Была ваша - стала наша: оригинальная пластиковая накладка, выдвигающаяся на кромку двери при ее открытии, действительно была изобретением инженеров Ford. Но что мешает купить патент и использовать ее на своей машине? И теперь Skoda Kodiaq умеет делать вот так…
Вроде невелико достижение, но коллеги уважительно покачали головами: молодцы чехи, в таких мелочах и познается по-настоящему качественный и грамотный автомобиль. А мелочей действительно много. настолько, что всякими нишами, полочками, подстаканниками, подставками, креплениями при выборе комплектации можно заниматься дольше, чем, собственно, определением типа двигателя. И это, кстати, выстрел в "десятку":
- Мы понимали, что будет ажиотаж, и заказали несколько автомобилей в ожидаемо популярных комплектациях. Но нет, все, кто хочет Kodiaq, непременно хотят его в "индивидуализированной" комплектации, - жалуются представители дилера.
Покупателей не волнует ни цена, ни ходовые качества, тем более что они все равно будут "ожидаемо-превосходны" - владельцы Skoda настолько плотно "сидят" на моделях своего бренда, что их вряд ли переманишь скидкой на какой-то другой кроссовер. Именно поэтому для них весьма не характерен вопрос, часто задаваемый как раз владельцами кроссоверов других марок…
- И насколько он дешевле нового Tiguan?
Неловкая пауза… На самом деле за день тест-драйва я устал объяснять, почему кроссовер от Skoda, созданный на той же платформе, имеющий те же двигатели, коробки передач и всякие электронные игрушки, сегодня… дороже, чем Tiguan! Хотя бы потому, что речь идет о машине чешской сборки, у которой уже в "базе" есть полный привод, робот DSG и внушительный список оборудования. Ну и так, по мелочам, Skoda Kodiaq знает, чем приятно удивить. Так что сначала познакомьтесь с автомобилем, а уж потом судите о цене.
Начнем с фактуры: да, Tiguan и Kodiaq созданы на одной платформе, у них общие агрегаты, да и в целом они одного поля ягоды. По сути, плоды работы одной интернациональной команды инженеров, искусственно разведенные маркетологами по разным нишам. И для Skoda Kodiaq отведена ниша "семьянина" – колесная база у него больше на 110 мм, а общая габаритная длина – на 210. За счет этого Kodiaq предлагает совершенно иной уровень комфорта пассажирам второго и – да! – третьего рядов!
Вообще, третий ряд и комфорт – понятия, которые совмещаются редко. Это не всегда получается даже у однообъемников и вэнов, а уж про кроссоверы и говорить не приходится – "галерка" у большинства годится лишь для невысоких подростков. Для кого она годится у Kodiaq? Отодвигаю максимально вперед неравную половинку дивана второго ряда, попутно отмечая весьма приличный (180 мм!) диапазон продольной регулировки, перед этим откинув вперед спинку, и пытаюсь переступить… Стоп, а почему переступить, почему сложенная половинка дивана не откидывается вертикально вперед, как у большинства моделей? Чешские инженеры решили, что этого будет достаточно, мол, отодвинутая вперед половинка и откинутая спинка дают достаточно места для прохода на третий ряд. Попробуем…
Действительно, вполне удобно. Те, кому по каким-то причинам приходится довольно часто использовать третий ряд, наверняка оценят и то, что функцией Easy-Entry оснащены обе половинки дивана второго ряда – попасть на "галерку" можно и с правой, и с левой стороны.
И что в итоге? В итоге получается следующая картина: едва усевшись, вы понимаете, что зря не подняли подголовник – он упирается в спину. Поднимаем, усаживаемся, оглядываемся – и понимаем, что здесь неплохо. Если средний ряд отодвинут практически до упора вперед, то у пассажиров обоих рядов получается практически одинаковый запас пространства в области коленей. Правда, на среднем ряду получается больше места для ступней, поскольку их можно подсунуть под кресла первого ряда, но и сзади места вполне хватает, чтобы не жаловаться на откровенную тесноту. Да, не длиннобазный Cadillac Escalade, но статус 7-местного автомобиля Skoda Kodiaq подтверждает – на "галерке" вполне можно проехать пару сотен километров. Тем более что по высоте и ширине двоим пассажирам среднего роста и комплекции здесь тоже будет не тесно. А уж багажником Kodiaq может хвастаться бесконечно долго…
Нажимая кнопку сервопривода пятой двери и созерцая открывающуюся "пещеру", вспоминаешь, что в Европе Skoda позиционируется не как более доступная альтернатива VW, а как более функциональный и вместительный автомобиль почти по той же цене. Салон вы уже видели, багажник… Семейный человек наверняка по пальцам сможет перечислить модели кроссоверов, в багажник которых вмещаются две коляски и прочий "реквизит", при этом в салоне остается достаточно места для закрепления двух детских кресел, чтобы дети не вытирали ноги об изнанку водительского кресла. Kodiaq – из таких.
Правда, вам нужно будет еще на старте, при заказе машины, определиться, что важнее: 7 мест в салоне или огроменный багажник. Потому что если мест у вас 7 и все они используются, то придется позабыть и про коляски, и про багаж вообще – минимальный объем составляет 270 литров и "добыт" он благодаря высоте, так как по длине не вмещается даже фирменная сумка с ЗИП-ом. А под фальшполом вас ждет неполноразмерная "докатка".
В 5-местной версии все гораздо лучше: объем вырастает до 650 литров и его уже достаточно для удовлетворения большинства ежедневных или даже ежегодных потребностей. Плюс к этому в багажнике обнаруживается множество приятных мелочей, начиная от плафона подсветки, который оказывается съемным фонариком, и заканчивая множеством крючков, "бардачков" и прочего. При сложенных сиденьях второго и третьего рядов максимальный объем составляет 2005 литров.
И в этот момент наступает коллапс: а о чем дальше рассказывать, к чему придираться, что критиковать? Пишем Skoda, VW в уме и, если лень, можно просто вставить абзац из тест-драйва нового Tiguan: совершенная эргономика, очень удобные сиденья, щепетильно-аккуратная сборка… Да, отличия есть, в нюансах, комплектациях, деталях. У Tiguan приборная панель "виртуальная", у Kodiaq – обычная. Клавиши возле экрана мультимедийной системы наоборот: у VW – обычные, у Skoda – "виртуальные". Достаточно поднести палец, скажем, к изображению с видеокамеры заднего хода, как тут же появляется с пяток клавиш для активации различных функций – можно, к примеру, озадачить машину контролем "слепой зоны" сзади и по бокам, пока вы выезжаете задним ходом с перпендикулярной парковки…
И чем дольше ездишь на Skoda, тем больше понимаешь, что отовсюду торчат "уши" VW: моторы, коробки, полный привод, все эти электронные ассистенты… Даже интересно было бы проверить в идеальных полигонных условиях, есть ли какие-то отличия между "софтом" для двух брендов? Я давлю на "газ" – наслаждаюсь уравновешенно-бурной тягой двухлитрового 180-сильного TSI, провоцирую машину переключениями между обычным, ручным и спортивным режимами – и понимаю, что нет сегодня более совершенной КП, чем DSG и ему подобные.
Коллеги, к примеру, едва усевшись, начали активно обсуждать: моторчик, мол, громковат, подвеска жестковата, на отбой слишком громко работает, какого-то лоска, новизны не хватает… О чем вы, парни? Будущий владелец Kodiaq сядет в удобное кресло, настроит под себя руль, оценит большие зеркала, включит музыку и, надавив "газ" до пола, молча покажет пальцем – "йес!". Ему не нужна энергоемкость – полным ходом по грунту или "лежачим полицейским" носимся только мы и наши коллеги. Ему не нужен дикий подрыв "после 4000 об/мин" - сзади двое детей с поилками, шоколадками и т.д. Ему нужен симпатичный внешне, удобный внутри и полностью подходящий в мелочах и по настроению автомобиль. Такой, как Skoda Kodiaq. Я уверен, что на него в большинстве случаев будут пересаживаться не с других кроссоверов, а именно с других Skoda.
Но… Не бывает же такого, чтобы все сразу и со скидкой. Подвеска Kodiaq действительно работает громковато, если вы пытаетесь ехать по "полицаям" чуть быстрее, чем обычно. Хотя на грунтовке, несмотря на низкопрофильные шины, ведет себя довольно неплохо: и дорогу держит, и работает негромко, и управляемость… Управляемость, кстати, можно традиционно похвалить. И на грунте, и на асфальте. Жаль только, что система стабилизации отключается не полностью, а лишь переходит в более "расслабленный" режим. Но и так понятно: шасси настраивали те же спецы, что могут на примере двух спичек объяснить, чем отличается Golf R от Lada Granta… А с другой стороны, ну какая вам нужна управляемость на 7-местном семейном кроссовере? На месте маркетологов ведущих европейских брендов я бы давно изучил спрос покупателей на модификации типа Super Comfort – пусть и валкие в поворотах, но очень-очень мягкие и тихие на городских колдобинах и стыках.
А вот что касается проходимости, то, во-первых, при дорожном просвете в 187-189 мм (в зависимости от версии) от Kodiaq глупо требовать чего-то выдающегося, особенно учитывая его длинную колесную базу. Во-вторых, с трансмиссиями типа Haldex (теперь они называются BorgWarner TorqTransfer Systems) мы уже давно знакомы и точно знаем, что для "любительского" бездорожья сложно найти что-то более эффективное. Конечно, если у вас колеса месят грязь чаще, чем катятся по асфальту, у этих муфт предел возможностей и выносливости наступит раньше, чем хотелось бы, но если ездить «как на своей» - второму и третьему владельцу точно хватит. При этом они не будут жаловаться, что машина "не едет" – едет, еще как едет! Даже на штатных низкопрофильных шинах.
Ну и, собственно, итог… А какой итог ожидали вы? Лично я ехал на этот тест-драйв с полной уверенностью: все будет хорошо. Ожидаемо хорошо: дизайн, интерьер, посадка, эргономика, обилие опций в дорогой тестовой машине, ходовые качества, шумоизоляция, вместительность… И день за рулем Skoda Kodiaq действительно не привнес ничего нового – все так и оказалось. Есть, конечно, легкая "непонятка" с ценами, поскольку все привыкли к тому, что Skoda априори дешевле VW… Но ничего, подождите немного – в 2018-м Kodiaq собираются локализовать в России, упадут цены, появятся бюджетные переднеприводные версии. Этот блин пекли слишком опытные повара, чтобы он вдруг оказался комом.
Интересно, а что скажут коллеги?
Алексей ХВОЩИНСКИЙ, редактор ABW.BY:
Порхать как бабочка, жалить как пчела он умеет. Именно с таким чувством минувшей зимой я заканчивал тест-драйв нового VW Tiguan. Потому что тогда "немец" с российской пропиской показался, пожалуй, самым сбалансированным в классе. А сейчас я подхожу к внешне куда более внушительному "чеху", хотя на поверку с "тигой" у них много общего. Подхожу и ожидаю, что это будет почти такой же Tiguan, но с возможностью разместить 6 пассажиров, возможно, с чуть более скромной отделкой салона, но с большим числом фишечек по организации внутреннего пространства.
Ан нет, Kodiaq другого поля ягода. Во-первых, если не знать, что обе модели собраны практически из одного набора компонентов, то догадаться можно будет лишь по отдельным элементам интерьера. Все-таки чехи нащупали "свой" дизайн и, за редким исключением, все их модели легко узнаваемы. Ну а Kodiaq, выше которого в модельной гамме ничего нет (пока?), точно с другой Skoda не перепутаешь. Во-вторых, по восприятию внутреннего объема Kodiaq как будто на два размерных класса больше, но я уверен, что разница если и есть, то не такая значительная. Ну и в-третьих, 7 мест. Как ни крути, это интересная "фишка". Но бьюсь об заклад, что за семиместность Kodiaq будут покупать в последнюю очередь. У меня два сына, а если посчастливаться стать отцом трижды, то семейный капитал в размере 10 тысяч долларов, который обещает мне государство, я потрачу на покупку Geely. Шутка, конечно. Но даже с 3 детьми в семье проще расположиться в обыкновенном 5-местном автомобиле, у которого есть полноценный багажник, нежели сделать это в 7-местном, где из-за дополнительного ряда сидений багажное отделение превращается в дамскую сумочку.
Ну и подвески... Козловский выше писал, что большинству все эти нюансы работы подвески малоинтересны. Да, согласен. Большинство судит о том, как машина едет, категориями "мягко-жестко". И это нормально - не должен и никогда уже не будет обыкновенный водитель разбираться в подобных тонкостях. Но, господа, от Kodiaq ждешь именно "мягко", а получается "тряско". Как будто на колесах у вас диски весом с "Оку", что при проезде тех же безобидных, но неизбежных "лежачих полицейских" выливается в некомфортные даже для неискушенного водителя ощущения.
В общем, не удивлюсь, если с приходом в Россию именно со сборкой, Kodiaq "подкрутят" подвеску.
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент ABW.BY:
Бабах! Это на "лежачем полицейском" сработали на отбой амортизационные стойки, хотя скорость едва ли была выше 30 км/ч. Я сходу назову пять-шесть легковушек, которые преодолели бы это "препятствие" на куда большей скорости без подобного звукового сопровождения. Так же жестко "плотная" подвеска Kodiaq отрабатывает и неровности, стыки и ямы. Похоже, остались в прошлом те времена, когда кроссоверы отличал не только большой дорожный просвет, но и "всеядная" подвеска.
Можно сказать, что такие настройки сделаны в угоду управляемости. Что ж, рулится Kodiaq и впрямь "остренько", но к чему это большому автомобилю с тремя рядами сидений? Чтобы все пять пассажиров дружно хватались за ручки при каждом подходе активного водителя к "напряженному" повороту?
Вот настройка DSG понравилась: в D-режиме по плавности работы вполне сопоставима с классическим гидромеханическим "автоматом", в S – характерная для преселектива скорострельность. И 2,0-литровый TSI под стать. Правда, шумноват.
На кого нацелен Kodiaq? Наверное, на тех владельцев "Шкод", кто уже "перерос" маленький Yeti или хочет пересесть с Superb на кроссовер, но желает сохранить верность марке и при этом считает пресноватый дизайн новичка классным. За это он будет вознагражден просторным салоном и отменной эргономикой. Остается лишь смириться с тем, что Kodiaq – для хороших дорог.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
P.S. Редакция ABW.BY выражает благодарность компании "ФелОкт-Сервис", официальному дилеру Skoda в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
Цены и комплектации
На белорусском рынке новая Skoda Kodiaq предлагается только с полным приводом и роботизированными преселективными коробками передач DSG. Комплектаций две – Ambition+ и Style+, а двигателей три: бензиновые 1,4TSI (150 л.с.) и 2,0TSI (180 л.с.) и двухлитровый 150-сильный турбодизель. Базовый бензиновый мотор сочетается с 6-ступенчатой DSG, более мощные версии – с 7-ступенчатой.
Цена стартует с 71.730 рублей – во столько оценивается 1,4-литровый полноприводный Kodiaq с DSG в комплектации Ambition+. В список стандартного оборудования данной комплектации входят: фронтальные, боковые и оконные айрбэги для передних пассажиров, крепления ISOFIX на задних сиденьях, иммобилайзер, интегрированные в наружные зеркала указатели поворотов, функция автоматического отключения подачи топлива, включения аварийной сигнализации и открытия дверей в случае ДТП, система контроля давления в шинах, электронная система курсовой устойчивости ESC (включая ABS, ASR и т.д.), ассистент подъема в гору, бесключевой доступ, электростеклоподъемники спереди и сзади, складывающиеся электрозеркала с автозатемнением, регулировка передних кресел по высоте, регулировка кресел второго ряда в продольном направлении, регулировка угла наклона спинки, для 7-местных версий – функция Easy-Entry справа и слева, подогрев передних кресел, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, электрообогрев ветрового стекла, датчик дождя, для 2.0TDI – дополнительный электрический обогреватель салона, 2-зонный климат-контроль, тонировка стекол задней полусферы, круиз-контроль с ограничителем скорости, система контроля "слепых зон", передние и задние датчики парковки, электромеханический стояночный тормоз с функцией Autohold, пакет для плохих дорог, система Start-Stop, хромированные детали интерьера, многофункциональное 3-спицевое кожаное рулевое колесо с управлением радио, телефона и подогревом, цвет "металлик", наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова, аудиосистема Bolero с 8-ю динамиками и монохромным мультифункциональным дисплеем, Bluetooth, легкосплавные 17-дюймовые диски.
Такой же автомобиль, но с 7-DSG и 2,0-литровым 180-сильным TSI оценен в 84.090 рублей, а с двухлитровым турбодизелем – 82.766 рублей. Цены на автомобили в комплектации Style+ заметно выше: 1,4-литровая версия стоит 82.766 рублей, двухлитровая – 93.360 рублей, турбодизельная – 92.036 рублей.
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG 4x4 (7 мест) | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см. | 1984 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 180/3900-6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1400-3490 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный автоматически подключаемый |
| Тип | 7, роботизированная преселективная |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8,0 |
| Макс. скорость, км/ч | 205 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6,2 |
| В городском цикле, л/100 км | 10,1 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,7 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4697/1882/1655 |
| Колесная база, мм | 2791 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 270-650-2005 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1632 |
| Масса полная, кг | 2373 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт