С UX200 сразу же возникает френдзона, потому что он очень дружественный к водителю. Садишься за руль - и тебе не нужно долго настраивать сиденье и руль, кресло само принимает тебя в свои объятия. Это хоть и кроссовер, но посадка низкая, что очень удобно. Еще обращает на себя внимание высокая оконная рама. Внутри возникают прямо "спорткаровские" ощущения.
Машина хоть и построена на платформе Toyota CH-R, но внутри и снаружи они разные. Lexus ощущается более дорогим и интересным автомобилем. Знакомые по спорткару LC500 элементы - ручка открытия двери, напоминающая холодное оружие, и козырек приборной панели с рогами в стиле шлема самурая. Слева - отключение стабилизации, справа - режимы Sport, Normal и Eco. Материалы отделки недешевые: кожа, мягкий пластик и алюминиевые вставки.
Экран не самый большой по современным меркам и, как в любой другой машине премиум-сегмента, не сенсорный. За управление отвечает тачпад, к которому надо привыкать. Привык за три дня, пользоваться можно, но это не самый лучший способ управления мультимедиа.
Зато есть два очень приятных маленьких штриха - часики возле экрана и блок управления аудиосистемой возле подлокотника. Управление музыкой с помощью двух "барашков" прямо как в старом кассетном плеере! Очень удобно: большим пальцем переключаешь треки, а безымянным регулируешь уровень звука.
Звук такой, что закачаешься: Mark Levinson с пятнадцатью колонками звучит так, словно в салоне играет настоящий оркестр. Скачал треки с битами - из машины не хотелось выходить именно из-за качества музыки. Шумоизоляция неплохая. Не сказать, что в салоне стоит идеальная тишина, но Lexus априори не может быть шумным. Если и есть какие-то минимальные шумы от колес, то с такой акустикой это вовсе не актуально - в этой машине невозможно ездить без музыки. Мотор слышен только при разгоне с педалью "газа" в пол: звук чуть громче, чем хочется. В обычных режимах его почти не слышно.
Задний ряд и багажник не сказать что просторные. От компактного кроссовера иного и не ожидалось. Но втроем по маршруту Минск - Гродно - Минск съездили с комфортом. А багажник имеет немаленькое подполье, к тому же открывается и закрывается электроприводом. И даже есть возможность управлять открытием взмахом ноги под задним бампером.
Кроссовер ли это? Клиренс низковат - 160 мм, а передний свес длинноват. Привод передний, условный полный есть только у гибридной 178-сильной версии 250h, у которой сзади расположен электромотор. Зато центр тяжести низкий. Пассажирские двери выполнены из алюминия, как капот и передние крылья. Алюминиевый каркас имеет и пятая дверь, а ее облицовка снаружи - пластик. Компактный городской кроссовер - так можно назвать UX c небольшими намеками на спорткар в виде низкой посадки, высокой оконной линией и некоторыми элементами интерьера от LC500.
Разгон, наоборот, не дарит спортивных ощущений. Под капотом обычный двухлитровый "атмосферник" мощностью 150 л.с. и вариатор. До "сотни" машина разгоняется примерно за 9 секунд, но нажимаешь педаль "газа" в пол в режиме Normal - мотор "зависает" на высоких оборотах, что скрадывает ощущения от разгона. А вот если ехать в "две трети" педали, то кажется, что все происходит живее. Есть режим Sport, который делает так, что даже при выжатой педали "газа" в пол вариатор имитирует переключения с толчками, от чего сразу же кажется, что едешь быстрее.
Забавно, что в Гродно ненадолго "сцепились" с Audi RS Q3, которые ехал впереди нас. И вот не сказать, что наш "самурайчик" сильно отставал. Мы сдались лишь потому, что езда шашками в потоке не наша тема, а так от погони мы бы не отстали. В общем, в городе динамики хватает, на трассе тоже вполне себе. Но для такого красавца хочется что-нибудь с турбиной а-ля 200 л.с.
За счет низкого центра тяжести и отлично настроенной ходовой с задней многорычажкой рулится UX очень приятно. Причем не только на асфальте, но и на грунтовке. Даже на совсем небольших скоростях с "отключенной" системой стабилизации под сброс "газа" он демонстрирует избыточную поворачиваемость, поэтому рулить на скользких покрытиях одно удовольствие. Но полностью система стабилизации не отключается, поэтому возможны лишь небольшие подскальзывания задней осью, чего хватает для активного прохождения поворотов. А больше ни-ни: в глубокий занос машину отправить не получится.
При этом подвеска мягкая, комфортная. Единственное - жестко проходятся стыки на асфальте, а на "гребенке" вообще приходится снижать скорость до 5 км/ч. Вопрос в колесах: тут они 18-дюймовые, с низкопрофильными шинами RunFlat. Поставить обычные шины поменьше - и вообще будет мягко-мягко. К тому же запас по энергоемкости у подвески очень неплохой.
Есть парочка интересных технических особенностей. Помимо ремня у нового вариатора Direct Shift CVT есть шестеренки - это так называемая "стартовая передача" (классическая ступень с зубчатым приводом используется на начальном этапе разгона с места). Иногда едешь и чувствуешь небольшой толчок - судя по всему, это выключается стартовая передача.
Задний рабочий тормоз дисковый, а вот стояночный - барабанный. То есть система прямо как в старых Mercedes, разве что "ручник" электрический. Затягивается он каждый раз, когда ставишь селектор в режим паркинга. Тоже вполне удобно.
В расход вообще не верится: по паспорту средний - 5,8 л на 100 км. Ставлю на трассе "круиз" на 100 км/ч - без обгонов получилось 5,3 л! Снижаю до 90 км/ч, езжу также без обгонов - бортовой компьютер вообще рисует 4,8! Если ехать с обгонами нормально чуть выше 100, то получается около 6 л, но это все равно мало для 1,5-тонного кроссовера с 2-литровым бензиновым "атмосферником". В городе за 10 л расход вообще не выходит, получается в районе 8-9 при обычной езде. Можно заподозрить, что бортовой компьютер обманывает, но ездил на машине 3 дня, ездил много - заправлял мало! Бак всего 47-литровый, но стрелка указателя уровня топлива падает медленно.
Lexus UX200 - для тех, у кого нет комплексов. Компактный стильный кроссовер c часиками, управлением "музыкой" как в старом кассетном плеере, "рожками" на козырьке и дверными ручками в старом японском стиле. Такими мелочами он и привлекает, это и создает общий образ интересного автомобиля. В нем определенно есть душа! Душа японского самурая, шлемом и холодным оружием которого украсили интерьер.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора и Максима ЧЕУСА
ABW.BY
Редакция благодарит официального дилера Lexus в Беларуси lexus-minsk.by за предоставленный для теста автомобиль
Путевой лист
Связка мотора и трансмиссии настроена очень удачно. Понимаешь, что едешь на вариаторе, только при разгоне в пол в обычном режиме, а в режиме Sport еще и чувствуешь толчки от имитации переключений передач. Мощность у нас и в России - 150 л.с., в остальных странах мира - 174 л.с. Мотор "задушен" под российские налоги.
Посадка очень удобная, за 700 километров пути не устаешь совершенно. Есть электрорегулировки, включая регулировку поясничного подпора.
Руль тоже регулируется электрически. "Премиум"!
Свет в салоне включается сенсорами. Никаких физических кнопок - достаточно дотронуться до плафона пальцем.
Сзади свет мягкий и очень приятный, но включается обычной кнопкой.
Подлокотник для доступа к боксу открывается в обе стороны. Мелочь, а приятно!
Карманы в дверях ничем не обшиты, нет даже резинового дна, как в некоторых моделях VAG.
Но экономии на мелочах тоже нет. Потолочные ручки на месте, есть даже ручка у водителя. Вещь нужная: для водителей, у которых из-за проблем со здоровьем есть сложности с посадкой и высадкой, она будет весьма кстати.
Беспроводная зарядка в наличии. Есть прикуриватель, которые выезжает при нажатии на него. Приятная мелочь.
Камера заднего вида дает неплохую "картинку" и рисует траектории.
Приборная панель частично виртуальная. Чем-то похожа на панель спорткара Lexus LC500, но с тем отличием, что центральный блок со спидометром и тахометром не двигается вправо-влево.
Такого мы еще не видели: автоматический режим подогрева руля и передних сидений.
Сзади подогрева сидений не было, только дефлекторы обдува и два USB-разъема для зарядки.
Компактный кроссовер - это практично, как ни крути. Раскладываешь задний диван - и можно везти хоть стиральную машину.
По бокам удобные закрытые ниши для хранения мелочей.
А в "подполье", можно сказать, еще один небольшой багажник! "Запаски" нет, но кроссовер городской, а резина RunFlat.
Маленький, но приятный штрих - хромированная ручка пола багажника.
Фары светодиодные, причем дальний свет "бьет" ярко и далеко. Границу ближнего хотелось бы отнести чуть-чуть вперед. Зато есть режим автоматического переключения с дальнего на ближний.
| Таблица технических данных Lexus UX200 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензин |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1987 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 202 |
| Смешанный расход топлива, л/100 км | 5,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9,2 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | вариатор со "стартовой передачей" |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4495/1840/1540 |
| Колесная база, мм | 2640 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Клиренс, мм | 160 |
| Емкость топливного бака, л | 47 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1460 |
Комментарии 124
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
chefoff
30 июля 2019 19:50
Интересная статья. Машин спорный на мой взгляд. В комментариях уже всё в принципе перечислили.
Добавлю лишь, будучи согласным с коллегой
WTF ?
lomserg
30 июля 2019 6:07
Каждый выбирает, что ему нравится, и что ему нужно, и это не значит что у кого-то нет мозгов, покажите свой автомобиль, и десяток комментаторов напишут Вам аналогично, что ваш авто полный отстой и вас нет мозгов, уважайте мнение других. Если так подходить, то все люди должны ездить только на одной марке и модели, кто на другой у того нет мозгов...