- Нет, уже чуть легче. Но одним пальцем дверь сможет открыть только Валуев…
Да, чуда не произошло: в "слепом" тесте вы никогда не перепутаете обновленный "УАЗ-Патриот" даже с китайскими внедорожниками - у него по-прежнему "особенная стать". Но мы все равно спешим похвалить руководство, маркетологов и инженеров Ульяновского автозавода за огромный объем проделанной работы. Что особенно важно - проведенной в нужном направлении!
Однако даже тщательное изучение внешности предыдущего и обновленного "Патриотов" вряд ли позволит вам заметить, где же он, этот огромный объем работы. Действительно, где? Неужели новые "соты" фальшрешетки радиатора да иной рисунок "литья" достойны такой шумихи?
В других ракурсах отличия найти еще сложнее - оба "Патриота" кажутся идентичными. И таковыми являются: ни одна внешняя панель кузова не изменилась. Однако есть одно очень важное но - с левой стороны рестайлингового авто исчезла заправочная горловина.
А что это значит? Для поклонников УАЗа - многое. В первую очередь это означает, что завод наконец-то прислушался к мнению потребителей и вместо двух расположенных по обе стороны рамы бензобаков, "дебютировавших" еще в середине прошлого века, у обновленного "Патриота" появился давно и неоднократно обещанный цельный одиночный топливный бак. Казалось бы, тоже нашли событие! Однако сказать так может лишь тот, кто ни разу не ездил на "Патриоте" и других "козликах".
Схема с двумя бензобаками соответствовала требованиям основного заказчика "козликов" Вооруженных сил СССР и теоретически позволяла продолжать движение даже в том случае, если один из баков пробит. Однако сейчас, когда "Патриот" больше ориентирован на людей, не ездящих по полю боя, от двух баков было больше проблем, чем преимуществ. Главная - необходимость заправляться поочередно с двух сторон, что особенно "увлекательно" в пятничной суете на АЗС. Среди других проблем традиционной схемы числятся постоянно "врущие" датчики уровня топлива, а также коррозия самих бензобаков.
Теперь бензобак один, и это, казалось бы, решает все проблемы: с центральной консоли исчез переключатель уровня топлива в баках, одиночный датчик "честнее" в своих показаниях, а сам бак, выполненный из пластика, не будет ржаветь. Но "уазоводы" снова негодуют! Почему? Посмотрите еще раз на снимок выше… Ничего не заметили? А вам не режет глаз что-то серебристого цвета, выглядывающее из-под правой подножки? Да, это и есть бензобак! При объеме 68 л он получился таким большим, что стал самой низкой деталью в середине "угла рампы"! То есть поясняю: рама и глушитель находятся чуть выше, самая низкая деталь - это пластиковый бензобак. Для сравнения: в дорестайлинговом "Патриоте" низшей точкой угла рампы был глушитель, он находится на высоте 350 мм от дороги. В нынешнем низшая точка - пластиковый бензобак, находящийся на высоте 315 мм. Не опасно ли соваться на бездорожье на авто с такими конструктивными особенностями?
Чтобы проверить, не станет ли бензобак "мишенью", мы нашли крутой перекат и попытались поочередно заехать на него на обоих "Патриотах". Для дорестайлингового это не составило проблемы - заметно, что глушитель висит достаточно высоко и опасности не подвергается. Опять же если и будет касание, то не страшно: минимум - просто чиркнет, максимум - слегка помнется, но "сыграет" на своих подушках и останется на месте.
А что у рестайлинговой версии? Здесь ситуация более опасная: видно, что бензобак находится гораздо ближе к препятствию. И хотя в нашем случае бак был надежно защищен опционной стальной защитой, сама по себе мысль о том, что на перекате ты можешь удариться бензобаком о камень или торчащий корень, как-то не греет… Поэтому наш вам совет: обязательно оговаривайте установку защиты бака, даже если вы не ездите по откровенно экстремальному бездорожью. Что-то подсказывает нам, что она пригодится…
Впрочем, в ответ на вышеуказанные претензии джиперов представители завода отвечают, что "Патриот", мол, сейчас больше ориентирован на городские условия эксплуатации, поскольку по статистике его чаще покупают в качестве семейного ежедневного авто. Поэтому в приоритете - комфорт, безопасность и удобство эксплуатации, и в этом плане "Патриот" действительно преобразился!
Достаточно одного взгляда на старый и новый интерьеры, чтобы стало понятно: на этот раз "косметикой" не ограничились. Правда, критики и тут нашли к чему прицепиться: мол, пластик на новой панели жестче, чем на старой. Да, так и есть, но плюсов несравнимо больше. Начнем с того, что сама новая панель сделана из меньшего количества деталей (а значит, меньше шансов, что заскрипит), даже "падающие" от захлопывания двери дефлекторы системы вентиляции модернизировали. Во-вторых, с точки зрения эргономики новая панель более удобна.
Посмотрите, где был расположен экран на старой панели и где - на новой. Больше не нужно опускать взгляд, чтобы рассмотреть, что показывает видеокамера заднего хода. Кстати о видеокамере: у обновленного "Патриота" она уже с движущимися "подсказками", что определенно удобнее на тесной парковке, где габариты внедорожника контролировать непросто. Помимо камеры справляться с этой задачей на обновленной машине помогают и датчики парктроника спереди и сзади.
Впрочем, прогресс в потребительских качествах "Патриота" вы почувствуете еще до того, как попадете в салон, - мы специально проверили и убедились, что для открытия двери нужно гораздо меньшее усилие. Открыв дверь, обнаруживаешь еще один плюс - на верхней ее части появились уплотнители, позволившие снизить уровень шума в салоне. Этой же цели служит улучшенная шумоизоляция днища, капота, моторного щита.
В салоне практически все, к чему прикасается водитель, новое. Про панель мы уже говорили: она выглядит более современной и "легковой", в том же стиле выполнено и рулевое колесо. Оно гораздо симпатичнее прежнего, многофункциональное (управление аудиосистемой, круиз-контролем и т.д.) и может иметь кожаную обивку. Равно как рычаги КП и "ручник", а также сами сиденья - раньше такой позиции в списке оснащения не было.
Более "легковыми" стали и подрулевые рычажки, в том числе и потому, что им теперь приходится управлять большим количеством функций. С рычажков управляется бортовой компьютер, ими можно менять интенсивность работы стеклоочистителей, а еще появилась функция "вежливого" указателя поворота - в ответ на одно касание "поворотник" моргает три раза. Прогресс!
Впрочем, что действительно заслуживает самой громкой похвалы, даже с восклицательным знаком, так это появление новой рулевой колонки с регулировкой не только по высоте, но и по вылету. С чего вдруг такая щедрость? Все просто: это "побочный эффект" того, что искали травмобезопасную телескопическую колонку, чтобы "Патриот" продемонстрировал более высокую безопасность на краш-тестах. Кстати, с той же целью увеличено количество точек крепления кузова к раме - раньше при фронтальном ударе его могло оттуда сорвать.
В соответствии с озвученной "семейной" идеологией автомобиль решено было сделать более безопасным и удобным в управлении - и сделано это было правильными методами. Во-первых, впервые в истории в УАЗе появились две фронтальные подушки безопасности. Причем, что парадоксально, в базовой комплектации! Так что с безопасностью теперь дела обстоят гораздо лучше, чем у дорестайлинговой машины.
Но это лишь вершина электронного "айсберга", скрывающегося в недрах обновленного "Патриота". Одновременно с "перемещением" ABS в список базового оборудования обновленная версия получила невиданное ранее дополнительное оснащение - систему ESP, включающую в себя не только контроль тяги и траектории, но и ассистент при старте в гору, удерживающий машину тормозами 2 секунды на старте, и противобуксовочную систему с режимом off-road.
Именно ESP превращает "Патриот" из неотесанного "проходимца" в автомобиль, который даже в самую жуткую непогоду можно доверить хрупкой девушке. Он уверенно трогается на заднем приводе по скользкому размокшему снегу и не шлифует задним колесом, если вы вдруг переборщили с "газом" на развороте. А если на вираже резко дернуть рулем, сразу чувствуется, как ESP "прикусывает" тормоза, - в общем, все как в иномарках!
Параллельно с ESP обновленный "Патриот" обзавелся и такой приятной опцией, как подогрев рулевого колеса, что наверняка оценят жители северных регионов. Также они должны оценить и более эффективную систему отопления салона, а те, кому ее покажется мало, могут заказать дополнительный отопитель салона для задней части. Кстати, раз уж речь зашла про отопление, то в обновленном "Патриоте" впервые в истории доступен и полноценный климат-контроль. Действительно, все как в иномарках.
Хотя, конечно, для полного "иномарочного" ощущения, несмотря на огромный объем проделанной работы, еще кое-чего не хватает. Причем это касается не оснащения, а особенностей самого автомобиля. Например, очень не хватает более четкого "ноля" на руле - архаичное рулевое управление с непривычки удивляет свободным ходом в околонулевой зоне и заставляет водителя даже на идеально ровном шоссе ехать с постоянными подруливаниями. Хотя те, кто привык к внедорожникам, такой проблемы не испытывают.
На бездорожье, понятное дело, у "Патриота" по-прежнему все отлично: там, где ему не мешает гигантский вес и висящий низко бак, можно идти с "газом" в полу. Подвески отлично держат удар, а двигатель после предыдущих модернизаций стал чуть более эластичным, так что стрелку тахометра необязательно держать возле "отсечки". Радует и то, что благодаря приличному клиренсу и коротким свесом даже на самых жестких препятствиях нет шансов поцарапать бамперы.
А как ведет себя на бездорожье ESP - мешает или помогает? С одной стороны, все "противобуксовочные" функции - благо, поскольку "Патриот" со своим классическим "парт-тайм" очень часто оказывается беспомощным в банальном диагональном вывешивании. С другой - мы часто сталкивались с ситуациями (на кроссоверах), когда неотключаемая электроника скорее мешала, нежели помогала, - она слишком рьяно "душила" мотор, не давая набрать разгон перед препятствием. Сумели ли инженеры УАЗа с первого раза настроить электронику так, чтобы она была эффективной?
Самый простой и эффективный способ проверить электронику, предназначенную в том числе и для помощи на бездорожье, - классическое диагональное вывешивание. При отсутствии принудительных блокировок такое нехитрое препятствие становится очень сложным для любого "проходимца". Собственно что объяснять, если можно просто посмотреть видео, где канаву преодолевает "старый" УАЗ.
Как видите, взаимное вывешивание колес наступает довольно быстро, машина "зависает". В данном случае, конечно, ничего не стоит сдать назад и пройти препятствие ходом (если не страшно), но если бы в канаве была грязь, "диагональ" могла бы остановить внедорожник надолго. А как ведет себя "новый"? Эксперимента ради мы попробовали проехать ту же канаву на… заднем приводе!
И у него, как ни странно, это получилось, причем легко. Видно, что противобуксовочная система достаточно быстро распознает пробуксовку и "прикусывает" вывешенное колесо, что помогает "Патриоту" как ни в чем не бывало ехать дальше. На полном приводе, понятное дело, все гораздо легче. А если выбрать более сложное препятствие?
Рыхлый влажный песок, раскатанный грузовиками, крутые подъемы и перекаты - как ни странно, даже для дорестайлингового УАЗа это не стало непреодолимым препятствием. Первая, вторая, "газ" в полу - если не с первого, то со второго-третьего раза "Патриот" взлетал на все предложенные ему препятствия. Проблемы? Только одна - как только одно из колес вывешивалось, ход резко терялся. Как в таких ситуациях себя ведет обновленный "Патриот"? Однозначно лучше - вывешивания колес уже не ощущаешь, и пока хватает тяги мотора, машина отлично вылезает из любых сложных участков. Правда, если ход потерян, то электроника скорее мешает, но в таких ситуациях ее можно отключить одним нажатием кнопки. А если кто "ассистентам" не доверяет и регулярно эксплуатирует УАЗ на жестком бездорожье, где электроника будет быстро изнашивать элементы тормозной системы, есть другое предложение: впервые для "Патриота" предложена заводская принудительная блокировка заднего дифференциала. Причем по вполне гуманной цене - примерно $500.
Хотя электроника все равно стремится доказать, что она эффективный помощник. И у нее это получается: в режиме off-road изменяется алгоритм работы ABS, что позволяет колесам чуть сильнее "зарываться" в покрытие на торможении. Результат очевиден: мы провели два торможения на рыхлом песке со скорости 40 км/ч, и разница составила почти 2 метра.
В общем, при весьма внушительном объеме внешних изменений обновленный "Патриот" очень сильно удивил той "революцией", которая произошла у него внутри. В кои-то веки плюсы рестайлинга российского автомобиля можно перечислять бесконечно долго: новая панель, рулевая колонка с регулировкой по вылету, новая "баранка" и подрулевые рычаги, ABS и два айрбэга в базовой версии, кожаный салон как опция, возможность оснащения ESP (и входящими в нее вспомогательными системами), наконец - первая в истории заводская блокировка заднего моста! Браво, ульяновцы! Вот теперь вы действительно молодцы.
Цены и комплектации
На белорусском рынке обновленный "УАЗ-Патриот" на данный момент предлагается в двух комплектациях "Привилегия" и "Стиль", но чуть позже появятся и более доступные "Стандарт" и "Комфорт". Двигатель только бензиновый 2,7-литровый 134-сильный, коробка передач механическая 5-ступенчатая.
В список базового оснащения входят фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, наружные зеркала со встроенными указателями поворотов, единый топливный бак, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, электроблокировка замков дверей, ABS + EBD, энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка, электрорегулировка и подогрев наружных зеркал, регулировка руля по высоте и вылету, гидроусилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники, атермальные стекла. Самый доступный на данный момент "Патриот" в комплектации "Привилегия" стоит от 31.000 белорусских рублей, в топ-версии "Стиль" - от 32.000. Принудительная блокировка заднего дифференциала предлагается дополнительно за 1100 белорусских рублей..
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность ЗАО "Внедорожник", официальному дилеру УАЗ в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
| "УАЗ-Патриот" 2.7 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 2693 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 134/4600 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 217/3900 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный, жестко подключаемый, с понижающей передачей |
| Тип | 5, механическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | зависимая пружинная |
| Задняя | зависимая рессорная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | н/д |
| Макс. скорость, км/ч | 150 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 11,5 |
| В городском цикле, л/100 км | 14 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 12,7 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4785/1900/2005 |
| Колесная база, мм | 2760 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 1130-2415 |
| Емкость топливного бака, л | 68 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 2125 |
| Масса полная, кг | 2650 |
Панель приборов осталась прежней, но раздражающая зеленая подсветка сменилась более приятной белой
Наконец-то элементы отделки салона получили кожаную обивку, пусть и в качестве опции
Все по-человечески: бортовой компьютер управляется удобными подрулевыми рычажками
УАЗ, ты ли это?! Новое рулевое колесо приятнее на вид и на ощупь, клавиши управления на нем тоже очень удобны
Увы, 2,7-литровый бензиновый мотор изменений не претерпел. Еще одна плохая новость - из гаммы временно исчез турбодизель
Видеокамера заднего хода и парктроники спереди и сзади - хорошее подспорье на крупном внедорожнике, причем как в городе, так и на бездорожье
Диагональное вывешивание больше не проблема: ESP и входящие в нее "ассистенты" отлично справляются с задачей
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт