Идея "заряжать" собственные машины вовсе не нова и весьма популярна. Только в основном производители предпочитают делать это прямо на конвейере. Покупатель может либо выбрать полностью "прокачанную" версию, либо заказать для обычной модификации "спорт-пакет", состоящий, как правило, из слегка заниженной подвески и спортивного обвеса. Но что делать, если вы захотите улучшить характеристики, скажем, двухлетнего автомобиля? В большинстве случаев это означает, что нужно сказать "прощай" гарантии и обращаться в сторонние конторы. Но компания Volvo решает проблему иначе: вы можете доработать свой автомобиль прямо в дилерском центре с помощью аксессуаров от Polestar, при этом сохранить заводскую гарантию и по-прежнему обслуживаться на официальной СТО.
Хотя конкретно этот ярко-синий XC60 в комплектации R-Design и безо всяких доработок притягивает взгляды сильнее любого магнита. Честно говоря, даже не ожидал, что почти 10-летняя модель может предстать в таком эффектном обличье. Причем даже без "аэропакета" от Polestar этот Volvo просто красив. С "пакетом", понятное дело, еще краше, но тут, как говорится, на вкус, цвет…
… и кошелек: полный "пакет" от Polestar для этого Т6 обойдется покупателю в 549.000 рос. руб., то есть в стоимость новенького бюджетного седана! Хотя, глядя на стильные колесные диски, понимаешь, что наверняка только они забрали половину бюджета, а остальное уже по мелочам - накладки, подвеска, впуск-выпуск, прошивка…
Хотя на варианте "все и сразу" никто и не настаивает: Polestar позволяет изменять свой автомобиль постепенно, в соответствии с запросами и бюджетом. К примеру, самый популярный тюнинг среди владельцев Volvo - банальная "чиповка", но с прошивками от Polestar и соответственно с сохранением гарантии.
Собственно говоря, как раз из-за гарантии Polestar и не предлагает "диких" вариантов, которые вам наверняка пообещают в любом гаражном "ателье". Никаких "+100 л.с" - в среднем Polestar предлагает поднять мощность на 5-30 л.с. и прибавить 30-50 ньютон-метров. Но если ваш Volvo уже давно не на гарантии, есть варианты повеселее - на отдельные модификации того же XC60 можно "накинуть" и 80 ньютон-метров! Представляю, как меняется характер машины после такой порции "взбодрина"!
Цена вопроса? Новая прошивка Polestar для данного XC60 T6 стоит 69.900 рос. руб. вместе с доставкой и установкой у официального дилера. Что получаем за эти деньги? На бумаге кажется, что сущие крохи: было 306 л.с. - станет 310, было 400 ньютон-метров - будет 430. Мало? Клиентам так не кажется: на самом деле "чиповка" от Polestar делает двигатель заметно бодрее на средних оборотах, что хорошо ощущается в городском ритме. Шведы даже приводят свои данные: мол, до тюнинга средняя мощность составляет 228 л.с. - после 245.
Впрочем, Т6 и безо всякого тюнинга носится как ужаленный - с места до "сотни" он разгоняется за 6,9 секунды, а после "чиповки" этот результат становится не намного лучше - 6,8 секунды. Гораздо интереснее, как мне кажется, результаты тюнинга других версий XC60 - к примеру, базовому 136-сильному D3 2015 модельного года можно за час прибавить 27 "коней"! А крутящий момент повысить с 350 до 400 ньютон-метров. Похожая история и со 190-сильным D4 - можно прибавить 30 л.с., а 220-сильный D5 превратить в 230-сильный. Не впечатляет? Да, "табун" прибавляется лишь слегка, а вот с "метрами" все гораздо интереснее - пик подскакивает с 440 до 470. Похожая история и с бензиновым 245-сильным Т5: его можно "раскачать" до 253 л.с., при этом "метраж" увеличится с 350 до 400. И все это, как вы помните, за час и с гарантией официального дилера!
Ощущается ли при этом изменение характера автомобиля? Увы, чтобы понять это, нужно было бы оказаться за рулем этого XC60 T6 сначала до, а потом и после чип-тюнинга. Но такой возможности у нас, увы, не было - у дилера на тест-драйве лишь дизельная версия, так что корректного сравнения все равно не получается. Но если говорить об ощущениях, то чипованная машина показалась очень отзывчивой - разгон начинается буквально после легкого касания педали, нет "задумчивости". Кстати, у версий на "автомате" прошивка меняет еще и алгоритм работы коробки, так что характер автомобиля действительно должен сильно измениться.
Но еще круче его меняет "полестаровская" подвеска - синие пружины превращают вальяжный XC60 в грозного соперника M-, S- и AMG-версий знаменитых конкурентов. Тяжелый информативный руль и практически полное отсутствие кренов - это хорошо, но еще лучше, что изменился характер управляемости, вместо безопасного сноса мы ощущаем на пределе мягкое скольжение всех четырех колес. Конечно, для более корректного сравнения не помешало бы проехать по треку на одном из перечисленных соперников, но и без этого можно сказать точно: такая подвеска полностью преображает Volvo XC60! Причем машина становится не банально жесткой, а именно азартной, "заводной". Помнится, обычный XC60 после тест-драйва каких-то сильных эмоций не вызвал - едет и едет, ничего особенного. А здесь прямо хочется еще пару раз поскрежетать покрышками на дуге…
Так что если вы уже устали от пресноватого характера вашего Volvo, да и внешность давно приелась, то имеет смысл посмотреть, что вам может предложить Polestar. Одному может понравиться внешний декор, другому - возможность "взбодрить" двигатель, а третий может и вовсе раскошелиться на "инжиниринг карс", то есть купить полный комплект с обвесом, чипом, подвеской, впуском-выпуском… Конечно, это недешево, зато взамен вы получите фактически другой автомобиль с более эффектной внешностью и азартным характером. И все это, напоминаю, с сохранением гарантии! Ну а если гарантии уже давно нет, можно поискать и более "смелые" варианты у сторонних ателье - судя по тому, какие "соки" выжимают спецы из Polestar, у Volvo большой запас прочности.
Ценообразование
На белорусском рынке Volvo XC60 предлагается в двух турбодизельных версиях и в двух бензиновых, с передним или полным приводом, с двумя автоматическими трансмиссиями (6 или 8 ступеней) и в трех фиксированных комплектациях.
Самый доступный XC60 - версия D3 со 150-сильным двигателем, 8-диапазонной АКП, в оснащении Auto Momentum стоимостью 2.591.000 рос.рублей (порядка $45.400). Такой же автомобиль, но в топовом исполнении R-Design будет стоить уже 2.812.000 (порядка $49.300). Версия D4 со 190-сильным турбодизелем, 6АКП и в оснащении Auto Summum оценивается в 2.687.000 рос. руб., а в R-Design - 2.972.000. Если этого мало, можно присмотреться к 220-сильной D5, она стоит от 2.935.000 рублей. Бензиновый XC60 доступен в двух версиях - 245-сильной T5 и 306-сильной Т6, их стоимость - от 2.762.000 и от 3.119.000 рос. руб. соответственно.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Volvo Car Минск", официальному дилеру Volvo в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
| Volvo XC60 T6 R-Design Polestar | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый, с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1996 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 310/5500 (306/5700) |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 430/3000-4000 (400/2100-4800) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый |
| Тип | 8, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6,8 (6,9) |
| Макс. скорость, км/ч | н/д (210) |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6,4 (6,4) |
| В городском цикле, л/100 км | 9,9 (9,9) |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,7 (7,7) |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4644/1891/1713 |
| Колесная база, мм | 2774 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 650 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1828 |
| Масса полная, кг | 2505 |
| в скобках - данные заводской версии Volvo XC60 T6 | |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт