Любители бездорожья льют слезы по ушедшим, уже впору создавать свою Красную книгу. Что ни премьера, одно расстройство: был внедорожник - стал кроссовер. У маркетологов своя правда, и они велят крушить все то, что дорого любому джиперу: "мосты" сменяются хлипкими независимыми подвесками, нормальный полный привод - муфтами и электроникой, рама - некоей ее имитацией в виде якобы мощных подрамников и т.д.
Именно поэтому, когда пару лет назад появились первые эскизы внешности будущего Pajero Sport, внедорожный мир порядком "напрягся" - казалось, что и этого мы потеряем. Некоторое облегчение наступило после премьеры пикапа L200. У них много конструктивных особенностей, и раз уж пикап получил новый "кондовый" дизель и другие современные "примочки", оставалась надежда, что маркетологи Mitsubishi не поступят с Pajero Sport так, как ниссановцы поступили с новым Pathfinder. И вот сегодня мы с облегчением выдыхаем: Pajero Sport по-прежнему отменный "проходимец"!
Если читать сухим техническим языком, то можно подумать, что в конструкции нового Sport ничего особо нового нет. Здесь по-прежнему рама, зависимая задняя подвеска на пружинах и с тягой Панара. Спереди - независимая двухрычажная схема с пружинами. Однако рама уже другая, более легкая и прочная, кинематика подвесок оптимизирована с целью улучшения управляемости и снижения кренов в поворотах. Хотя, глядя на Pajero Sport, не скажешь, что это кондовый "рамник", - с таким дизайном не стыдно даже среди самых модных кроссоверов.
Но о внешности пусть спорят "стиляги", мы же вернемся к технической части. Под капотом - трехлитровая бензиновая "шестерка", хорошо знакомая по Outlander. Однако для тяжелого внедорожника она дефорсирована до 209 л.с., чтобы сместить "кривую" крутящего момента на более низкие обороты. Кстати, позже появится и более походящий для такого автомобиля турбодизель - уже знакомый нам по L200 2,4-литровый.
Коробка передач абсолютно новая 8-диапазонная, спроектированная специально для Sport. У нее есть собственный радиатор охлаждения, что наверняка пригодится при эксплуатации в тяжелых условиях, а диапазон передаточных чисел расширен на 36%.
Естественно, поскольку основное предназначение автомобиля не изменилось, на Pajero Sport осталась и легендарная трансмиссия SuperSelect. Она позволяет эксплуатировать автомобиль в любом режиме, удобном владельцу, на заднем или полном приводе, без ограничения по времени. Но специально для Sport легендарную "раздатку" модернизировали. Понижение теперь составляет 2,57 вместо прежних 1,9, а в режиме "свободного" полного привода крутящий момент по осям распределяется с помощью несимметричного дифференциала системы Torsen, который по умолчанию отдает задней оси 60%. Класс! Но то, что "раздатка" теперь управляется рукояткой на панели, а не рычагом, для джиперов скорее минус.
Если вы думаете, что это все новшества, то ошибаетесь. Ведь это только "подкапотные" дела, а сколько всего интересного припрятано внутри!
Интерьер Pajero Sport изменился до неузнаваемости - фактически ничего общего с предыдущей моделью. Некоторые говорят, что это слишком смелое решение, мол, не подходит "проходимцу". Но мы не будем спорить. Заметим лишь те решения, которые нам показались удачными, например, посадку. В сравнении с прошлым поколением водитель нового Sport сидит гораздо удобнее - кресло выше приподнято над полом, а диапазон регулировок рулевой колонки по высоте и вылету позволяет устроиться не хуже, чем в любом "безрамном" кроссовере. Материалы тоже стали добротнее, общее впечатление более "дорогое".
Правда, из этой благостной картины явно выбиваются "старинные" переключатели на панели - подогрева кресел, активации блокировки и т.д. Если уж в целях экономии их решили оставить, то почему-бы не переместить куда-то, где они не будут бросаться в глаза? Ведь в остальном-то салон Pajero Sport действительно стал качественнее и приятнее как визуально, так и тактильно: аккуратная прострочка на руле и селекторе АКП, буквально "нашпигованное" клавишами рулевое колесо, большой экран мультимедийной системы. Есть еще стильная клавиша запуска двигателя, расположенная с левой стороны, как у Porsche, однако рядом с ней такие же "старинные" кнопки.
Но если в дизайне и есть какие-то не самые современные вещи, то по оснащению Pajero Sport стремится перещеголять всех не только в своем узком профессиональном сегменте. Уже в базовой версии у него есть многочисленные подушки безопасности и система стабилизации, которая может стабилизировать не только сам автомобиль, но и прицеп, который Pajero Sport тянет.
Ну а в топовой версии Ultimate еще больше "наворотов", начиная от система мониторинга "слепых" зон и заканчивая видеокамерами кругового обзора. Причем специально для бездорожья можно выводить на весь экран изображение с разных камер, чтобы контролировать расстояние до препятствия. Это очень полезно, когда, к примеру, заезжаешь на крутой холм: впереди не видно абсолютно ничего, а так хоть изображение на мониторе подскажет, не напорешься ли там, наверху, на камень.
Но и это еще не все! Помимо камер и "ассистентов" у Pajero Sport есть еще парковочный "телохранитель" - система предотвращения столкновений на парковке. Если вы маневрируете в тесном пространстве и в какой-то момент "запутались" в передачах, не переключившись с реверса в драйв, система, "распознав" стоящий близко автомобиль или другое препятствие, не даст вам лихо рвануть с места - Pajero просто тихо покатится, дав вам время на то, чтобы распознать опасность и притормозить. Гениально! Потому что хоть раз в жизни в такой ситуации оказывался любой водитель, пусть даже без серьезных последствий.
После перечисления такого количества "девайсов" у читателя наверняка возник вопрос: "А Pajero Sport точно остался внедорожником? Не растерял ли он своих талантов, понадеявшись на электронных помощников?"
Не растерял. Во-первых, в SuperSelect, кроме управления "шайбой" на панели, не добавили никакой лишней электроники. Во-вторых, уже в базовой версии установлена принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. И когда вы ее задействуете, все электронные помощники автоматически выключаются, так что опытному пилоту на бездорожье никто не помешает. И не будет раздражать своей неуместной "помощью".
Хотя почему неуместной? Видите клавишу с изображением автомобиля "на холме"? Это переключатель алгоритмов работы вспомогательной электроники, призванный сделать "антипробуксовку" более эффективной на бездорожье. Можно выбрать один из множественных режимов - песок, снег, грязь, камни, - и электроника будет иначе подтормаживать буксующие колеса, чтобы не мешать водителю. Но она и так не мешает: наше "тарированное" диагональное вывешивание Pajero Sport прошел и со стандартным алгоритмом "антипробуксовки". Причем на заднем приводе!
А вот в песчаном карьере с очень коварными подъемами и рыхлым глубоким песком Pajero Sport пришлось уже попотеть основательно. Хотя нужно заметить: пока песок не становится слишком глубоким и машина не теряет скорость, электроника вполне позволяет ехать и на заднем приводе. Но как только остановился - лучше сразу переходить в 4H. А еще лучше - сразу в 4LLC, на пониженный ряд трансмиссии.
Впрочем, даже на пониженной Pajero оправдывает приставку Sport - на разгоне перед холмом "автомат" успевает переключиться на две-три передачи вверх, что позволяет набрать необходимую скорость. Если же это не нужно, воспользуйтесь ручным режимом и командуйте коробке сами, благо подрулевые "лепестки" очень удобны, даже если скачешь по ямам.
Какой из режимов показался нам наиболее удобным? Честно говоря, коварство песчаных подъемов не позволило ни одному из них продемонстрировать свое преимущество - эффективнее всего оказались жесткие блокировки "центра" и "задка" с отключенной противобуксовочной системой. Это позволяет точнее рассчитывать скорость на подъеме и острее чувствовать пробуксовки колес - водителю так проще, потому что он точно знает, что в повороте или на вершине подъеме электроника не начнет "душить" мотор или притормаживать. Но опять же речь только о рыхлом песке и крутых подъемах, а в остальных режимах электроника наверняка окажется полезной, потому что блокировками тоже нужно пользоваться с умом.
Хотя никто не отменял универсальный метод "газ в пол - авось проскочим!". Подвески Pajero Sport позволяют такие фокусы, причем не только в карьере, но и на скоростных участках бездорожья. Даже небольшие прыжки машина "проглатывает" спокойно, без ударов, "пробоев" и прочих неприятностей. Правда, и вертикальная раскачка кузова довольно приличная.
И вообще от законов физики не уйдешь: высокая рамная машина с длинноходными подвесками априори не суперкар. Крены в виражах очень приличные, сам автомобиль явно не расположен к подобным маневрам… В общем, не занимайтесь ерундой, не отключайте на асфальте систему стабилизации - и все будет хорошо. Под ее контролем Pajero Sport просто невозможно на что-то спровоцировать: после первого резкого маневра двигатель "придушат", а если вы продолжаете хулиганить, то и тормоза "прихватит", пока машина не стабилизируется.
Какие из всего этого можно сделать выводы? К нашему счастью, коренным" горожанином" Mitsubishi Pajero Sport не стал - это по-прежнему крепкий и выносливый покоритель бездорожья. Однако инженеры и маркетологи сделали все, чтобы его владелец не чувствовал себя в городском потоке бедным родственником из деревни, аграрием в кирзовых сапогах. Эффектная (пусть и спорная!) внешность, интерьер, за который не будет стыдно перед новой знакомой из ночного клуба, наконец, все возможные системы безопасности и разнообразной помощи на дороге и на бездорожье - как говорится, все, что угодно. Или каждому свое: кому SuperSelect и блокировки, а кому-то мультимедиа, камеры и светодиоды.
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Mitsubishi Pajero Sport пока предлагается только с одним 3-литровым бензиновым V6, развивающим 209 л.с. Турбодизель, уже знакомый по пикапу L200, появится в следующем году. Трансмиссия тоже одна - новый 8-диапазонный "автомат" Aisin. Привод полный подключаемый - легендарный SuperSelect.
Комплектаций две. В базовой версии Instyle - динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система ASTC, курсовая стабилизация прицепа TSA, ABS + EBD, система помощи при спуске, система помощи на подъеме, фронтальные, боковые, оконные айрбэги плюс коленная подушка безопасности для водителя, центральный замок с ДУ, LED-фары со встроенными ходовыми LED-огнями, боковые подножки, электрозеркала с обогревом и интегрированными указателями поворотов, противотуманные фары, легкосплавные диски R18, тонированная задняя полусфера, подрулевые переключатели коробки передач, аудиосистема и круиз-контроль с управлением на руле, регулировка руля по высоте и вылету, кожаная отделка руля и рычага КП, кожаный салон, подогрев передних сидений, электропривод водительского кресла, складываемые задние сиденья 40/60, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3/USB, система дистанционного доступа в салон и запуска двигателя, камера заднего вида, датчик дождя, датчик света, двухзонный климат-контроль. Стоимость такого Pajero Sport - 83.400 белорусских рублей.
Топ-версия Ultimate стоит 90.400 белорусских рублей. В ее оснащение добавлена фирменная аудиосистема Mitsubishi Power Sound System, мультимедийная система с интеграцией смартфона, задние датчики парковки, камера кругового обзора, система предотвращения столкновений при парковке, система предотвращений от попутных столкновений, индикатор мониторинга "слепых" зон.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "РедМоторс", официальному дилеру Mitsubishi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| Mitsubishi Pajero Sport 3.0 Aut. | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Рабочий объем, куб.см | 2998 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 209/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 279/4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый с пониженным рядом |
| Тип | 8, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая двухрычажная |
| Задняя | зависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,7 |
| Макс. скорость, км/ч | 182 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 8,9 |
| В городском цикле, л/100 км | 14,5 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 10,9 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4785/1815/1805 |
| Колесная база, мм | 2800 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | н/д |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 2050 |
| Масса полная, кг | н/д |
Бензиновый мотор достаточно тяговит, чтобы разгонять Pajero Sport до "сотни" за 11 с лишним секунд, однако его характер все равно слишком "легковой" - пик крутящего момента достигается только на 4000 об/мин, поэтому динамичная езда оборачивается большим расходом топлива. Ждем дизель!
"Креновато". Длинноходные подвески очень хороши на бездорожье, но на асфальте не радуют: и крены большие, и вибрации неподрессоренных масс слишком заметны
Задние сиденья комфортны - и места много, и регулировки по углу наклона спинки есть, - однако сам диван расположен низковато
Багажник большой и правильной формы, но проем заметно уже самого багажника - широкий предмет не пройдет
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт