Таких сейчас... делают? Тест-драйв Lexus LC500 с 5-литровым V8

С желтым Lexus LC500 мы заочно познакомились на открытии автоцентра Lexus. Что это и с чем его "едят", вначале было совершенно непонятно. Было известно лишь, что стоит она около 130.000 долларов. Но в итоге машина из московского тестового парка задержалась в Минске и попала в руки журналистам. 

Первое впечатление - красив и эффектен. Возле этой машины хочется фотографироваться, поэтому лента Facebook после презентации запестрела "желтышом". Если на седане Lexus такой "футуристический" дизайн смотрится чересчур экстравагантно, то на купе - в самый раз. Ощущение, что это космический корабль из будущего. 

Но в плане впечатлений за рулем и самой концепции это старый добрый японский спорткар. У отнюдь не небольшой моторчик с двумя турбинами. Обычный атмосферный 5-литровый V8, правда, с прямым впрыском топлива. Даже в названии все честно: LC500 означает 5 литров.

"Атмосферник" V8 - сила! Много рабочего объема, 8 цилиндров и ничего больше, поэтому никакого резкого подхвата, только мощное линейное ускорение. LC500 не ощущается "злым" суперкаром, но 477 л.с., который разгоняют купе до "сотни" за 4,7 секунды, дают о себе знать. Не сказать, что от разгона становится страшно, бывают спорткары и с более демоническим характером, но эмоции все равно льются за край. И бензин при этом не выливается в мотор ведрами - в тестовом режиме получилось около 16 литров. А это очень немного, учитывая объем и то, что каждый журналист не стеснялся давить на педаль "газа".

Коробка передач интересная. Здесь стоит обычный гидромеханический "автомат" Aisin, хотя и 10-диапазонный. В режиме Sport+ переключает передачи он моментально, за 0,2 секунды, причем еще и с толчками. Едешь по трассе, ударил по педали "в пол" - коробка моментально скидывает до третьей передачи, а LC500 ровно и мощно идет на взлет. При этом в ручном режиме "автомат" честно держит передачи не переключаясь. В отсечке мы увидели на тахометре 7100 об/мин. Немало!  Ощущение, что это не "автомат", а "робот" с двумя сцеплениями. Но переключаешься в комфортный режим - и коробка успокаивается, плавно и незаметно переключая свои 10 передач. 

Второе удивление, помимо ощущения "честности" автомобиля, - он очень комфортный, если переключиться в обычный режим и не гонять.  Подвески хоть и короткоходные, но энергоемкие, при этом настроены очень неплохо фильтровать неровности, коих немало на наших дорогах. Причем даже дорожный просвет - вполне себе неплохие 133 мм, "лежачих полицейских" цеплять глушителем не будешь. Для машины такого спортивного вида едет она очень мягко. И тихо: в салоне не слышно ничего, кроме рычания выпускной системы с прямоточными заслонками, открывающимися после 3500 об/мин или в режиме Sport+. Если ездить спокойно, в салоне будет стоять лишь приглушенный приятный на слух шум работы V8.

Но можно ездить и громко. Главная эмоциональная составляющая - грозный рев "честного" атмосферного V8. Включите звук и послушайте, ведь это просто песня для тех, у кого в крови бензин.

Салон удивляет вниманием к мелочам. К примеру, нажимаешь кнопку на руле - получаешь возможность двигать вправо-влево центральный виртуальный дисплей с показаниями спидометра и тахометра. Всего панель приборов состоит из нескольких виртуальных экранов. Необычно и эффектно.

Алькантара, натуральная кожа и магний - качество материалов выполнено действительно на очень высоком уровне. И собрано это все с филигранной японской аккуратностью. Салон просто поражает качеством и вниманием к мелочам. Обычно от "японцев" такого не ждешь, но LC500 по уровню проработки салона отнюдь не уступает европейским конкурентам, а в чем-то интереснее их. Посмотрите на эти "рожки" на приборной панели - этот элемент салона напоминает самурайский шлем, а ручки дверей - холодное оружие Страны восходящего солнца. Ручка регулировки громкости по тактильным ощущениям прямо как из дорогой домашней аудиосистемы. И она действительно дорогая - Mark Levinson с 13 динамиками. Можно только посетовать на отсутствие электропривода подачи ремня безопасности и не самый удобный в мире трек-пад для управления мультимедиа. Впрочем, это не особенно беспокоит. 

Правый «рог» "шлема самурая" отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Меняется быстрота отклика на "газ", настройки "автомата" и степень жесткости электронно-управляемых амортизаторов. Левый «рог» ведает системой стабилизации, которую можно полностью отключить и ездить боком. Машина, само собой разумеется, заднеприводная. 

Построена она на новой модульной платформе GA-L. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» максимально назад. Аккумулятор разместили под фальш­полом багажника, а водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным — 52:48. Пол багажника выполнен из композитных материалов, а крыша и каркас дверей - из углепластика. Все очень серьезно, как вы понимаете. Задний спойлер активный - начинает открываться при достижении 80 км/ч. Но можно его открыть и с помощью кнопки в салоне. 

 

Сзади место только для детей или невысоких ростом. Даже с моими скромными 173 см голова упирается в потолок, для ног и ступней тоже места нет. Зато есть Isofix для детей - и на том спасибо. 

Зато в багажник парочка чемоданов поместится легко, причем петли крышки на них давить не будут. Два чемодана, кредитка - что еще нужно для путешествия по Европе? 

Ощущение от вождения очень "честные". Информативный и острый руль с двумя оборотами от упора до упора, отменная устойчивость в поворотах и снос всех четырех колес за пределом сцепления. Максимально информативные педали, отзывчивость на "газ" и мощные тормоза. То есть, с одной стороны, это спорткар, с другой - комфортный и тихий автомобиль для большого путешествия. И главное - с настоящим V8 c рыком как у древнего динозавра. 

В будущем мы все пересядем на электромобили, но изредка встречая на дорогах к тому времени уже янгтаймер LC500 будем говорить о нем избитую фразу: "Сейчас таких не делают".

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Таблица технических данных Lexus LC500
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензин
Число и расположение цилиндров	8, V-образное
Рабочий объем, куб.см	5000
Мощность, л.с.	477
Макс. крутящий момент, Нм	540
Смешанный расход топлива, л/100 км	11,2
Максимальная скорость, км/ч	270
Разгон до 100 км/ч, с	4,7
ТРАНСМИССИЯ
Привод	задний
Тип	10, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	двухрычажная
Задняя	многорычажная
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4770/1920/1345
Колесная база, мм	2870
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Клиренс, мм	133
Емкость топливного бака, л	82
МАССА
Масса снаряженная, кг	1935