Он так лихо скачет по ямам, что скорее взмолятся пассажиры, чем подвеска хотя бы намекнет на то, что надо сбавить ход. Вы не просто имеете возможность ходом переезжать "лежачих полицейских" - мы можете в случае необходимости объехать пробку через кювет. И даже если придется случайно нырнуть в канаву, это не доставит абсолютно никаких хлопот - я даже удивился, насколько маленький у LC200 угол въезда: при проезде тарированного препятствия для диагонального вывешивания машина прокатилась через кювет так спокойно, словно на бордюр наехала.
Хотя конкретно к внедорожным способностям (предельным) Land Cruiser 200 у меня возникли вопросы - слишком уж высока ставка на электронику. На других рынках для этой модели предлагаются две принудительные блокировки - центрального дифференциала (Torsen, в обычном состоянии отдающий 60% задней оси) и заднего межколесного. Однако у нас - только центральная блокировка, а все остальные функции возложены на электронную систему Multi-Terrain Select, которая предлагает 5 режимов подтормаживания буксующих колес в зависимости от типа покрытия.
Помогает? Если не знаете, что, куда да как, то очень помогает. На камнях, в грязи и песке с таким обилием крутящего момента без электроники водитель Land Cruiser 200 чувствовал бы себя очень неуверенно - чуть "газанул", а машина уже сидит. А тут ты давишь на "газ" и даже не догадываешься, что происходит в недрах трансмиссии. Электроника в зависимости от выбранного режима сама определяет, когда, с какой интенсивностью и какое колесо нужно подтормаживать. Хорошо придумано, тем более что Land Cruiser действительно хорошо умеет ездить по бездорожью. Однако заднюю принудительную блокировку, на мой взгляд, все же зря убрали - в некоторых ситуациях электронику лучше отключить, так надежнее.
Впрочем, относительно поведения на бездорожье владельцы Land Cruiser 200 претензий к своему любимцу никогда не имели: все равно из серийных люксовых внедорожников лучше никто не может. А вот к дорожным "повадкам" вопросов было много, начиная от раскачки, "клевков" при торможении и заканчивая проблемами при том самом торможении. У нас-то это еще не так актуально, а вот в России с ее агрессивным ритмом движения очень многие жаловались на эффективность тормозной системы.
Что же, спешим обрадовать: и тормоза, и подвеска, и в целом асфальтовые повадки обновленной "двухсотки" стали заметно лучше. Педаль тормоза теперь чуть более короткоходная и более информативная, подвеска чуть более собранная, но при этом такая же комфортная, как и раньше. И все это, заметьте, на обычных пружинах: "пневма" полагается только более дорогому Lexus. Конечно, это вовсе не означает, что на "двухсотку" уже можно вешать шильдик GTI или хотя бы GT, но разницу в поведении большинство владельцев авто нынешней генерации явно заметит - меньше факторов, которые раньше раздражали.
А вот насчет ходовых качеств в обычных режимах к Land Cruiser претензий было немного - машина мягкая, тихая, уютная. "Ворчливый" дизель (самый популярный) слышен только непрогретым и при интенсивных разгонах, а вибрации неподрессоренных масс удивят разве что владельца BMW X5 - для серьезного внедорожника "двухсотка" едет очень хорошо. Можно даже сказать - скучно, потому что никого в салоне не волнуют ямы, стыки и колдобины - их просто не чувствуешь. А значит, самое время обратить внимание на обновленный интерьер.
Оставив прежние материалы отделки, инженеры Toyota изменили главное - ощущение. Если до этого вы чувствовали себя как в "танке" середины 90-х годов, то появление большого многофункционального экрана на центральной консоли и многочисленных электронных ассистентов позволяет заявить о том, что Land Cruiser идет в ногу со временем. Кстати, относительно тачпада мнения разделились: кто-то считает, что так удобнее и в целом уже давно пора, а кто-то - что лучше по старинке, ибо надежнее. Насчет надежности время покажет, но что удобнее - это точно. Радует и тот факт, что интерьер стал не только современнее, но и качественнее в мелочах: меньше люфты и зазоры, приятнее ощущать выверенные усилия на клавишах. Так что даже если для суровых северных условий тачпад подходит меньше, то большинство владельцев нынешних "двухсоток", относящихся к "горожанам", явно будут рады таким нововведениям.
И если с камерой кругового обзора владельцы LC200 хорошо знакомы и она наверняка неоднократно выручала их в тесных двориках, то система распознавания дорожных знаков, активный круиз-контроль, контроль усталости водителя и система предупреждения фронтального столкновения с функцией торможения - это новинки. Насчет контроля усталости водителя, конечно, перебор - нашим людям электроника не указ. А вот все остальное - весьма полезные опции. Задумавшись "о своем", легко проскочить знак "40" прямо в объятия радостного инспектора, однако теперь машина способна предупредить об этом: знаки она считывает отлично и всегда предупреждает зуммером о превышении. Правда, уже о самом факте превышения, когда вы въехали в зону действия знака.
А вот система предупреждения фронтального столкновения работает превентивно и если распознает слишком быстрое сближение, то сначала подает сигнал, а затем сама притормаживает машину. А активный круиз-контроль и вовсе в состоянии самостоятельно не только притормаживать, но и разгоняться - он соблюдает дистанцию до идущего впереди авто. Правда, только на скорости свыше 40 км/ч - непонятно, что мешало научить машину останавливаться полностью, как это сделали, например, в Porsche.
Впрочем, и без того обновленный Land Cruiser 200 превосходит ожидания покупателей "больших черных джипов", причем акцент в данном случае нужно делать именно на слове "джип": рамных внедорожников остается все меньше, но еще меньше моделей способны передвигаться по бездорожью, а не по тарированным полигонным препятствиям.
Правда, принадлежность к "староверам" привносит кое-какие неудобства. К примеру, наличие рамы делает салон внедорожника тесноватым, в сравнении с кроссоверами пол заметно выше, а чтобы не увеличивать общую высоту авто, сиденья второго ряда ставят ниже. Поэтому на роль "представительского" авто LC200 годится лишь с условием, что пассажиры невысокого роста, - рослым там тесновато, да и колени слишком сильно задраны вверх.
По той же причине, из-за рамы, объем багажника тоже не так огромен, как ожидаешь, плюс к этому конструкторы Land Cruiser почему-то упорно не хотят отказаться от раздельной двери. В теории удобно: на тесном паркинге нужно меньше места, чтобы поднять верхнюю часть. Но ведь кроссоверы как-то справляются с этой проблемой и без раздельной двери?
Так что общее заключение по обновленной Toyota Land Cruiser 200 у нас получается такое: автомобиль своеобразный, но единственный в своем роде. Когда ищешь просто статусное авто, предложений полно, но если нужно что-то выносливое, проходимое и некапризное, выясняется, что из былого войска на поле брани лишь Land Cruiser. И уже только за это его можно уважать: за то, что в век кроссоверов он, один в своем классе, остался настоящим "бойцом". Ну а то, что у бойца теперь тачпад и светодиоды, так это попытки омолодиться, никак не влияющие на бойцовские качества.
Интересно, а что скажут про обновленный Land Cruiser 200 коллеги?
Алексей Хвощинский, редактор:
"Что можно понять за 10 минут об автомобиле, который стоит как приличная квартира в Минске? Что может понять об автомобиле, который любят арабы и россияне, гражданин маленькой, бедной, но гордой Беларуси? Что можно понять об автомобиле, который без каких-либо значительных изменений как горячие пирожки продается вот уже почти 10 лет?
Понять можно одно: Toyota LC200 - это танк, это статус, это хит. Отличный автомобиль, но не про нашу жизнь. На нем в Беларуси тесно: "газанул" - и полстраны проехал. На нем в Беларуси тебя боятся - легковушки шарахаются от рычания V-образной "восьмерки". На нем в Беларуси тебя не понимают, "ведь невозможно честно заработать на такую машину".
Мне кажется, как раз нынешний кризис расставит все на свои места. Ведь бензин рано или поздно снова будет доллар за литр. Скорее рано, чем поздно, но у нас введут налог на роскошь - налог на бедность ведь уже ввели. Совсем скоро нас всех пересадят на "китайцев", собранных белорусскими руками.
Нет, покупать "крузак" не перестанут - в любой стране в любое время найдутся люди, которые понимают, зачем им Land Cruiser. Но случайно подслушанный недавно разговор еще раз меня уверил - белорусы начинают думать головой, а не "понтами": " У нас на фирме две "двухсотки". Машины, конечно, классные, но за несколько лет я один раз на одной выехал на настоящую внедорожную трассу. Вот и думаю теперь: зачем нам "двухсотка" в городе? Следующий, наверное, будет Highlander".
Цены и комплектации
На белорусском рынке обновленная Toyota Land Cruiser 200 предлагается с двумя восьмицилиндровыми двигателями - 4,5-литровым турбодизелем и бензиновым объемом 4,6 литра. Коробка передач только автоматическая 6-диапазонная, привод постоянный полный, с дифференциалом Torsen, по умолчанию распределяющим крутящий момент 40/60 в пользу задней оси. Комплектаций пять, салон либо базовый 5-местный, либо 7-местный с дополнительными креслами в багажном отсеке.
В список базового оснащения турбодизельной версии "Комфорт" стоимостью 839.720.000 белорусских рублей входят: светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодные дневные ходовые огни, литые диски 17, задний верхний спойлер, гидроусилитель руля, электрорегулировка руля по высоте и вылету, передние и задние электростеклоподъемники, электробогрев лобового стекла, обогрев форсунок омывателя ветрового стекла, датчик света, датчик дождя, датчик давления в шинах, активные подголовники передних сидений, складывающиеся сиденья второго ряда, цветной многофункциональный дисплей на панели приборов, розетка 220 В в багажном отделении, бортовой компьютер, аудиосистема с USB/Aux, ABS + EBD + BAS, антипробуксовочная система A-TRC, система курсовой устойчивости VSC, система активной безопасности Pre-Crash, боковые, оконные айрбэги спереди и сзади, фронтальные и передние коленные айрбэги для водителя и переднего пассажира, полноразмерное запасное колесо, боковые подножки, шумоизолирующее ветровое стекло, обогрев форсунок стеклоомывателя, датчик дождя, складывающиеся электрозеркала заднего вида, центральный замок с ДУ, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя SmartEntry & Push Start, система поддержания постоянной скорости на бездорожье Crawl Control, система стабилизации положения кузова KDSS, система выбора режима движения Multi-Terrain Select, система помощи при повороте на бездорожье Off-Road Turn Assist, блокировка межосевого дифференциала.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Toyota Центр Минск", официальному дилеру Toyota в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Toyota Land Cruiser 200 D-4D V8 4.5 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | турбодизель |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образное |
| Рабочий объем, куб. см | 4461 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 249/2800-3600 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 650/1600-2600 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный постоянный |
| Тип | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая двухрычажная |
| Задняя | зависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | н/д |
| Макс. скорость, км/ч | 210 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 8,5 |
| В городском цикле, л/100 км | 11,2 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 9,5 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4950/1980/1955 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 368-909 |
| Емкость топливного бака, л | 93 (+45) |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 2585 |
| Масса полная, кг | 3350 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт