Малый повзрослел. Получилось ли у нового Range Rover Evoque стать лучше?

Но нежданно главной стала совсем другая тема: baby-Velar, "сводный брат" Jaguar E-Pace и прочие кровно-родственные связи. Наверное, это очень по-английски: семейственность, породистость, преемственность и прочие отсылки к корням и истории, которые позволяют ветвиться кроне и распускаться будущему. 

- Андрей, а какие  теперь студенты? Лучше прежних? - спрашиваю у Андрея Барашко, практикующего, кроме всего прочего, еще и преподавание в вузе. 

- Они другие. Они точно знают, что им надо и где это взять. Все, что им кажется лишним, они пропустят.

Так что если где-то в параллельном мире существует мир машин, то новый Range Rover Evoque - настоящий представитель нынешней молодежи. 

Сейчас московский дилер Land Rover признает, что "первый" Evoque, представленный миру в 2011-м, стал для компании настоящим удивлением: "К нам приехал настоящий городской пижон, и мы решительно не знали, как к нему относиться". Новичок, как пробивное дитя из лихих 1990-х, уверенное в своей исключительности, проложил себе путь сам. Неожиданно Evoque стал одной из самых популярных моделей Land Rover - на сегодняшний день продано около 800 тысяч автомобилей.

И неудивительно. Мало того что, как любой Land Rover, он был неплохим "проходимцем" и на старте в своем сегменте практически не имел конкурентов, так еще и дизайнеры, представившие в 2007-м концепт LRX, каким-то чудом заглянули на десяток лет вперед - эти простые линии (повторим за остальными "уставший" шаблон про ниспадающую линию крыши и восходящую линию пояса) по сей дней можно считать примером стиля. 

Однако против правды не попрешь: даже очень красивая вещь из 2011-го в 2019-м не может считаться современной. Поэтому производитель поступил так, как должен был: выслушал пожелания и отзывы (по сути, это был своего рода оксюморон: "Сделайте новую машину, но ничего не меняйте") - и выпустил Evoque-new. 

И паззл сложился. Целевой аудиторией нового компактного кроссовера компания Land Rover считает покупателей модели первого поколения. За 8 лет эти люди повзрослели, стали статуснее, но остались теми же поклонниками британской марки. Evoque "вырос" вместе с ними. 

Некоторые его изменения как раз и есть не более чем дань статусу: есть у "старшего брата" Velar выдвижные ручки - значит, и Evoque их получит. А еще новые модные узкие фары и задние фонари. Это как надеть к 35 годам на руку дорогие часы и побрить бородку в барбершопе. 

Костюм, само собой, должен быть тоже новым, стильным и дорогим. На этот раз разработчики дополнительно особо озаботились вопросами экологии. Теперь салон может быть выполнен из комбинированного шерстяного текстиля Kvadrat, натурального материала из эвкалиптовых волокон Eucalyptus Melange или полиуретанового Ultrafabric. В целом же интерьер полностью соответствует экстерьерному манифесту о минимализме и сдержанности: черные лаковые экраны двух сенсоров системы Touch Pro Duo перекликаются с кнопками управления мультируля и вставками на дверях, а ритмичная прострочка увязывает салон в единое целое. 

Садимся! Ожидаемо для премиум-сегмента здесь электрорегулировки всего и вся: сидений (возможных направлений, к слову, 16), зеркал, руля. Автомобиль умеет запоминать настройки и не только их, но об этом ниже. В общем, стадии адаптации у меня фактически не было.

Допускаю, что владельцам прежнего Evoque покажется непривычным вместо шайбы переключать режимы работы 9-ступенчатого "автомата" ZF 9HP48 традиционным рычагом. Впрочем, мы даже начинать не будем философскую дискуссию о том, что удобнее и функциональнее.

Сзади у пассажиров появились дополнительные 2 сантиметра. Достоин ли этот момент внимания? Да! Во-первых, коллеги более внушительного роста, чем мои 159 см, однозначно сказали, что увеличение пространства чувствуется. Во-вторых, эти 20 мм достались вовсе не путем тривиального увеличения длины автомобиля (она, к слову, осталась прежней - 4371 мм; колесная база при этом выросла на 21 мм, до 2681 мм). Произошло это за счет смены платформы на Premium Transverse Architecture (PTA) от Land Rover. 

Фокус с дополнительными "литрами" в багажнике (объем его увеличился на 10%, до 591 л) - из той же оперы. Новая "тележка" предполагает разнесенные задние пружины и амортизаторы. В итоге и стойки стали ниже, и шум в салоне уменьшился, а в багажник теперь, как утверждают разработчики, можно без проблем поместить коляску или клюшки для гольфа. Вы же помните: мы стали взрослее и статуснее! 

Зато как только мотор начинает набирать обороты, клюшки в багажнике и прочие "плюшки" отходят на второй план. Задача любого автомобиля - ехать. Под капотом здесь все тот же двухлитровый Ingenium. Дизельные версии выдают 150 и 180 л.с., бензиновые - 200 и 249 л.с. Топовой на нашем рынке будет MHEV-версия с бензиновым двухлитровым мотором в 300 л.с. "Мягкий гибрид" MHEV работает за счет рекуперации энергии, образующейся во время торможения. 

Нам удалось поездить на 180-сильном дизеле и 249-сильном "бензине". Ощущения такие: оба Evoque очень комфортны для поездок по трассе. И здесь производитель не лукавит: оба мотора близки по своей сути и по ощущениям от эксплуатации. Машина отлично стоит на трассе, на больших скоростях в том числе. Лично мне, человеку, ездящему на бензиновой машине, и бензиновый Evoque показался понятнее, отзывчивее и живее. Но это на хорошем асфальте. На бездорожье, куда мы попали позже, уже дизель хвастал чуть более заметной тяговитостью. 

Звукоизоляция, за которую так радеют в компании Land Rover, меня не впечатлила - возможно, сказалось качество покрытия. Справедливости ради скажу, что не подтвердились и отзывы российских коллег в их обзорах о жесткости подвески. Зато Evoque показал чудеса маневренности и на трассе, и при разворотах в ограниченном пространстве. Вот уж настоящий житель мегаполиса!

При этом компакт-кросс исключителен в своем таланте штурмовать пески, канавы, броды и прочие места, куда магнитом тянет всякого рода авантюристов. Этому благоволит не только конструкция самого автомобиля (честные 210 мм клиренса и короткие свесы), но и полный привод, а также очень богатая поддержка ассистентов. Так, благодаря технологии Terrain Response 2, которая впервые была представлена на флагманском Range Rover, интеллект автомобиля распознает тип поверхности и активирует соответствующие настройки.

Evoque в принципе оказался самодостаточной личностью при преодолении преград: мог на заданной скорости заезжать в гору и съезжать с нее, самостоятельно регулировал усилие на каждое отдельное колесо, измерял глубину водного препятствия. Так что даже если месить грязь на талых лесных тропах не кажется вам привлекательным занятием и вы не очень уверенно чувствуете себя вне асфальта, кто знает, какие Хавьеры подбросит вам жизнь, чтобы редко, но метко воспользоваться знаниями и возможностями этого внедорожника-"малыша".

Продолжая тему "начинки", отмечу и визуализацию дорожной обстановки. Объективный конструктивный изъян Evoque в виде никакущего заднего стекла, которое англичане называют mailbox window, то есть "щель почтового ящика", решено было нейтрализовать за счет дополнительной камеры на крыше акульего плавника и выводить видеозеркало заднего вида ClearSight. В действительности к смене картинки надо привыкать, зато смешно получается с пассажирами на заднем ряду: при желании их можно нажатием кнопки сделать "невидимыми". 

Еще один визуал - технология "прозрачный капот". Здесь картинка "монтируется" с нескольких камер по периметру передней части. Естественно, снизу их нет, поэтому "прозрачный капот" начинает передавать изображение с началом движения и на относительно небольшой скорости. 

Я обещала вернуться к настройкам сиденья, потому что систему Smart Settings, отвечающую за эту функцию, в двух словах не описать. Smart Settings запоминает не только положения сидений и руля, но и любимую радиостанцию, настройки климат-контроля, закономерность в телефонных звонках. Владельца программа узнает по смартфону и "подстроится" по полной. А потом еще и сама обновится без лишних визитов к дилеру. 

Цены и комплектации 

Прайс на Evoque ожидаемо выше, чем "средняя температура по больнице". Так, на самые простые комплектации цены стартуют от почти 47 тысяч долларов (это за 150-сильный дизель в версии Auto Standard SP0), топовое же исполнение Auto First Edition LE1 для 2.0 I4 249 PS 4WD выльется в порядка 75 тысяч долларов. 

И это притом что за 8 лет число конкурентов компактного Range выросло в несколько раз, соревноваться за покупателя ему приходится с Audi Q3 и Q5, BMW X1, X2 и X3, Mercedes-Benz GLA и GLC, Volvo XC40 и XC60 и другими премиальными компактными и среднеразмерными кроссоверами. 

Однако, учитывая платежеспособность целевой аудитории, низкий ценник в данном случае далеко не главный аргумент. А что тогда? Очевидно, возможности и статус. Как раз во время поездок на Evoque мне вспомнился комментарий одного хорошо знакомого мальчика, вернувшегося со школьной линейки: "Я там был самый красивый. Так ведь я еще и умный!" Может, и правда, новым поколениям открыто какое-то тайное знание?

Таблица технических характеристик RR Evoque
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензин			дизель
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб.см	1998			1999
Мощность, л.с. при об/мин	200(147)/5500	249(183)/5500	300(221)/5500	150(110)/4000	180(132)/4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	340(35)/4500	365(37)/4500	400(41)/4500	380(39)/1750	430(44)/1750
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный (4WD)
Тип	9АКПП
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая амортизационная стойка типа McPherson
Задняя	независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	8.5	7.5	6.6	11.2	9.3
Макс. скорость, км/ч	216	230	242	196	205
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7.4	7.4	7.4	5,7	5,8
ЭЛЕКТРОТЯГА
Мощность батареи, кВт*ч	-	-	8	-	-
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4371/1904/1649 /
Колесная база, мм	2681
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л	591 (1383)
Емкость топливного бака, л	67	67	65	65	65
МАССА
Масса снаряженная, кг	1813	1862	1925	1860	1860
Масса полная, кг	2430	2430	2450	2450	2450

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
Фото организаторов тест-драйва и автора
ABW.BY