Первое поколение Audi Q5 - это баланс. Очень тонкий баланс между практичностью, спортивностью, динамичностью, агрессивностью, ощущением роскоши, комфорта и приемлемой ценой. Машина была не женской и не мужской. Не "пацанской", как BMW, и не "девичьей", как Lexus. Она была… любой! Такой, какой ее себе представлял владелец. Когда нужно - спортивной, норовистой, напористой. Когда не нужно - комфортной и удобной. Практичной, вместительной, статусной - и незаметной. Я уже не помню, когда последний раз обращал внимание на Audi Q5 в потоке. Но сегодня я еду на новой и вижу, что вокруг просто десятки, сотни прежних Q5! И их водители с интересом смотрят на наш автомобиль: как, мол, "тачка", лучше прежней?
Ну как сказать… По дизайну, конечно, интереснее. Но при всем уважении к стилистам и авторам концепции вынужден заметить, что это не "взрыв". При мимолетном взгляде это как будто масштабированная A4 или любая другая Audi. Отличаются только размер решетки, острота граней да форма оптики. Хотелось бы чего-то смелого, необычного, свежего… Впрочем, о чем мы говорим, если все одноклассники переходят на формат "я похож на "старшего брата", но фары у меня слегка другие". Тенденция, однако…
То, что между старой и новой Q5 пропасть, замечаешь, только когда видишь рядом авто первого поколения. Подходя к машине, садясь внутрь, запуская мотор, двигаясь по городу, пребываешь в полной уверенности, что всегда так и было: красиво, тихо, совершенно. В принципе так оно и есть: если кто-то сможет с ходу назвать хотя бы 5 серьезных недостатков предыдущей Q5, тот либо зануда, либо владелец BMW/Mercedes-Benz.
Однако новая Q5 совершенно новая. Во-первых, у нее абсолютно новая платформа MLB evo, которую она делит с флагманской Q7 и фактически даже с Bentley Bentaygа. Во-вторых, во втором поколении мы потеряли легендарный Torsen. Вместо него предлагается полный привод quattro ultra. Мотор по-прежнему располагается продольно, однако вместо межосевого дифференциала - муфта, даже две: первая отключает/подключает полный привод, вторая отключает правую полуось в заднем дифференциале, чтобы не создавать лишнее сопротивление вращением карданного вала. Говорят, это позволяет экономить топливо на какие-то там сотые или десятые доли процента…
Однако нас больше волнует другое: не растеряла ли quattro ultra того куража, который дарил Torsen? Вспоминаю прошедшую зиму: в Финляндии довелось покататься на ледяной трассе по замерзшему озеру, и именно предыдущая Audi Q5 сильно удивила адекватностью поведения и предсказуемостью реакции, что вкупе с грамотно проложенной трассой подарило немало приятных минут за рулем. А что же quattro ultra? Она умеет превентивно "поджиматься" при старте, обучена оперативно реагировать на любые команды вспомогательной электроники и распознавать опасные ситуации задолго до того, как они могут наступить… Но умеет ли она дарить простое водительское удовольствие?
Умеет! На асфальте нас слегка раздражала система стабилизации, а вот на грунте сразу стало ясно, что кураж в наличии! Сброс, занос, коррекция, "газ" - новая Q5 по первым ощущениям делает все так же правильно и предсказуемо, как и предыдущая. Песок, конечно, не лед, да и вылетать особо некуда, но свои секунды простого водительского счастья мы получили: "боком" Q5 ездит так же лихо, как и прежде.
Однако покупателей волнует другое - бытовые параметры: больше, выше, длиннее? Да, так и есть: в длину Q5 прибавила 34 мм, в высоту - 4 мм. А вот "талия" у нее стала стройнее на 5 мм. Зато колесная база растянулась на 12 мм, до 2819 мм. И при всем при этом новая Q5 умудрилась "похудеть" в среднем на 100 с лишним килограммов в зависимости от модификации. К примеру, у предоставленной для теста модификации 2.0 TFSI эффект от "похудения" составил минус 125 кг. Существенно!
Но больше особо сказать нечего: все так же, но лучше. Смотришь на совершенно новый интерьер, оцениваешь качество стежка, размер экрана, удобство кресел - и понимаешь, что все новшества можно описать одним словом "лучше". Опционные кресла из пакета S-line хороши как визуально, так и тактильно. Мультимедийная система с красочной и интуитивно понятной "менюшкой" не вызывает никаких нареканий и никаких эмоций, весь эффект новизны - только в списке опций. "Виртуальная" панель приборов, которую можно превратить в огромный экран навигации, многочисленные электронные ассистенты, способные не только держать дистанцию и рядность, но еще и экстренно тормозить перед внезапно маневрирующими неадекватами… Кстати, "фары" в бампере, которые мы поначалу приняли за противотуманные, на деле оказались как раз датчиками-радарами, обеспечивающими автомобилю способность раньше водителя реагировать на нештатные экстремальные ситуации.
Собственно говоря, помимо новых "ассистентов" про интерьер и рассказать-то особо нечего. Он такой же, как прежний, только лучше. Лучше материалы, расширен список стандартного оборудования, есть новые варианты отделки, больше опций - критиковать здесь по большому счету нечего. Нравится/не нравится - другой вопрос. Выражая свое субъективное мнение, хочу заметить, что интерьеры с выезжающим дисплеем мне нравились больше. А вот к эргономике, как обычно, абсолютно никаких вопросов - толстый ты, низкий или кривой, все равно без проблем подберешь оптимальную посадку. Разве что "обрезанный" руль с непривычки вызывает необычные ощущения, когда рулишь с перехватом.
Кстати о привычке. Многие критикуют новый нефиксируемый селектор: мол, сложно и непонятно. Не знаю, ребята, чего там сложного или непонятного. По сути, логика та же, что и у обычных селекторов: нажал клавишу сбоку, а далее на себя - "драйв", от себя - "реверс". Паркинг, как и в большинстве современных авто, включается клавишей - ее точно ни с чем не перепутаешь. А вот с тачпадом системы MMI Navigation Plus, да, есть определенный момент недопонимания. Он и расположен далековато, и поначалу требует слишком много внимания для понимания логики работы.
Ну а в остальном все безупречно. Как обычно, радует качество "фурнитуры" - любая мелочь выполнена настолько качественно, что просто приятно прикоснуться. Практичность опять же не стала жертвой стиля - просторный салон можно сделать еще удобнее за доплату, если заказать, скажем, сдвижной задний диван с возможностью регулировки спинки. Правда, диапазоны регулировки невелики, зато по высоте запас пространства более чем достаточный, даже опционная панорамная крыша не "давит".
Естественно, что ходовые качества новой Q5 тоже оказались на высочайшем уровне. Причем больше и приятнее всего удивила… пневмоподвеска! Оно понятно, что основное ее предназначение - повышение уровня комфорта, однако на новой Q5 складывается ощущение, что "пневма" смогла победить даже законы физики. Несмотря на низкопрофильные шины, ни на стыках, ни на "лежачих полицейских" она не передает удары на кузов или органы управления. Причем "фильтрация" такая тщательная, что перед ямами просто перестаешь притормаживать.
Вдвойне приятно, что при всем при этом четкость поведения достойна "шильдика" S или даже RS! Минимальные крены, отличное чувство руля, высочайшая устойчивость в повороте - вы можете одинаково наслаждаться как комфортом и плавностью хода, так и поведением в предельных режимах. Причем все это без смены режимов, без перенастройки шасси и "настроения" автомобиля. Что интересно, даже если вы съедете на грунтовую дорогу, дискомфорта это не доставит - и здесь "пневма" справляется отлично. Однако не стоит рассчитывать, что по полям можно будет носиться как на ралли-рейдовом прототипе. Как и у большинства современных кроссоверов, подвески довольно короткоходные и не "любят" работать с крупными препятствиями, выражая недовольство хорошо слышными грохочущими звуками.
В общем, вердикт по новой Audi Q5 будет таким: все хорошо, но предсказуемо. Вы ее ждали, и она появилась - точно такой, как ожидали. А вы явно не ожидали футуристичных форм, экзотических двигателей, революционных решений. Нет, вы ожидали эволюции - более современного дизайна, внушительного списка новых опций, более совершенных моторов и трансмиссий… Что ожидали, то и получили: революционный по сути, но эволюционный внешне и внутри новый кроссовер Audi Q5. И в таком виде он вполне годится на роль шаблона идеального современного кроссовера. Вряд ли в нем уже что-то можно улучшить…
Цены и комплектации
На белорусском рынке новая Audi Q5 предлагается с полным приводом и двумя бензиновыми моторами - 249-сильным двухлитровым TFSI и 3-литровым 354-сильным. Первый агрегатируется с преселективной роботизированной коробкой S tronic, второй - с 8-диапазонным "автоматом". Диапазон цен - от 39.950 до 54.750 евро.
Базовая версия Basic стоимостью 39.950 евро включает в себя фронтальные и боковые айрбэги, ABS, ESP, климат-контроль, электропривод и обогрев зеркал, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистему CD + MP3, ксеноновые фары, центральный замок с ДУ и т.д.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Автосалон-AV", официальному дилеру Audi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных Audi Q5 2.0 TFSI | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1984 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 249/5000-6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 370/1600-4500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый (с двумя муфтами) |
| Тип | 7, роботизированная |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая двухрычажная |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6,3 |
| Макс. скорость, км/ч | 237 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,9 |
| В городском цикле, л/100 км | 8,3 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,8 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4663/1893/1659 |
| Колесная база, мм | 2819 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 550-1550 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1720 |
| Масса полная, кг | 2400 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт