- Нет, водитель должен держать руль хотя бы одной рукой. А вот ноги с педалей - можно…
Расслабляющий массаж, приятная музыка, великолепные пейзажи, проплывающие мимо… Не уснуть бы! Ведь достаточно просто держать руку на руле - и Volvo S90 будет сам идеально "прописывать" повороты, притормаживать перед тихоходами и ускоряться, когда они уйдут с твоей полосы. Водитель в это время может листать бесконечное меню, настраивать под себя все и вся, менять интенсивность массажа в разных секторах уютного кресла. Будущее уже наступило?
Для компании Volvo - да. Инвестиции китайских владельцев позволили шведам разработать революционную платформу Scalable Product Architecture (SPA), на которой проектируется весь обновленный модельный ряд Volvo, от малолитражек до кроссоверов. Первенцем стал XC90, а следом за ним выходит легковое 90-е семейство - седан S90 и универсал V90.
Уникальность платформы SPA - в ее "нефиксируемости". На фото видно, что единственный параметр, который нельзя изменить, - это расстояние от крепления рулевой колонки до оси передних колес. Все остальное меняется в широких пределах, и это дает конструкторам уникальную возможность: создавать разнообразные модели, не проектируя при этом каждый раз новое шасси. А это и себестоимость, и сроки разработки, и гарантированные ходовые качества. Еще при проектировании платформы инженеры учитывали все тенденции современного автомобилестроения: предусмотрены места для батарей гибридных модификаций, привод может быть передним или полным, а единственное ограничение - двигатель может быть максимум четырехцилиндровым. Именно поэтому все предлагаемые на данный момент моторы у Volvo S90 - с турбонаддувом и одинакового рабочего объема 1969 "кубиков". Разнится только мощность - от 235 л.с. у дизеля до 320 сил у бензинового Т6.
Впрочем, к технике мы еще вернемся, а пока пара слов о дизайне. Я уже давно не доверяю фирменным буклетам: в них даже китайские авто выглядят как экспонаты музея автомобильного дизайна. Именно поэтому первая "живая" встреча с S90 произвела настоящий шок. Представляя, как в целом выглядит автомобиль, я даже не догадывался, насколько мощно он смотрится, когда стоишь рядом. Монумент!
Причем в каждом ракурсе - своя "изюминка". На мой взгляд, особенно изысканно выглядит профиль: в сравнении с S80 передняя ось "уехала" вперед на 150 мм, а ветровое стекло, наоборот, на 200 мм назад. Что придало S90 пропорции мощного седана классической компоновки - на фоне нынешних "унисексов" это выглядит очень эффектно.
Спереди S90 тоже производит должное впечатление: вогнутая решетка радиатора, "молот Тора", визуально низкий и широкий "анфас" - молодцы, дизайнеры! Причем словно в пику коллегам, работающим на немецкую "тройку", S90 не выглядит аэродинамически идеальной "пулей" - наоборот, кажется, что в Volvo решили вспомнить об угловатых "чемоданах" прежней 90-й серии.
Единственный ракурс, который воспринимается неоднозначно, - три четверти сзади. В профиль и анфас массивная корма вполне удачно играет на образ мощного стильного седана. А вот когда издалека видишь S90 слегка под углом, возникает ощущение некоего диссонанса. "Зато эффектно и узнаваемо!" - отшутились представители Volvo. И не поспоришь: если отличить "пятерку" BMW от "трешки" с первого взгляда проблематично, то здесь однозначное впечатление: флагман!
Под стать флагманскому облику и интерьер. С его "архитектурой" мы уже знакомы по Volvo XC90, однако не преминем в очередной раз похвалить и дизайнеров, и маркетологов, которые одобрили использование столь качественных материалов. Матовые деревянные накладки, хромированные окантовки, "хрустальная" фурнитура - смотрится действительно дорого и интересно.
Эргономика и посадка так же безупречны, как и новые передние кресла с подогревом и вентиляцией. Но на этом список их достоинств не заканчивается: передние кресла оснащены специальными салазками, уменьшающими вероятность травмы при вылете автомобиля в кювет. Если электроника определит, что все четыре колеса оторвались от дороги, при ударе кресло "просядет" вниз, снизив нагрузку на позвоночник.
Задним пассажирам "достались" обычные кресла, но все же поводов жаловаться у них не возникнет: благодаря огромной колесной базе в 2941 мм запас пространства сзади получился очень приличным. Особенно в области коленей и ступней - если сидящие спереди не опускают свои кресла до упора вниз, можно сидеть, практически полностью вытянув ноги.
Под капотом Volvo S90, как мы уже говорили, могут быть максимум 4-цилиндровые двигатели: платформа изначально рассчитывалась под них. Казалось бы, это налагает некоторые ограничения на фантазию инженеров: мол, ничего интересного с таким "даунсайзингом" не придумаешь. А оказалось - можно!
Ответьте на вопрос: что больше все раздражает водителей современных авто с турбодизельными моторами, особенно на "механике"? Конечно же, "яма" - провал на низких оборотах, в разной степени присущий всем турбированным дизелям. У них может быть две, три или даже 4 турбины, но в первую секунду после нажатия педали "газа" ты не ощущаешь ничего, а затем - взрыв. Автоматическая трансмиссия отчасти компенсирует этот недостаток, но в корне проблема не решается: даже самые мощные дизели не могут "вырвать" с холостых оборотов. А Volvo S90 может!
На презентации нам продемонстрировали это вот таким графиком: для сравнения с турбодизельным Volvo S90 D5 были взяты три конкурента с разными моторами. Объемы этих двигателей ненавязчиво подсказывают, о каких именно конкурентах идет речь, и мы видим, что на разгоне первые 60 метров Volvo оказывается первым. За счет чего? За счет системы PowerPulse.
Это просто, как и все гениальное: если на низких оборотах воздух нельзя наддуть за счет обычного турбокомпрессора, то почему бы это не сделать с помощью компрессора электрического? Именно так и работает PowerPulse: электрический компрессор загоняет воздух в двухлитровый баллон, откуда тот в нужный момент подается в двигатель. Гениально! И очень удобно.
Мы с коллегой специально взяли дизель, чтобы проверить, насколько эффективно работает система, и лично я остался под большим впечатлением. На графике было показано, что Volvo ускоряется быстрее конкурентов со старта, но в реальности PowerPulse работает во всех режимах, когда вы плавно ускоряетесь с низких оборотов. Иллюзия огромной мощности проявляется именно на низких оборотах - вы едва коснулись педали "газа", а машины бодро ускоряется. Чем-то это напоминает Tesla - ускорение идет сейчас, а не через две секунды. Но если Tesla так реагирует на каждый миллиметр хода педали, но D5 - только на первые несколько. Стоит "продавить "до пола, и сразу становится понятно, что "лошадей" здесь не 400, как кажется, а действительно 235…
Второе яркое впечатление после PowerPulse - шумоизоляция салона. Только когда выходишь из авто, вспоминаешь, что под капотом турбодизель, - все остальное время мотор абсолютно не "выдает" себя. И не только мотор: когда коллега разогнался до 200 км/ч, мы выключили музыку и… прислушались! В итоге источником самого громкого шума единогласно был признан "климат", вынужденный бороться с 30-градусной испанской жарой. Ни покрышек, ни мотора, ни аэродинамических шумов - в салоне идеально тихо!
Не скажу, что привели в восторг, но весьма впечатлили и ходовые качества S90. Общее впечатление - "невозмутимый". В окрестностях испанской Малаги мы нашли весьма разнообразные дороги, начиная от идеального автобана и заканчивая "провоцирующими" серпантинами и даже грунтовыми дорожками. И везде S90 ехал так, как ожидаешь от автомобиля этого класса: тихо, комфортно, предсказуемо и в меру азартно.
Что очень сильно удивило, так это поведение автомобиля на "двадцатых" колесах на плохих участках дороги - обычные стыки, мелкие ямки и даже камни на грунтовой дороге наш "швед" игнорировал с истинно скандинавским спокойствием. Единственный вид искусственных неровностей, который "возмутил" его, - это поперечные стыки высотой в половину профиля колеса. Только на этом участке мы вспомнили, что физику не обманешь. Все остальное время Volvo весьма успешно делал это, по крайней мере по нашим ощущениям.
И можно было бы продолжать петь дифирамбы S90, если бы во время поездки я не повстречал другой автомобиль, покоривший мое сердце… Не волнуйтесь, "вольвовцы", это тоже ваша модель. Универсал V90 - вот что впечатлило сразу и надолго! Пропорции, стиль, харизма - глаз не отвести. Вспомнив об идеальном поведении S90 во всех режимах, я мысленно сопоставил его ходовые качества со стильной внешностью V90 - и практически влюбился! И поэтому бесконечно жаль, что универсал в наших краях пока продавать не планируют. Зато у нас будет продаваться V90 Cross County, а это еще интереснее!
Ну а что касается непосредственно Volvo S90, то скажу честно: приятно удивлен. И дизайном, и ходовыми качествами, и многими другими мелочами, которые кажутся малозначимыми во время тест-драйва, но впоследствии становятся причиной для недовольства владельцев. Как мне показалось, у S90 просто нет таких мелочей - приятный, очень приятный автомобиль. Во всем. Настоятельно рекомендую попробовать, особенно тем, кто верит в непогрешимость моделей немецкой "тройки"!
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Volvo S90 появится ближе к концу года. Новинка будет предлагаться в трех модификациях: бензиновые Т5 (249 л.с.) и Т6 (320 л.с.) и турбодизельный D5 (235 л.с.). Все версии оснащаются 8-диапазонным "автоматом", при этом только базовая Т5 доступна с передним приводом, остальные - с подключаемым полным.
Комплектаций две: "базовая" Momentum и топ-версия Inscription. Почему слово "базовая" взято в кавычки? Потому что на европейском рынке есть еще более доступная версия, но у нас S90 будет предлагаться, грубо говоря, со второй комплектации.
Цены стартуют с 2.640.000 российских рублей($40.300) за переднеприводную Т5 Momentum на "автомате". Дизельная D5 с полным приводом в той же комплектации стоит 3.099.000 рублей ($47.300), а топовая Т6 - от 3.339.000 российских рублей ($51.051).
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "ЭлитАвто", официальному дилеру Volvo в Беларуси, за помощь в организации поездки
| Таблица технических данных | ||
| Volvo S90 T6 | Volvo S90 D5 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Рабочий объем, куб.см | 1969 | |
| Мощность, л.с. при об/мин | 320/5700 | 235/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 400/2200-5400 | 480/1750-2250 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | подключаемый полный | |
| Тип | 8, автоматическая | |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | ||
| Передняя | независимая пружинная двухрычажная | |
| Задняя | независимая многорычажная рессорная (пневматическая) | |
| ДИНАМИКА | ||
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,9 | 7 |
| Макс. скорость, км/ч | 250 | 240 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | н/д | |
| В городском цикле, л/100 км | н/д | |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,2 | 4,8 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4963/1879/1443 | |
| Колесная база, мм | 2941 | |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | ||
| Объем багажника, л | 500 | |
| Емкость топливного бака, л | 60 | |
| МАССА | ||
| Масса снаряженная, кг | 1892 | |
| Масса полная, кг | 2360 | |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт