А задуматься есть над чем: выводя на рынок новый рамный внедорожник Fortuner, маркетологи Toyota сделали очень интересное предложение - либо полностью "упакованный" Fortuner с 2,8-литровым турбодизелем и "автоматом", либо базовый Prado на "механике" и с 2,7-литровым бензиновым мотором. А что выбрали бы вы?
Но перед тем как ответить, давайте разберемся, что такое Toyota Fortuner и в чем он лучше, а в чем хуже TLC Prado. Начнем с конструктивных особенностей, коих набирается… совсем немного! У обоих - лонжеронная рама в основании, независимая пружинная подвеска спереди и зависимая сзади. Только у Fortuner сзади тоже пружины, а у Prado могут быть и пневмобаллоны, которые значительно повышают плавность хода. Двигатель - 2,8-литровый 177-сильный турбодизель, сочетающийся с 6-диапазонной автоматической КПП.
Но конструктивная близость "на бумаге" не делает Prado и Fortuner прямыми "родственниками". Последний имеет больше общего с пикапом Hilux - это и прочная рама типа heavy duty, и более низкие передаточные числа в дифференциалах, и - главное! - тип полного привода. Потому что у Prado он постоянный полный, с возможностью блокировки "центра", а у Fortuner, как и у пикапа, жестко подключаемый part time. Колесная база у Fortuner меньше, чем у Prado и Hilux. В общем, если формально, то Fortuner - это прямой "родственник" пикапа Hilux, но с дизайном и оснащением не намного хуже, чем у статусного Prado.
Внешне Fortuner смотрится ничуть не беднее Prado: хром, весьма эффектный дизайн, красивое "литье", подножки… А еще светодиодные фары и "противотуманки"! При этом по габаритам, пока не сравнишь машины, стоящие рядом, он выглядит так же массивно, как Prado. Неудивительно, что многие потенциальные покупатели мысленно поставили между ними знак равенства, - в потоке оба выглядят почти одинаково статусно. А что внутри?
Внутреннее убранство тоже не разочаровывает: кожа, псевдоалюминий, псевдодерево, 7-дюймовый экран мультимедийной системы, цветной 4,2-дюймовый дисплей на приборке. По дизайну интерьер Fortuner сильно перекликается с Hilux, но назвать его "грузовым" язык не повернется - выглядит все как минимум не хуже, чем у большинства модных кроссоверов. Опять же эргономика тоже весьма хороша - удобное сиденье установлено на оптимальной высоте (можно еще приподнять), а рулевая колонка имеет регулировки и по высоте, и по вылету. Профессиональную ориентацию на бездорожье выдают разве что удобные ручки на стойках ветрового стекла, а в остальном все "стильно, модно, молодежно".
Сзади… точнее, на среднем ряду пассажирам среднего роста будет более чем комфортно - несмотря на относительно короткую колесную базу, там есть куда девать ноги, голова в потолок тоже не упирается. Из приятных мелочей - центральный подлокотник с подстаканниками, розетка и крючки для пакетов.
Третий ряд сидений, пока в нем нет необходимости, всеми силами старается не уменьшать полезный объем багажника. Оба кресла сложены и подвешены к боковым стенкам багажника - таким образом, в нем можно перевозить сколько угодно объемную поклажу, не утруждая себя демонтажем дополнительных кресел из багажника. Кстати, обратите внимание - именно поэтому в багажнике Fortuner нет шторки, с третьим рядом она не сочетается.
По мере роста количества пассажиров число посадочных мест можно увеличивать, и делается это довольно легко: кресло отстегивается от боковины и опускается на место. Поднимается спинка - и все, добро пожаловать. Входить на третий ряд нужно в проем, полученный путем поднятия до вертикали сиденья среднего ряда, - вполне удобно, особенно учитывая наличие подножки.
От изучения потребительских качеств переходим к ездовым. Глядя на окружающие пейзажи (лед, снег и мокрый асфальт), поневоле тянешься к рукоятке включения полного привода: может, лучше на нем? И хотя парт-тайм не любит движения по асфальту в режиме 4х4, представители Toyota ничего не имеют против - полный привод можно включать прямо на ходу, на скорости до 100 км/ч. Но пока мы в городе, неплохо и на заднем поездить, ведь система тягового контроля и стабилизации есть уже в "базе".
Динамика, маневренность, плавность хода… Оценки за эти параметры могут быть диаметрально противоположными в зависимости от того, кто оказался за рулем: владелец легковушки, "паркета" или тот, кто постоянно ездит на внедорожниках.
Для джипера - тишь, рай, благодать. Удобное сиденье с широкими диапазонами регулировок позволяет отлично устроиться за хватким кожаным рулем и, включив "драйв", просто катить, не разбирая дороги, но слегка подруливая на неровностях. Плавность хода? Обычная для рамного внедорожника. Динамика? Та же история - Fortuner не раздражает ни в городе, ни на трассе. Да, есть вертикальная раскачка кузова на "заплатках" и волнах, в поворотах нужно быть аккуратнее, потому что центр тяжести высокий, а крышечку со стаканчика кофе лучше не снимать. Но в целом сидеть удобно, обзорность отличная, дизельный мотор не самый шумный, а "автомат" в меру шустрый и плавно работающий. То есть как внедорожник Fortuner ездит хорошо, управляемость нормальная, как и плавность хода, и динамика. Даже крены не особо пугающие, хотя наличие ESP все же добавляет уверенности. В общем, Fortuner - внедорожник как внедорожник.
И поэтому тем, кто рассматривает его как альтернативу кроссоверу и тем более легковушке, советую совершить достаточно продолжительный тест-драйв, причем не только по проспекту или МКАД, но и по периферийным дорогам. Разница в поведении будет очень заметна, для многих это может стать решающим фактором. Точнее, для тех, кто ездит только по асфальту и грунтовкам: они просто не поймут, зачем нужна такая машина. А вот те, кто бывает там, где асфальта с роду не было и вообще дорога едва проглядывает, Fortuner наверняка оценят!
Собственно говоря, мы даже не включали понижающий ряд: "автомат" позволяет ездить по песчаному карьеру, не ощущая недостатка тяги, и спокойно передвигаться "ползком" там, где это необходимо. Подъем, спуск, колея, "диагоналка" даже на штатных шинах не вызывают никаких проблем. Не с первой, так со второй попытки удается взять все препятствия, где машина теоретически проходит. Теоретически, потому что без силовых бамперов и подножек в карьере особо не разгуляешься, а там, где "геометрия" не мешает, Fortuner едет, едет, едет… На подъемах и диагональных вывешиваниях помогает "антипробуксовка", на съезде в карьер - ассистент спуска в горы. На крайний случай, если работа помощников покажется вам не очень эффективной, можно все отключить и задействовать принудительную блокировку заднего дифференциала. При этом, что важно, можно не стесняться где-то идти ходом, не сбрасывая "газ", - подвески по старой тойотовской традиции очень энергоемкие и отлично держат удары, даже в карьере.
Хотя карьер - это все же удел лифтованных, подрезанных и слегка помятых. А задача серийных универсальных внедорожников - перемещение из точки А в точку Б по любым, даже очень плохим, "направлениям", лесам и полям, по любой грязи и жиже. И есть уверенность, что если "обуть" Fortuner во что-то более внедорожное, то остановить его сможет только болото или лесовозная колея, да и то не факт. Очень энергоемкие подвески, грамотно настроенная вспомогательная электроника, тяговитый турбодизель, комфортный, но расторопный "автомат" - передвигаться на Fortuner по бездорожью не только можно, но можно делать это еще и комфортно. Да и на дорогах общего пользования, как было сказано выше, уровень комфорта любителей рамных внедорожников не разочарует. Так что добро пожаловать, Toyota Fortuner! Вряд ли ты отберешь много покупателей у Prado, а вот немногочисленным одноклассникам других брендов забот доставишь.
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый внедорожник Toyota Fortuner на данный момент предлагается только в одной спецификации - с 2,8-литровым 177-сильным турбодизелем и 6-диапазонным "автоматом". Привод полный жестко подключаемый, есть пониженный ряд передач и принудительная блокировка заднего дифференциала. И выбирать, по сути, можно лишь вариант оснащения - "Элеганс" или "Престиж".
В версии "Элеганс" Fortuner стоит 89.665,50 бел. рублей. В оснащение входят ABS + EBD + BAS, антипробуксовочная система A-TRC, система стабилизации прицепа TSC, система курсовой устойчивости VSC, система помощи при подъеме по склону HAC, фронтальные, боковые, оконные и коленный айрбэги, гидроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние и задние электростеклоподъемники, круиз-контроль, светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодные передние противотуманные фары, релинги на крыше, хромированная решетка радиатора, боковые подножки с серебряными вставками, легкосплавные 17-дюймовые диски, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой и вставками "под дерево", подрулевые переключатели передач, климат-контроль, датчик дождя, датчик давления в шинах, задние датчики парковки, камера заднего вида, складываемые второй и третий ряды сидений, цветной 4,2-дюймовый дисплей на панели приборов, аудиосистема CD/MP3/USB/AUX с 7-дюймовым дисплеем, активные подголовники передних сидений, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, электрообогрев руля, обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, дополнительный электрический отопитель салона, догреватель двигателя.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Toyota Центр Минск", официальному представителю Toyota в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
| Toyota Fortuner 2.8 Aut. | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | турбодизель |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 2775 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 177/3400 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 450/1600-2400 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный, жестко подключаемый, с понижающим рядом |
| Тип | 6, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая двухрычажная пружинная |
| Задняя | зависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | н/д |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4795/1885/1835 |
| Колесная база, мм | 2745 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | н/д |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 2215 |
| Масса полная, кг | 2735 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт