Позже прижился вариант "качусь", а затем это слово и вовсе преобразовалось во фразу "я качусь", и сегодня все искренне считают, что именно так переводится Volvo с латыни. Хотя актуальнее было бы уточнить перевод с китайского, поскольку сегодня легковое отделение Volvo принадлежит китайскому концерну Geely. Впрочем, это нюансы, главное - впереди три дня, у меня "Европейский автомобиль года 2018" Volvo XC40, и я "тащусь"!
Начнем с главного: она красотка! Даже если не знать, что на данный момент Volvo XС40 является "Европейским автомобилем года 2018", ее трудно не заметить, не проводить взглядом. Яркая, самобытная, но одновременно по-скандинавски спокойная… Причем заметим: именно спокойная, а не скучная. Но главное - это типично "вольвовская" внешность, ее ни в каком ракурсе не спутаешь ни с одним из премиальных конкурентов Audi, Mercedes-Benz, Lexus, BMW…
Не спутаешь ее и с другими кроссоверами из семейства Volvo - флагманским XC90 и среднеразмерным XC60, который, к слову, недавно стал "Всемирным автомобилем года 2018". У них общий стиль, но не более того: "младшенький" смотрится более подтянутым, рельефным, легким. Особенно хочется отметить удачное решение "треугольной" задней стойки - именно она сразу позволяет "выхватить" XC40 взглядом в потоке. Потому что все остальные яркие дизайнерские вещи: "молот Тора" в передней оптике, бумеранги задних фонарей, сложный профиль переднего "гриля" - у всех моделей выглядят более менее похоже.
Помимо весогабаритных и внешних отличий XC40 дистанцирован от "старших" собратьев и по технической части. Во-первых, он создан на другой платформе CMA (Compact Modular Architecture), во-вторых, в перспективе помимо уже знакомых нам 4-цилиндровых моторов получит еще и 3-цилиндровые. Есть вероятность, что ХС40 также станет и первым электромобилем Volvo. Наконец, в-третьих, иная платформа у ХС40 подразумевает и наличие других подвесок: вместо знаменитой поперечной рессоры сзади обычная многорычажная пружинная подвеска ("пневмы" нет), а спереди McPherson вместо "двухрычажки". Привод может быть как передним (на базовых версиях), так и полным, с многодисковой муфтой. Коробка передач пока только одна - 8-диапазонный "автомат".
В интерьере царит дух умиротворения: плавные обводы, минимум кнопок, приятная на взгляд и ощупь фактура материалов. Хотя, как правильно заметили представители конкурирующих брендов, которые выразили интерес к ХС40, ощущение премиальности стоило бы продолжать и в мелочах. А то получается: на панели - рояльный лак, полированный металл, великолепные фактурные вставки, а клавиши на руле - из простенького черного пластика.
Эргономику без зазрения можно назвать великолепной, хотя лично мне хотелось бы иметь регулировку по вылету еще на 2-3 см "на себя". Отличные кресла, приятное на ощупь рулевое колесо с оптимальной толщиной обода, интуитивно понятное "меню" - придраться вроде бы не к чему. Да и нет такого желания: в салоне действительно царит дух умиротворения, при таком цветовом и фактурном сочетании материалов даже мыслей не возникает о том, чтобы чем-то возмутиться.
Да и возмущаться-то собственно нечем: все продумано до мелочей, включая широкие карманы на всю длину дверей. Специально для того, чтобы освободить там места по максимуму, конструкторы убрали из передних дверей динамики, а чтобы звук остался таким же глубоким, в салоне установили сабвуфер - он скрывается в недрах панели.
Еще одна приятная "потребительская" мелочь - съемный бокс возле подлокотника. В него можно скидывать весь мусор, а затем просто достать из автомобиля и выбросить все содержимое в мусорку, не затрудняя себя регулярными "уборками" всех карманов и подстаканников.
По запасу места на заднем ряду Volvo XC40 можно смело относить к рекордсменам сегмента: здесь все начинается со слова "очень". Очень много места по ширине, очень много места по высоте, наконец, по длине здесь невероятно много места - ноги получается вытянуть практически полностью. В том числе и благодаря тому, что передние кресла установлены довольно высоко, под них можно подсунуть ноги даже в зимней обуви. Из приятных мелочей - дефлекторы и подогрев для задних сидений, а также центральный подлокотник, хотя он выглядит довольно простенько.
"Все гениальное - просто" - это о багажнике Volvo XC40. Мы довольно часто встречаем всякие "трансформерные" системы для разделения объема багажника, фиксации груза и т.д. И всякий раз это оказываются какие-то наборы пластиковых перегородок, валяющиеся в багажнике в разложенном виде либо занимающие какую-то его часть в разложенном виде. Инженеры Volvo поступили проще: весь "трансформер" багажника - это его полка, разделяющая багажник и "подполье". Ее можно просто откинуть вперед, освобождая максимальное пространство, можно поставить "домиком", чтобы разделить багажник пополам и зафиксировать пакеты из магазина… В общем, все гениальное действительно просто! Если говорить о цифрах, то в обычном состоянии полезный объем составляет 460 л, при сложенных спинках задних сидений - 1336 л. Кстати, складываются они одним пальцем, достаточно нажать клавишу на боковине багажника.
Ну что, поехали? В Volvo XC40 шведы убрали одну эргономическую странность от "старших" собратьев - запуск двигателя хрустальным "джойстиком", - но придумали другую. Нет, двигатель запускается как у всех, кнопкой, но чтобы начать движение, нефиксируемый селектор АКПП нужно сдвинуть два раза в нужную сторону. То есть хочешь вперед - щелкни два раза назад, нужно назад - наоборот. Понимаете, да? Когда вы маневрируете и переключаетесь с реверса на драйв, необходимость считать количество "щелчков" дико раздражает, водитель часто ошибается. И вместо того чтобы быстро завершить маневр разворота до приближения "встречки", машина периодически делает "вру-у-ум!", а из салона доносится тихое неразборчивое бурчание, пока водитель "нащелкивает" рычаг нужное количество раз…
Но помимо рычага все остальное - тишь, гладь и безмятежность. Вы не смотрите, что у нас шильдик "Т5" на задней двери, означающий наличие под капотом 247 л.с. и 350 Нм, - ни звуком, ни повадками Volvo XC40 даже не намекает водителю на свой потенциал. Она беззвучно запускается, беззвучно ускоряется, беззвучно и без эмоций проходит повороты. Она - словно тень, продолжение рук, ног и мыслей водителя. Если недавно протестированный нами Porsche Cayenne просто навязывает вам свой суровый нрав, требует быть с ним сконцентрированным и внимательным, любить или ненавидеть, словно крупный ротвейлер, то Volvo - как домашний кот, присутствия которого не замечаешь, пока сам не захочешь.
При этом ХС40 умеет оставаться нейтральной в любой ситуации, она словно говорит: "Это твое настроение, наслаждайся им, а я буду тихо и незаметно помогать". Можно катиться по проспекту с открытыми окнами после дождя, слушая классическую музыку, можно "наваливать" в вираже со скорость 90 км/ч, заставляя машину скрипеть покрышками и слегка уходить в занос, можно, наконец, даже в карьер поехать - и везде Volvo XC40 будет нейтрально-незаметной. Настолько, что даже за три дня теста нечего сказать о ее характере. Хорошо разгоняется, тормозит, поворачивает, хорошо проезжает "диагональ", хорошо ведет себя на любых дорогах - словом, она все делает хорошо. Но если тебя спросят, что она делает особенно хорошо или как-то по-особенному, то и сказать нечего: она все делает хорошо и не пытается быть лучшей в чем-то одном.
И именно поэтому я "тащусь". Есть много автомобилей, которые нравятся мне за какие-то характерные, ярко выраженные черты: одни - за дизайн, другие - за управляемость, третьи - за динамику, четвертые - за проходимость. Но при этом все они непременно умудряются разочаровать чем-то другим: красивые - управляемостью, проходимые - дизайном, динамичные - проходимостью и т.д. У каждого из них есть характер, и они его навязывают: BMW - агрессивность, Mercedes-Benz - показную роскошь, Audi - спортивность… А у Volvo, как бы странно это ни звучало, нет четкого настроя, характера, имиджа, нет стереотипа, с которым связывали бы этот бренд.
Именно поэтому ты каждый день можешь быть разным: спокойным, усталым, раздраженным, веселым, озорным - и в любой из этих дней Volvo XC40 будет таким, как тебе нужно, без своих "заскоков", но одинаково совершенным в любой ситуации. Неслучайно Volvo разрабатывает систему "дружеского каршеринга", когда ты сможешь с помощью электронного ключа одолжить свою машину товарищу, коллеге по работе, подружке. Есть уверенность, что всем им независимо от возраста, темперамента и характера Volvo XC40 очень понравится именно своей "нейтральностью". Диапазон ее возможностей необычайно широк, но она не выпячивает их: ни управляемость, ни динамику, ни проходимость. Она просто делает свое дело, делает его отлично. А что остается водителю? "Тащиться"…
Цены и комплектации
На белорусском рынке новинка Volvo XC40 в ближайшее время будет предлагаться только с 8-диапазонной АКПП, с передним (версия D3) или полным приводом, с двумя турбодизельными (150 и 190 л.с.) и двумя бензиновыми (190 и 249 л.с.) моторами.
Базовая переднеприводная версия D3 со 150-сильным турбодизелем стоит от 72.854 руб., полноприводная D3 - от 77.070 рублей. Версия D4 со 190-сильным мотором оценивается от 82.129 руб., а бензиновые 190-сильный Т4 и 249-сильный Т5 - от 78.419 и от 91.742 руб. соответственно.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Volvo Car Минск", официальному дилеру Volvo в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
| Volvo XC40 T5 AWD | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1969 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 247/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 350/1800-4800 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный подключаемый |
| Тип | 8, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая пружинная многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 230 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,1 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 7,1 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4425/1863/1652 |
| Колесная база, мм | 2702 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 460-1336 |
| Емкость топливного бака, л | 54 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1680 |
| Масса полная, кг | 2220 |
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт