Он живо интересовался обновленной моделью, обрадовался наконец-то появившимся мультимедийным системам нового поколения, а также многочисленным новым опциям. Но его сильно смущало именно то, что, по мнению маркетологов, должно привлечь много внимания к рестайлинговой версии, - "четырехглазая" оптика. Однако это не повод для волнений: во всех темных цветах, даже в ярко-синем, "перемычка" между фарами практически незаметна, спереди Octavia становится очень похожей на Superb. Так что нет повода для волнений!
Зато у поклонников Octavia есть много поводов для радости. После того как клиенты заканчивают знакомство с внешностью, менеджеры начинают перечислять им все нововведения. Во-первых, цены практически не выросли, что не может не радовать. Во-вторых, клиент может выбрать даже "национальность" автомобиля: лифтбеки к нам будут поставляться из России, а универсалы, полноприводные версии и дизели под заказ - из Чехии. Так что, если кого-то сильно смущает именно российская сборка, проблема легко решается. Если, конечно, того же клиента не смущает кузов универсал вместо лифтбека или необходимость доплачивать за полный привод либо дизель.
Хотя и безо всяких доплат для покупателя обновленной Octavia припасено много хороших новостей. В базовой версии появились ходовые огни и задняя оптика с LED. Экран базовой мультимедийной системы увеличен с 5 до 6,5 дюйма, причем он наконец-то цветной, а не монохромный, как раньше. Базовая аудиосистема также подразумевает наличие 8 динамиков - в общем, "база" очень радует.
Однако если клиент готов доплачивать за опции, то Octavia способна радовать еще больше. В зависимости от комплектации или пакета опций обновленную версию можно оснастить, к примеру, FULL-LED-оптикой, которая, кстати, обойдется дешевле биксенона. Уже в средних комплектациях добавляются два USB-порта для задних пассажиров, в версиях побогаче предусмотрена беспроводная зарядка. Максимальный размер экрана мультимедийной системы вырос до 9,5 дюйма, и теперь Octavia умеет "общаться" с Andriod Auto и ему подобными. Но адептов безопасного вождения наверняка больше порадует то, что под заказ стали доступны многочисленные "ассистенты": активный круиз-контроль, контроль "слепых" зон, ассистент выезда с парковки задним ходом… В общем, список опций и новшеств можно продолжать до бесконечности - в обновленной Octavia появилось все, чего теоретически могло не хватать покупателям нынешней модели.
Изменились и подвески: у базовых версий с полузависимой балкой колея задних колес увеличилась на 20 мм, а у версий с "многорычажкой" - на все 30 мм. Правда, вряд ли покупатели сразу же это ощутят.
И уж точно они не почувствуют разницу в механической части, потому что ни двигатели, ни трансмиссии в ходе рестайлинга не "пострадали". Гамма моторов осталась прежней: базовым является 1,6-литровый 110-сильный бензиновый, сочетающийся с 5-ступенчатой "механикой" либо с 6-диапазонным "автоматом", следом за ним идет 150-сильный 1,4-литровый TSI с "механикой" либо DSG, а на вершине - 1,8-литровый 180-сильный TSI, который в сочетании с передним приводом доступен как с "механикой", так и с 7-DSG, а в полноприводной версии - только с 6-DSG. Отдельно под заказ доступен двухлитровый турбодизель на автомобилях чешского производства. Кстати, из-за колебаний курсов "чешки" в некоторых версиях сейчас не только не дороже, но иногда даже выгоднее "россиянок".
Нам на тест-драйв досталась одна из самых "вкусных" версий - 180-сильная с передним приводом и DSG. Что о ней можно сказать? Да ничего нового - дорогие версии Skoda Octavia способны испортить настроение даже "премиальным" седанам. Машина едет легко, незаметно, даже чересчур быстро - не будет лишним включить ограничитель скорости, чтобы не нарваться на радар. Ведь с разгонной динамикой около 7,3 секунды с 0 до 100 км/ч Octavia может очень быстро превысить даже на нашей условно "безлимитной" М1, не говоря уже о городских улицах. При этом ни "задумчивости", ни излишней резкости, ни - что важно! - большого расхода топлива. Даже если вы предпочитаете ездить быстро и местами агрессивно, в городе вряд ли получится более 10 л на 100 км пути.
Ну и, конечно, впечатляет сбалансированность Skoda Octavia. На настройки ее подвесок обращаешь внимание лишь в одной ситуации - на дороге с ярко выраженными стыками, когда подвеска "отдает" на кузов легкими вздрагиваниями. Ну и ямы с острыми краями, как и все машины на низкопрофильной резине, мы тоже не любим.
В остальном что по трассе на 120, что в городе на 40 км/ч, что на площадке с заносами Octavia не вызывает ровным счетом никаких эмоций. Имеется в виду негативных - послушная, очень сбалансированная, ничем не раздражающая. Независимо от того, какой стиль вождения вы предпочитаете, Octavia не разочарует - можно "наваливать", а можно расслабленно катить. Можно рвануть на "Джимхану" и попасть в пятерку лучших в своем классе, а можно взять семью и поехать в Португалию - Skoda умеет так настраивать свои модели, что они уместны и удобны везде. И если вы думаете, что это вполне естественно для автомобиля такой стоимости, проедьте, к примеру, в активном режиме на некоторых французских или японских моделях.
Что еще можно рассказать про обновленную Skoda Octavia? Если уходить в подробности, то это в основном будут нюансы комплектаций и ценообразования, но об этом вам лучше расскажут в автосалонах дилеров Skoda. Мы же просто отметим, что рестайлинг, несмотря на излишне смелую, по мнению некоторых, внешность, ничуть не ухудшил Octavia, а с точки зрения оснащения даже сделал интереснее. При этом "база" стала лучше при фактически прежней цене. Так что если сопоставить все плюсы - идеальную эргономику, просторный салон, огромный багажник, экономичные моторы и большой выбор модификаций, - то сразу становится понятно, почему Skoda Octavia на наших дорогах мы встречаем так часто. И мне кажется, что скоро мы так же часто будем встречать и "четырехглазую" Octavia.
Цены и комплектации
На белорусском рынке новая Skoda Octavia будет представлена с весьма широкой гаммой модификаций - это передний или полный привод, механическая, автоматическая и две роботизированные трансмиссии на выбор, кузов лифтбек или универсал, три бензиновых двигателя и один турбодизельный. Помимо этого, можно выбирать не только из трех фиксированных комплектаций и нескольких дополнительных "тематических" пакетов, но есть возможность определить еще и страну сборки - Octavia будет поставляться как с российского завода (лифтбек), так и с чешского (универсал). Дизельная модификация доступна только под заказ.
Цены стартуют с 32.780 руб. - столько стоит лифтбек российской сборки с базовым 1,6-литровым 110-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой "механикой", в комплектации Active. Отрадно, что базовый мотор доступен еще и 6-диапазонным "автоматом", причем такой автомобиль не намного дороже - от 34.921 рубля. А тот, кто предпочитает "драйв", практически за те же деньги (34.757 руб.) может выбрать версию на "механике", но с более тяговитым 150-сильным двигателем TSI.
Если же вам нужны и 150 л.с., и не механическая трансмиссия, придется раскошелиться - 7-ступенчатый DSG в сочетании с данным двигателем доступен лишь начиная с комплектации Ambition, стоит такой автомобиль от 40.851 рубля. Топ-версия со 180-сильным 1,8-литровым TSI в такой же комплектации оценивается от 42.334 руб., а в сочетании с DSG - от 43.816 рублей.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "ФелОкт-Сервис", официальному дилеру Skoda в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
| Skoda Octavia 1.8 TSI DSG | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1798 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 180/5100-6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 250/1250-5000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 7, роботизированная преселективная |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая пружинная многорычажная (полузависимая пружинная в базе) |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,3 |
| Макс. скорость, км/ч | 231 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,4 |
| В городском цикле, л/100 км | 7,4 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4670/1814/1474 |
| Колесная база, мм | 2686 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 568-1158 |
| Емкость топливного бака, л | 50 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1318 |
| Масса полная, кг | 1848 |
Необычное решение фронтальной оптики многим кажется спорным, но вживую машина смотрится интересно. Опять же темный цвет полностью нивелирует дизайнерский эксперимент - перемычка сливается с фарами
Эргономика, отделка, посадка - у Octavia и до рестайлинга все было отлично с этими параметрами
Экран базовой мультимедийной системы увечился до 6,5 дюйма и стал цветным. На фото - опционная система с более крупным экраном и опционной камерой заднего хода
Как всегда, Skoda радует возможностями "индивидуализации" автомобиля и улучшения его потребительских качеств - есть несколько "тематических" пакетов опций плюс вот такие полезные аксессуары
Багажник Octavia по-прежнему вызывает зависть конкурентов
Шасси - одно из лучших в классе. Сомневающихся можем пригласить на "спарринг"
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт