Чтобы понять, что так восхищает в Tesla и были ли хоть когда-то в Беларуси люди, деньги и компетенции, чтобы создать нечто подобное, мы взяли Tesla Model X у компании tesla-cars.by и отправились на родину "белорусского Теслы" - профессора Якова Наркевича-Иодко.
Что такое Tesla? Для одних - "мыльный пузырь", "масштабная афера", для других - знак, явление, знамение прогресса. Электрокары и гибриды выпускаются уже довольно давно, однако именно Илону Маску и автомобилям Tesla удалось разорвать шаблон и закрепить в сознании массового потребителя мысль, что электромобиль - это не просто игрушка для фриков, а ежедневное средство передвижения со своими плюсами и минусами.
Я помню свой первый тест-драйв электрокара. Это был Mitsubishi i-MIEV, на котором довелось прохватить несколько кругов по полигону в Финляндии. Странная малолитражка с внешностью Daewoo Matiz, едва способная набрать 130 км/ч, проехать пусть и бесшумно, но всего 120-130 км, но стоимостью под 40 тысяч евро… Естественно, что, кроме профессионального любопытства, этот электрокар не вызвал больше никаких эмоций: назвать его "транспортом будущего" язык не поворачивался, тем более не возникало и мысли о том, что "это" можно захотеть купить, особенно за такие деньги.
И вот сегодня мы сидим в "электричке", которая вызывает только восхищение! В Tesla Model X P90D - полноприводном кроссовере с футуристичными дверями "крылья сокола", батареей 90 кВтч, заявленным пробегом 489 км на одной зарядке и динамикой суперкара: для разгона с места до 100 км/ч (с пакетом Ludicrous Speed) нужно 3,4 секунды! Да, цена нового X 90D - от 98.340 евро, зато какие возможности, какие технологии!
Для тех, кто впервые знакомится с электрокарами Tesla, вкратце расскажем, чем же они так уникальны. В первую очередь, конечно, своей батареей - она представляет собой блок собранных воедино "пальчиковых" литий-ионных ячеек Panasonic, разделенных на несколько секторов, со своей управляющей электроникой. Батарея надежно защищена сверху и снизу и имеет собственный "климат-контроль" для обеспечения оптимального температурного режима внутри блока.
Такая форма батареи оказалась оптимальной со всех точек зрения. Во-первых, в отличие от других электрокаров тех времен она не занимает места ни в багажнике (как у того же i-MIEV), ни под задними сиденьями. Она закреплена под днищем и, по сути, является частью платформы электрокара. Во-вторых, такая форма и расположение батареи позволили существенно увеличить ее емкость. Ведь если у того же Nissan Leaf разместить батарею побольше нереально, поскольку придется уменьшать объем либо багажника, либо салона, то у Tesla места под днищем более чем достаточно. Что и позволяет в Model S и Model X предлагать батареи от 60 до 100 кВтч, причем это нисколько не уменьшает ни пространство в салоне, ни полезный объем их багажников.
Еще одной "фишкой" Tesla стал "дуал-мотор": модели с приставкой D оснащаются двумя электромоторами, то есть являются еще и полноприводными! Это позволяет эффективнее реализовывать потенциал автомобиля, ведь если говорить о привычных "лошадях", то суммарная мощность в случае P90D составляет 778 л.с.!
Впрочем, о динамике и ходовых качествах мы поговорим позже, а пока же хочется рассказать о другой уникальной особенности Tesla - "тюнинге" через интернет. Покупая изначально автомобиль в определенной комплектации, через некоторое время владелец с удивлением обнаруживает, что после скачивания нового обновления в электрокаре появляются и новые опции.
В общем, Tesla - это не просто электрокар, а действительно что-то уникальное как по концепции, так и по возможностям. И сегодня мы отправляемся на Model X P90D в "гости" к не менее уникальному человеку - Якубу Наркевичу-Иодке.
Кто таков, почему не знаем? Стыдно, но действительно не знаем. А между тем в "Википедии" только краткое перечисление его основных заслуг занимает два абзаца. Цитируем: "Врач, изобретатель электрографии и беспроволочной передачи электрических сигналов, профессор электрографии и магнетизма. Автор пионерских работ по использованию электромагнитного излучения газоразрядной плазмы для визуализации живых организмов, по приему электромагнитных волн от электрических разрядов в атмосфере на расстоянии до 100 км, автор метода электротерапии, известного как "Система Иодко", основоположник систематических метеорологических и фенологических наблюдений в Минской губернии, сторонник масштабного использования атмосферной электрической энергии в сельском хозяйстве".
А теперь, чтобы стало понятно, в чем уникальность работ и заслуг Якуба Наркевича-Иодко, укажем годы его жизни: 1848-1905! Можно только представить себе это сюрреалистичную картину: глухая деревушка недалеко от Узды, крестьянские подворья, тихий Нёман - и "белорусский Тесла", проводящий свои эксперименты с электричеством.
Его карьера ученого и изобретателя развивалась стремительно, хотя поначалу все были уверены, что он будет музыкантом: Якуб учился играть на фортепиано в Парижской консерватории, даже преподавал затем в Москве. Однако в 1869 году он поступает в Парижский университет, на медицинский факультет, и это определяет род его деятельности на всю оставшуюся жизнь. Познакомившись со многими представителями французской научной школы и в ходе обучения ознакомившись с практиками многих клиник Италии, в 1871 году Якуб возвращается на родину, чтобы посвятить себя медицине и науке.
В местечке Наднеман он организовал метеорологическую и атмосферную станции, построил себе несколько научных лабораторий с высококлассным оборудованием. Изобрел устройство для измерения влажности почвы, научился использовать токи молниеводов для повышения плодородия почвы и изобрел способ лечения нервнобольных током. И уже в 1890 году белорусскому ученому было присвоено звание профессора электрографии и магнетизма. Считается также, что он является одним из первооткрывателей прибора регистрации электрических разрядов на расстоянии до 100 км - радиоприемника. Увы, но в 1905 году, в возрасте 57 лет, Якуба Наркевича-Иодко не стало.
А жаль. Нам кажется, он бы по достоинству оценил электрокар, на котором мы прибыли в его усадьбу, где постепенно начинается реставрация. Быстрый, бесшумный, с распахивающимися задними дверями - как не восхититься таким! Неудивительно, что и работник усадьбы, и местные жители высказывают большой интерес к Tesla Model X.
"Ну да, мы слышали, по телевизору говорили, что с нами уже вроде как немцы хотят сотрудничать, чтобы делать электромобили…"
На самом деле из уст президента звучало немного иначе: "Нам нужен электромобиль. Может быть, на том заводе, может быть, отдельно. Будете вы с американцами, с немцами или с англичанами его создавать - ваше дело. Вы должны мне в ближайшее время внести предложения".
Но раз уж белорусы привыкли, что "все страны нам завидуют", не будем разочаровывать радушного работника усадьбы. И пока он проводил для нас мини-экскурсию и показывал то немногое, что было найдено во время реставрации въездной брамы, мы отвечали на его вопросы о возможностях Tesla Model X.
Собственно ее возможности столь многочисленны и впечатляющи, что это выглядит какой-то сплошной рекламной акцией. Судите сами: разгон с места до 100 км/ч - 3,4 секунды, причем происходит это в абсолютной (кажется, будто зловещей) тишине. Особенно впечатляет первый рывок, с ноля до примерно 60 км/ч, - удар, настоящий удар. Настолько сильный, что если неудобно сидел, то и позвонки в шее могут хрустнуть от нагрузки.
Второй шок, когда привыкнешь к тишине, - мгновенность ускорения с любой скорости. Не важно, 40, 60, 80, 100, 120 - малейшее касание педали "газа" вызывает мгновенное ускорение. Каким бы мощным ни был бензиновый или дизельный автомобиль, он все равно "выстреливает" с небольшой паузой, и этой паузы достаточно, чтобы Tesla вырвалась на несколько корпусов вперед. Если говорить о реальных примерах, то при ускорении с ходу отстали и BMW X5M, и Mercedes-Benz S65AMG.
Ну а когда устанете (или надоест) баловаться с бездонным крутящим моментом двух электродвигателей, можно активировать другую игрушку - активный круиз-контроль. Да, вещь далеко не новая в премиальных авто, но в Tesla она работает, пожалуй, наиболее эффективно. И красиво, потому что на экране приборной панели отображается не только полоса движения и автомобиль-"поводырь", но и все попутные транспортные средства, включая велосипедистов. При малейшем намеке на сближение траекторий Model S готова самостоятельно притормозить или подрулить. Кстати насчет подруливания: если разметка качественная, то Tesla спокойно проходит круговые развязки! Хотя поначалу страшно довериться ей даже на пустынном шоссе…
Что еще может восхитить в Tesla Model X? Невероятная простота интерфейса: на огромный экран в один-два клика можно вывести любую информацию или настройки, а в пробках можно еще и в интернете полазать…
Чисто бытовых "удобств" тоже хватает, например, просто огромные дверные проемы и электронно-управляемые двери. После просто нажатия на ручку передние двери услужливо открываются, а задние начинают изображать из себя крылья сокола. У многих тут же возникает вопрос: а не поцарапают ли задние двери другие авто в своем "размахе"? Не поцарапают! Во-первых, от кузова в момент открывания он отходят только на 30 см, а во-вторых, в них есть специальные датчики, так что ни люди, ни соседние авто не пострадают. Кстати, открывать задние двери можно и с ключа, а закрывать с ключа можно все четыре.
Нереально огромный салон с абсолютно плоским полом готов принять 6-7 пассажиров. В нашей версии их 6, поскольку второй ряд разделен на два отдельных кресла, но есть Model X и с обычным диваном второго ряда. Третий ряд складывается в пол багажника, но даже если его разложить, места для багажа остается довольно прилично.
Впрочем, всех волнует не пространство в салоне и даже не цена, а главный вопрос: сколько проезжает электромобиль на одной подзарядке? Что же, приведем реальный пример: когда мы забирали Tesla Model X P90D, компьютер "предсказывал" 367 км пробега. Пока мы выезжали из города и каждый желающий попробовал себя за рулем в режиме "0-100 за 3,4 секунды" на МКАД, при выезде на трассу заряда оставалось на 300 км. Туда-обратно со всеми заездами на фотосет и поисками достойного кафе у нас получилось порядка 200 км. И возвращена Tesla была с запасом 86 км. Так что реальный расклад таков: если ехать нормально, как на своей машине, заявленные "около 400" Model X выдаст запросто. Причем если батарея заряжена полностью, а вы едете 90-120 км/ч, пробег будет заметно больше 400 км. В условиях Беларуси этого достаточно, чтобы добраться до любого областного центра. А вот где там найти зарядку - это уже другой вопрос. С точки зрения власти, не такой важный, как создание собственного электромобиля с немцами, американцами и англичанами… А ведь здесь тоже нужны решения, иначе еще долгие годы электромобиль останется скорее игрушкой, нежели реальным средством передвижения для обычного белоруса.
Цены и комплектации
На белорусском рынке Tesla Model X предлагается в четырех модификациях - 47D, 90D, 100D и P100D. Стоимость начинается от 89.150 евро за базовую версию 75D и заканчивается на отметке 134.540 евро за P100D. Гарантия - 4 года или 80.000 км на автомобиль и 8 лет без ограничения пробега на батарею и блок привода.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании http://tesla-cars.by/ за предоставленный для теста автомобиль
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт