Porsche Cayenne GTS: остаётся только мечтать?

- Не поедем… Но можем!

Уж такой он, Porsche Cayenne GTS: и на гоночный трек горазд, и в театр, и в кругосветку, и в карьер! 

"У ней особенная стать…" - лучше про GTS и не скажешь. В фирменной иерархии моделей Porsche модификация GTS стоит посередине, между базовыми (бензиновыми, дизельными, гибридными) и восьмицилиндровыми топ-версиями Turbo и Turbo S. От первых ей достался бензиновый V6 с турбонаддувом, "раскачанный" до 440 л.с. и нереальных 600 ньютон-метров, а от "топов" - агрессивный дизайн кузова с расширенными арками, антикрылом и прочими признаками альфа-самца. 

Кстати, предыдущий Cayenne GTS тоже был восьмицилиндровым, но даунсайзинг победил. Хорошо это или плохо? Можно сказать, что из-за этого он теоретически потерял в мощности и динамике, ведь Cayenne Turbo делает первую "сотню" за фантастические для тяжелого кроссовера 4,5 секунды! Но и динамика GTS не менее впечатляющая - 5,2 секунды с места до 100 км/ч, а если на автомобиле установлен опционный пакет Sport Chrono, позволяющий более эффективно использовать "лаунч-контроль", то разгон осуществляется уже за 5,1 секунды. Так что в динамике шестицилиндровый GTS уж точно не потерял! А в сравнении с предыдущим поколением еще и выиграл. 

По сравнению с неистовыми Turbo и Turbo S он выиграл сразу в двух параметрах: общая масса и развесовка по осям. Для примера: 570-сильный Turbo S весит 2235 кг, а модификация GTS - 2110. Разница вроде невелика, какие-то проценты, но важнее, что за счет легкого шестицилиндрового мотора у GTS более оптимальная развесовка. Это в сочетании с заниженной подвеской (она может быть как пружинной, так и пневматической) обещает более "вкусную" управляемость именно у GTS. 

И она действительно невероятно "вкусная"! Мы обещали дилеру "не палить резину" - и сдержали слово! Буквально в тот самый момент, когда приехали на площадку для съемки "активной" части теста, хлынул проливной дождь, что подарило несколько минут самого настоящего "драйверского" счастья. Отключенная система стабилизации, "активированный" выхлоп (клавишей можно сделать звук мотора более громким и "сочным"), режим Sport Plus - что еще нужно для счастья? 

Он действительно удивительно послушен: "заправляя" GTS в управляемое скольжение, не чувствуешь ни его веса, ни габаритов. Зато отлично чувствуешь, как работает Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Когда ты едешь боком под правильным углом, держа "газ", GTS этому ничуть не сопротивляется, охотно проезжая круг за кругом. Но стоит слегка заиграться и допустить слишком сильный занос, как буквально руками ощущаешь, что в дело вступила передняя ось и пытается "вытащить" тебя, спасти от разворота. То же самое и в виражах без дрифта: пока электроника чувствует, что ты держишь автомобиль под контролем, она помогает всеми силами, притормаживая "внутреннее" заднее колесо для обеспечения еще большей степени поворачиваемости. 

Впрочем, для наслаждения всеми нюансами управляемости Porsche Cayenne GTS еще нужно найти подходящее место - чтобы безопасно достичь тех скоростей и перегрузок в поворотах, которыми еще вчера гордились спортседаны. Для справки: "Северную петлю" Нюрбургринга Cayenne GTS проходит за 8 минут 13 секунд - очень достойный результат! 

Но при этом он ничуть не похож на бескомпромиссный спорткар, вытрясающий душу на каждой неровности, по крайней мере в нашей спецификации с пневмоподвеской. Не исключаем, что "чистая" версия, на пружинах, будет жестче во всех режимах, но констатируем, что "наш" GTS в обычных режимах просто паинька. Он тих, мягок, ненавязчив и вовсе даже не агрессивен. Турбированный мотор достигает пика крутящего момента в диапазоне 1600-5000 об/мин, так что для уверенно-динамичного старта ему достаточно лишь слегка приподнять стрелку тахометра. И это порождает ложное ощущение легкой "сонливости" GTS - в таких режимах, даже если придавить педаль "газа" сильнее, он все равно ускоряется мягко, с легкой паузой. Да и звук мотора как-то особо не настраивает на агрессивный стиль вождения. 

Но есть же волшебная кнопка Sport Plus! Находится она на самом конце "бороды" центральной консоли, рядом с другими полезными клавишами отключения системы стабилизации и открытия заслонки в выпускном тракте. 

Электронику мы отключать не будем, а вот звук, пожалуй, сделаем "сочнее". Затем нажимаем Sport Plus - и вперед! От неожиданности нога сама отпускает "газ". Только что Cayenne был что твой Mercedes-Benz, плавный и кроткий, а сейчас - гром и молнии! Он огрызается при переключениях, "вбивает" передачи словно кувалдой, так что даже в плечи отдает. Он постоянно держит стрелку тахометра в середине диапазона и реагирует на любое движение педалью "газа", чтобы переключиться "вниз" и рвануть вперед с новой силой. После такого обычно принято перекурить…

А ведь это только одна из граней таланта Cayenne GTS. Другую можно раскрыть на бездорожье, причем на бездорожье реальном, а не "паркетном". Для этого есть другая кнопка, точнее - переключатель Off-road Mode. В первом режиме он просто переводит во внедорожный режим всю вспомогательную электронику, активирует режим ассистента при спуске с горы. Второй режим уже серьезнее: межосевая муфта блокируется полностью для преодоления более сложных препятствий. В третьем режиме вдобавок ко всему вышеперечисленному блокируется еще и задний опционный дифференциал. 

Но мы на бездорожье не поехали: во-первых, жаль такую красоту пачкать, а во-вторых, мы уже основательно протестировали Cayenne на различном бездорожье во время многодневного мероприятия Porsche Performance Drive. И пусть это была немного другая модификация, но суть та же: с опционным офф-роад-пакетом Cayenne готов ездить хоть по горам, хоть по карьеру! 

Но покупают его, конечно же, не для этого. Внедорожные способности - лишь приятный бонус к основному "пакету", в который входят великолепная управляемость, стильная внешность и, конечно же, фирменный "поршевский" перфекционизм, неважно, касается это технической части, отделки салона или чего-то еще…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Porsche Centre Minsk", официальному дилеру Porsche в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Таблица технических данных
Porsche Cayenne GTS
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Число и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объем, куб.см	3604
Мощность, л.с. при об/мин	440/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	600/1600-5000
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный постоянный
Тип	8, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая пневматическая двухрычажная
Задняя	независимая пневматическая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	5,2 (5,1 - с пакетом Sport Chrono)
Макс. скорость, км/ч	262
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	8,3
В городском цикле, л/100 км	13,2
В смешанном цикле, л/100 км	10
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4855/1954/1688
Колесная база, мм	2895
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л	1780
Емкость топливного бака, л	85
МАССА
Масса снаряженная, кг	2110
Масса полная, кг	2865

Интерьер очень харизматичный, но большинство покупателей сегодня наверняка предпочло бы большой "планшет"

Передние кресла великолепны, причем независимо от роста и комплекции водителя

Турбированный V6 прекрасно подходит Cayenne - недостатка мощности не чувствуется в принципе, расход при этом получается вполне гуманный

У Porsche очень обширная программа индивидуализации, так что ваш автомобиль может быть действительно уникальным

8-диапазонный "автомат" может быть незаметно-плавным, а может превратиться в гоночный агрегат, ударами вбивающий передачи, - все зависит от того, какой режим выбрал водитель