Дилерам нынче сложно продавать что-то не в "формате". Привыкнув к ценникам на автомобили российской сборки, мы считаем, что 16 с лишним тысяч долларов за базовую Vitara многовато. Однако, изучая стандартную комплектацию, приходишь к выводу, что цена вполне оправдана. Ведь помимо стандартного набора (ABS + EBD, фронтальные айрбэги, кондиционер, центральный замок, аудиосистема и т.д.) "база" Suzuki Vitara радует наличием ESP, боковых, оконных и даже коленной (для водителя) подушек безопасности, регулировкой руля по высоте и вылету, бортового компьютера - в общем, всего того, что у одноклассников предлагается только за доплату, а иногда и не предлагается вовсе. Оснащение у версии S еще внушительнее, но и ценник совсем другой - от 23 с лишним тысяч долларов.
Правда, как Vitara ни наряжай, интерьер не производит впечатления "премиального". Пластик здесь простенький, жесткий, никакими блестящими накладками этого не скроешь. Но собран очень аккуратно, никаких вопросов. А конкретно в "эске" радует глаз еще и красная прострочка на рулевом колесе и сиденьях. Кстати, передние кресла, а также трехспицевое рулевое колесо в этой модификации имеют комбинированную кожано-замшевую отделку и выглядят очень красиво.
Внешне Vitara S можно отличить издалека, и дело вовсе не в двухцветной окраске - она доступна и для других модификаций. Спортивная 140-сильная версия выглядит агрессивнее: здесь фальшрешетка с крупными вертикальными прорезями вместо горизонтальных полос, очень симпатичная передняя оптика со светодиодами и красной окантовкой.
Турбированный бензиновый двигатель для Suzuki давно не является диковинкой. Но только на внутреннем японском рынке, где компактные "кей-кары" с 660-кубовыми турбомоторами очень популярны. Для европейского рынка японцы предложили двигатель более привычного объема - 1,4 л, который при помощи турбонаддува выдает 140 л.с.
Новый двигатель получил название Boosterjet и на модели Vitara предлагается как с передним, так и с полным приводом. Коробку передач тоже можно выбрать, но это могут сделать только европейские потребители - на нашем рынке безальтернативным вариантом остается 6-диапазонный "автомат" Aisin.
Но уже с первых метров движения становится понятно, что единственно возможное сочетание двигателя и коробки идеально. Абсолютно безмолвный на малых оборотах двигатель эластичен до неприличия - в пиковое значение крутящего момента 220 Нм он входит уже на 1500 об/мин! И далее - плоская "полка" аж до 4000 об/мин. Для спокойного, но динамичного передвижения - как раз то, что нужно. Машина разгоняется легко и ненавязчиво "вслед за педалью". Коробке передач даже не нужно переключаться каждый раз, когда вам надо ускориться, - запаса крутящего момента хватает для того, чтобы нормально разгоняться и на четвертой-пятой передачах.
Очень хорошо Vitara S ускоряется и в режиме "газ в полу" - звук боевой, разгон интенсивный, "автомат" шустрый, но по-прежнему работает очень плавно. Жаль только, что на "автомате" даже 140-сильная Vitara разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды - для обычного городского кроссовера результат хороший, а вот для S-версии - не сильно впечатляющий. Впрочем, субъективно разгон кажется более динамичным, поэтому вряд ли кто-то скажет, что Vitara S "не едет".
Причем особенно хорошо она едет в виражах. Если бы не очень легкий и малоинформативный руль, Vitara S вообще можно было бы называть GTI-кроссовером - реакции очень острые, мгновенные. Что важно, электроника отключается полностью и не мешает - это большая редкость в современных кроссоверах. Редкостью среди одноклассников являются и такие приятные опытному водителю настройки шасси: машину можно легко сорвать в занос, но и так же легко вытащить, буквально одним движением руля.
А что с внедорожными способностями?
Нашу стандартную программу испытаний - диагональное вывешивание колес в глубокой канаве и песчаный карьер со сложным рельефом - турбированная Vitara прошла буквально играючи. Для переезда через канаву даже не пришлось обращаться к селектору управления режимами трансмиссии - как ехали в Auto, так и поехали. Левое переднее колесо покатилось вниз, заднее правое практически тут же повисло в воздухе - подвески все же "асфальтовые" короткоходные. Однако на помощь мгновенно приходит электроника. "Хрум!" - это, к счастью, был не передний бампер, а противобуксовочная система, "прихватившая" тормозами вывешенное колесо. Плавно скатываемся, держим ровный "газ" - и, практически не теряя хода, Vitara легко переезжает канаву.
А вот в песчаном карьере над режимами работы вспомогательной электроники мы все же "поколдовали". Первым делом активировали режим Lock - муфты очень не любят пробуксовки и перегревы, поэтому желательно свести возможность таковых к минимуму. А второе обязательное действие - отключение противобуксовочной системы! Потому что если при диагональном вывешивании электроника помогает, то в рыхлом песке и на крутых подъемах только мешает. А дальше полный "газ" - и никаких проблем!
К нашему удивлению Vitara легко проскочила везде, где ей позволял дорожный просвет: ее не остановил ни рыхлый песок в низине, ни крутые подъемы с колеей от грузовика (похоже, в этом же карьере тренировались дакаровские МАЗы). Выбрал траекторию, "газу" побольше - и Vitara с необычайной легкостью выскакивает из ловушки. Впрочем, почему с необычайной? Как раз с "обычайной": при снаряженной массе 1235 кг и со 140-сильным турбомотором Vitara S запросто преодолевает участки, на которых более тяжелым внедорожникам не хватает места и мощности для резкого разгона.
Понравилась и работа подвесок. Казалось бы, откуда при таких мизерных "асфальтовых" ходах взяться внушительной энергоемкости? Но она действительно внушительная: даже подпрыгивая на неровностях, Suzuki ни разу не испугал "пробоем" подвесок. Да и геометрическая проходимость, как выяснилось, тоже довольно неплохая - передний бампер даже остался чистым! Хотя у многих кроссоверов в этом карьере передний свес периодически "контактирует" с покрытием…
Поэтому итоговое мнение такое: Suzuki Vitara S - машина своеобразная, но "честная". Может быть, ее дизайн и интерьер не приведут в восторг абсолютно всех, но зато характер веселый и задорный. На Vitara просто приятно ездить, причем не важно, по ровному или разбитому асфальту, по грунтовкам или песчаном карьеру. Что касается нового турбомотора, то нам он показался не столько спортивным, сколько удобным - совершенно "плоская" полка крутящего момента позволяет с любой скорости ускоряться быстро и без напряжения. Кстати, расход топлива тоже очень порадовал: за день теста он не превысил 7,2 литра. Тоже важный момент!
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Suzuki Vitara предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6-литровым 117-сильным "атмосферником" и 1,4-литровым 140-сильным Turbo. Привод либо передний, либо многорежимный полный, коробка передач - 5-ступенчатая механическая либо 6-диапазонный "автомат".
Базовая версия GL с передним приводом и "механикой" стоит от 1.069.000 рос. рублей (порядка $16.600), с "автоматом" - от 1.179.000 (порядка $18.300). Топ-версия S со 140-сильным турбомотором предлагается только с 6-диапазонной автоматической коробкой передач, но с передним или полным приводом на выбор. Переднеприводная версия стоит от 1.489.000 рос. рублей (порядка $23.100), полноприводная - от 1.589.000 (порядка $24.700).
В стандартное оснащение версии S входят: ABS + EBD + Brake Assist, ESP, система помощи при трогании на подъеме Hill hold (только для АКП), фронтальные, боковые и оконные айрбэги плюс айрбэг для коленей водителя, климат-контроль, система крепления детских кресел ISOFIX, регулировка передних кресел по высоте, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники, складывающиеся электрозеркала с обогревом и встроенными указателями поворота, центральный замок с ДУ, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном с USB, видеокамера заднего вида, регулировка руля по высоте и вылету, мультируль с кожаной обивкой, круиз-контроль, система бесключевого доступа и запуска двигателя, датчик дождя, датчик света, система помощи при спуске с горы, подрулевые "лепестки" переключения передач, бортовой компьютер, литые диски R17, светодиодные ходовые огни и фары ближнего света, релинги, противотуманные фары, передние и задние датчики парковки, глубокая тонировка заднего остекления, комбинированная отделка сидений (кожа + замша + красная прострочка), складываемая спинка заднего сиденья (60/40).
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "РедМоторс", официальному дилеру Suzuki в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
| Suzuki Vitara S Aut. | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1373 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 140/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 220/1500-4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый |
| Тип | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | полузависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 200 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5 |
| В городском цикле, л/100 км | 6,4 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 5,5 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4175/1775/1610 |
| Колесная база, мм | 2500 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 375-1120 |
| Емкость топливного бака, л | 47 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1235 |
| Масса полная, кг | 1730 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт