Nissan Terrano: "автомат", полный привод и небольшие обновления

- А что, есть шанс утонуть?

- Утонете вряд ли, мы специально выбирали броды на грани возможностей Nissan Terrano. Но предыдущая группа форсировала их на такой скорости, что госномера оторвались вместе с рамками.

Скажу сразу: у нас ничего не оторвалось. Но со скоростью мы тоже не осторожничали, ведь Nissan Terrano это позволяет!

Обновленный Nissan Terrano. Имеющий глаза да увидит? Можете даже не напрягать зрение: обновленный Terrano ничем не отличается от себя самого 2014 года выпуска, когда модель появилась на нашем рынке. То есть ни молдингов, ни расцветок, ни даже нового дизайна литых дисков - 2016-й модельный год не привнес во внешность Terrano ровным счетом ничего! Поэтому как-то отличить его от более старого авто практически нереально. Но возможно…

Шансы на успех есть только у "технарей" и тех, кто знает, почему у Renault Duster, прародителя и "клона" Nissan Terrano, так долго не было версии с полным приводом и "автоматом". Причина была как раз в "автомате": если на переднеприводных модификациях старый 4-диапазонный агрегат справлялся со своими обязанностями отлично, то к нагрузкам полноприводной трансмиссии не был готов. В итоге "автомат" очередной раз модернизировали - у него появилось дополнительное охлаждение. Именно по этим трубкам, просматривающимся сквозь сетку в переднем бампере, и можно опознать обновленный полноприводный Terrano с "автоматом". 

Обновления есть и в салоне, но здесь тоже можно особо не напрягать зрение, потому что увидеть изменения в сравнении с моделью двухлетней давности можно только после подсказок. Например, оценить дизайн обновленной панели приборов. Правда, обновленная она только для Nissan, а на том же Duster появилась уже довольно давно. Другие новшества - автоматический режим для водительского стеклоподъемника, дополнительный плафон освещения для задних пассажиров, розетка и складывающаяся жесткая полка багажника вместо мягкой. 

Список остальных изменений тоже вряд ли удивит владельцев Duster - в нем все это есть. Все - это прежде всего новый 1,6-литровый 114-сильный бензиновый мотор. Который, к сожалению, на тест-драйве не был представлен. Но зато там был модернизированный двухлитровый мотор - теперь он выдает 143 л.с. вместо прежних 135, но при этом, нужно отметить, пиковое значение крутящего момента осталось неизменным. Еще одна важная деталь для владельцев Terrano/Duster - доступ в бензобак теперь не "французский", а "японский", то есть лючок открывается клавишей возле сиденья, а саму крышку горловины теперь не нужно открывать ключом и носить с собой на заправке. 

В общем, "псевдояпонский" Nissan Terrano получил те же обновления, что и Renault Duster годом ранее. Однако странно, что не все новшества "француза" перекочевали на "японца". К примеру, клавиша клаксона по-прежнему находится в торце подрулевого переключателя, хотя у Duster "бибикать" теперь можно, нажимая на накладку рулевого колеса. Да и сам руль у Terrano проще - "мультируля" нет в принципе. 

Не хватает обеим моделям и других мелочей. Например, более удобного кресла (и его более низкого расположения), регулировки руля по вылету - никто из нашей группы так и не смог устроиться удобно, потому что сидишь либо "по рукам", либо "по ногам". В общем, есть вопросы, которые рестайлинг так и не решил. 

Обновление Terrano не коснулось ходовой части и подвесок, поэтому на ходу это по-прежнему слегка "дубовый" и не очень динамичный автомобиль. Впрочем, дело даже не в динамике, а в "привычке" автоматической трансмиссии работать не всегда логично и не так плавно, как хотелось бы. Даже если едешь медленно и едва нажимаешь "газ", "автомат" все равно находит возможность обратить на себя внимание - чувствуется, что это не самый современный агрегат. 

А вот к шасси претензий куда меньше. Да, есть ощущение некоторой грубоватости, но в сравнении с Chevrolet Niva это просто "Майбах". Подвески хорошо "переваривают" неровности, стыки и ямы, которыми изобилуют улицы периферийных российских городков (презентация проходила в Московской и Тульской областях), да и на ровном асфальте машина не ощущается кондовым внедорожником. Можно сказать, что шасси универсальное. 

И чем хуже дорога, тем меньше претензий у вас будет к поведению Terrano. На что там жаловались - на стыках жестковато? А здесь, посреди брода, как, не жестковато? А вот там, в тракторной колее, хватило энергоемкости, чтобы ехать, не отпуская "газ"? И что, хоть раз подвески "пробило"? Нет! 

Впрочем, с подвесками у Duster/Terrano и до рестайлинга все было "ок". А как ведет себя "автомат" на жестком офф-роуде, с постоянными ускорениями, периодическими пробуксовками колес, подъемами и рыхлым песком? Маршрут был действительно жестким и интересным (за что отдельное спасибо организаторам теста), но ни в нашем Terrano, ни в машинах других участников никаких проблем с перегревом "автомата" не возникло. Более того, в ходе экспериментов мы выяснили, что режим Lock отключается не на 50, а на 80 км/ч (по крайней мере в этот момент гаснет пиктограмма), но даже после таких "издевательств" трансмиссия работала по-прежнему. То есть слегка медлительно и жестковато, но зато без проблем "переваривая" нагрузки полноприводного шасси. 

Уже после ездовой презентации кто-то из гостей задал организаторам вопрос: почему для Terrano не предложили другой "автомат", что сделало бы его более привлекательным к покупке, чем Renault Duster? Ответ был более чем предсказуемым: цена. А она у Terrano и так немного выше, чем у Duster. Правда, это "компенсируется" более внушительным списком оснащения в сопоставимых комплектациях, что вместе с новой вариацией "автомат + полный привод", по мнению маркетологов, должно привлечь до 40% покупателей. Что же, в конце года посмотрим…

Цены и комплектации

На белорусском рынке обновленный Nissan Terrano предлагается с передним и полным приводом, 1,6- и 2,0-литровым бензиновыми двигателями, механической или автоматической коробкой передач, в четырех вариантах комплектации. 

Базовая версия Comfort с передним приводом, 5-ступенчатой "механикой" и 1,6-литровым 114-сильным двигателем стоит от 883.000 российских рублей. В ее оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматическая блокировка дверей при начале движения, центральный замок с дистанционным управлением на ключе зажигания, ABS + EBD, система креплений детских кресел ISOFIX на заднем ряду, передние и задние брызговики, окрашенные в цвет кузова бамперы, аудиосистема CD/MP3/Aux, кондиционер с салонным фильтром, передние электростеклоподъемники, складывающаяся спинка заднего сиденья (60/40), регулировка рулевой колонки по высоте, стальная защита картера двигателя. 

Такой же автомобиль, но с полным приводом и 6-ступенчатой механической КП обойдется в 977.000 российских рублей. 

Двухлитровый полноприводный Terrano стоит от 1.040.000 рос. руб. В данном случае речь идет о версии с "механикой" и в минимально доступном оснащении Elegance. Протестированный нами полноприводный Terrano с автоматической 4-диапазонной коробкой стоит от 1.087.000 рос. руб. в базовой версии Elegance и до 1.152.000 - в топ-версии Tekna. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора, Евгения ДУДАРЕВА и фирмы-производителя
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "ДрайвМоторс", официальному дилеру Nissan в Беларуси, за помощь в организации поездки 

Таблица технических данных
Nissan Terrano 2.0 4WD Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб.см	1998
Мощность, л.с. при об/мин	143/5750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	195/4000
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный подключаемый
Тип	4, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая McPherson
Задняя	независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	11,5
Макс. скорость, км/ч	174
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	7,2
В городском цикле, л/100 км	11,3
В смешанном цикле, л/100 км	8,7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4315/1822/1695
Колесная база, мм	2673
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л	408-1570
Емкость топливного бака, л	50
МАССА
Масса снаряженная, кг	1434
Масса полная, кг	1856