Обновление? Выглядит как полностью новый… Prius! Да-да, спереди обновленная Corolla больше всего ассоциируется именно с гибридным Prius - тот же прищуренный "взгляд", те же надутые "щечки". Правда, в новом поколении гибрид смотрится куда агрессивнее, а вот Corolla, напротив, выглядит умиротворенной и жизнерадостной. И уж точно более симпатичной, нежели дорестайлинговая версия.
Но еще больше поклонников Corolla по задумке инженеров и маркетологов должен порадовать обновленный интерьер. Получится ли? В целом "архитектура" у него прежняя, однако видно, как салону старались придать лоску и премиальности. По крайней мере в топ-версии: здесь есть практически все то же самое, что и у той же Camry. Мультифункциональное кожаное рулевое колесо? Пожалуйста! Камера заднего вида? Тоже есть, правда, со статичными "подсказчиками". Двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа, цветной дисплей на "приборке", мультимедийная система с экраном нормального размера, система стабилизации, боковые и оконные айрбэги. Чего еще пожелать? А, круиз-контроль! Его почему-то нет даже в самой дорогой комплектации "Престиж"...
С другой стороны, уже в базовой версии имеется регулировка руля по вылету и высоте, а также регулировка водительского кресла по высоте - для "японцев" это редкость. Причем с радостью готов отметить, что диапазон регулировки кресла "вниз" очень широк, - мне даже пришлось немного приподнять его. А вот рулевой колонке диапазона регулировки по вылету не хватает: у Jetta и Focus, насколько я помню, больше будет.
По запасу пространства сзади Corolla готова соревноваться с любым одноклассником и даже с некоторыми моделями классом выше. Из колесной базы 2700 мм конструкторы выжали максимум - при росте 176 см "сам за собой" я сижу с очень приличным запасом в области коленей.
Про багажник особо рассказать нечего: в ходе обновления его объем не изменился и составляет 452 л.
Мощность двигателей в ходе обновления тоже не изменилась, но теперь они отвечают требованиям Евро-5. Что, к счастью, никак не отразилось ни на динамических качествах обновленной Corolla, ни на расходе топлива.
Кстати, именно расход можно считать одной из главных "фишек" обновленной Corolla. Предоставленная на тест-драйв 1,6-литровая версия с вариатором продемонстрировала показатели, очень близкие к заявленным производителем. А заявлены очень оптимистичные цифры: 8,2 л - в городском цикле, 5,3 л - в загородном. В среднем за день теста, с проездами по МКАД, эксплуатацией в городском трафике и обязательными заездами на оценку управляемости, получилось 7,3 л при пробеге порядка 150 км.
Что касается ходовых качеств в целом, то сенсации не случилось. После модернизации шумоизоляция в Corolla стала лучше, подвески - еще чуть мягче, однако и к тому и к другому при желании можно придраться. К шумоизоляции - либо на разгоне с педалью в полу, когда мотор слышен в салоне чуть больше, чем того хотелось бы, либо на загородной трассе с "заплатками" и шершавым асфальтом, где начинают "солировать" задние арки. Не сказать, что Corolla заметно шумнее одноклассников, однако поскольку за ней раньше был замечен такой грешок, то покупатели явно обратят внимание на шумоизоляцию в первую очередь.
Что касается плавности хода, то здесь тоже можно разве что придраться - на обычной трассе Corolla ничем не раздражает. На разбитой дороге тоже никаких проблем, не напугаешь ее и волнами асфальта. А вот если начинаются ямы с жесткими краями либо стыки "бетонки", весь комфорт улетучивается.
А вот чего мы не ожидали от Corolla, так это… азартной управляемости! Сначала внимание привлек довольно "острый" руль, затем - стремление машины мгновенно следовать за ним. А когда мы оказались на площадке и выяснилось, что система стабилизации отключается полностью и не пытается "помогать" без команды водителя, в характере Corolla мы с удивлением обнаружили драйверские нотки.
Выяснилось, что без системы стабилизации Corolla демонстрирует отличные реакции на сброс/добавление "газа" (и это с вариатором!), позволяет отлично контролировать начало и развитие скольжения колес, а при необходимости еще и азартно доворачивает, запуская заднюю ось в плавный занос. Супер! Неожиданно и приятно. Но если вам все это чуждо или кажется пугающим, просто не трогайте клавишу отключения системы стабилизации. Кстати, специально для "блондинок" отключение вспомогательной электроники сделано двухступенчатым: сначала можно деактивировать лишь противобуксовочную систему, а вот для отключения стабилизации нужно держать клавишу секунд 10.
Что интересно, режим Sport в характере Corolla мало что меняет: он влияет только на разгон. Точнее, на ощущение ускорения - после нажатия клавиши электроника меняет виртуальную "передачу" в вариаторе на одну вниз. Однако если вы действительно хотите экстрима, проще перейти в ручной режим работы вариатора - "передачи" в нем переключаются так быстро и плавно, что это ничуть не мешает на разгоне. Но при этом, когда вы отпускаете "газ", вариатор будет держать "передачу" для дальнейшего разгона - в экстремальных режимах это позволяет точнее контролировать автомобиль.
В общем, в характере обновленной Corolla мы обнаружили неожиданное - азарт. Но для большинства покупателей, думается, важнее будут другие пункты рестайлинга: более солидная и гармоничная внешность, обновленный интерьер с претензией на солидность, расширенный список оснащения. Улучшенная шумоизоляция и плавность хода, наконец. Жаль только, что Corolla не собирают в России: будь цена чуть ниже, у конкурентов начались бы трудные времена…
А еще отсутствие парктроника. Господа, ну как так-то?
Цены и комплектации
На белорусском рынке обновленная Toyota Corolla предлагается с тремя бензиновыми моторами, с механической коробкой передач либо вариатором, в 6 фиксированных комплектациях.
Базовая версия "Стандарт" оснащается 1,33-литровым 99-сильным бензиновым двигателем и механической КП. В ее оснащение входят светодиодные дневные ходовые огни, регулировка руля по высоте и вылету, передние электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом и встроенными повторителями поворотов, регулировка водительского кресла по высоте, обогрев передних сидений, ABS + EBD + BAS, два фронтальных айрбэга, многофункциональное рулевое колесо, кондиционер. Стоимость Corolla "Стандарт" - от 29.419 рублей.
Все остальные комплектации, кроме "Стандарт", доступны также с 1,6-литровым 122-сильным мотором и 1,8-литровым 140-сильным. Причем первый агрегатируется и с механической КП, а второй - исключительно с вариатором и только в топ-комплектациях "Стиль Плюс" и "Престиж".
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Toyota Центр Минск", официальному дилеру Toyota в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Toyota Corolla 1.6 CVT | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 122/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 154/5200 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | вариатор |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | полузависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,1 |
| Макс. скорость, км/ч | 185 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,3 |
| В городском цикле, л/100 км | 8,2 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,3 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4620/1775/1465 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 452 |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1260 |
| Масса полная, кг | 1775 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт