Четвертое мы брали совсем недавно для поездки с Жигамонтом. Специально, чтобы потом по горячим следам сравнить старое и новое. И какое оно - новое?
В зарубежных СМИ главный акцент - на небезопасном поведении машины. Toyota даже призналась, что на всякий случай внесет доработки в автомобиль.
Соответственно ехал к дилеру уже с определенными ожиданиями, что автомобиль не очень. Поэтому, потирая руки, сажусь в салон и морально готовлюсь его "уничтожать".
Ага, конечно… Крутишь головой в салоне - и не понимаешь, что тут не так. Архаичные элементы пропали: и кнопки из 1990-х, и селектор АКПП "змейкой". Все стало вполне современным, тех же USB-портов в салоне не счесть. Если в предыдущем тестовом RAV4 передняя панель была выполнена из жесткого пластика, то в этом уже из мягкого. Даже верхняя часть дверных карт задних дверей обита кожей. По крайней мере такая картина наблюдается в богатой комплектации. Но в целом как таковых недостатков в салоне не обнаруживаешь. И места много везде: спереди, сзади, в багажнике. Очень просторный автомобиль!
Придраться можно разве что к мультимедийной системе, у которой нет Apple Car Play и Android Auto. А картинка с камеры заднего вида в темноте сильно "зернит". Поменять мультимедийную систему на что-то более современное и качественное - и все будет прямо очень хорошо.
А потом ты трогаешься в абсолютной тишине, выезжаешь на трассу - и понимаешь, что новый RAV4 еще тише, чем предыдущий. Ну вот реально на удивление тихая машина. Единственное - немного голосит мотор в режиме "газ в пол", но вовсе не критично.
Следующее удивление - подвеска. Во-первых, она комфортная, во-вторых, очень энергоемкая. RAV4 едет по грунтовке как ралли-кар - летишь, не разбирая дороги. Для наших дорог лучше не придумать.
То есть машина тихая и мягкая, поэтому и непонятно, а за что ругать-то. Если взять главного немецкого конкурента Volkswagen Tiguan, то он, несомненно, очень хорош. Практически идеальный кроссовер и очень высокотехнологичный. Но такой подвески у него и близко нет. "Лежачие полицейские" на нем проезжаешь крадучись. А для наших дорог комфортная и энергоемкая подвеска - это важно.
Но вот мотор не самый мощный: 2-литровый бензиновый, который к тому же дефорсировали до российских 149 л.с. Машина по паспорту едет аж 11 секунд до "сотни" - это много по сегодняшним меркам. Но секрет - в настройках вариатора и откликах на "газ". Ощущается машина динамичной, нажал - она резво поехала. Все благодаря хорошим настройкам и адекватному вариатору. У него и стартовая передача есть, и имитировать переключения умеет. В общем, к связке мотора и трансмиссии вопросов ноль. А благодаря шестеренкам не так страшно за ресурс, так как они берегут трансмиссию при резких стартах и на бездорожье. Но машина не ракета, это надо учитывать.
По паспорту расход - 5,8 л по трассе, 8,2 по городу и 6,7 л средний. Цифры какие-то прямо фантастические для такого крупного авто. Но едем не спеша по МКАД, смотрим на "приборку" - 6,2-6,3 л при неспешной езде! Точно и подробно расход не замеряли, но по ощущениям экономичная машина. Только бак небольшой - 55 л.
Когда мы брали более легкий Lexus UX с этой же связкой мотора и трансмиссии, было ощущение, что он святым духом питается. Расход был очень маленьким. Если ехать по трассе 90 км/ч, получалось 4,8 л/100 км! В городе получалось до "десятки" - 8-9 литров. Но RAV4 тяжелее, поэтому расход у него выше. В любом случае моторчик явно экономичный.
Такое ощущение, что ходовую часть настраивал какой-то раллийный маньяк, потому что помимо энергоемких подвесок у авто ярко выраженная избыточная поворачиваемость. Обычно система стабилизации современных машин не выключается, а здесь ее можно отключить практически полностью и "раздавать боком". С "умной" системой полного привода с двумя муфтами для каждого из задних колес по грязи ездить одно удовольствие.
Так что там с "лосиным тестом"? Система стабилизации работает, отправить авто в глубокий занос или поставить на два колеса водитель без специальных навыков не сможет никак - банально скорости руления не хватит. Чтобы с включенной системой стабилизации заставить машину "выставиться" на небольшой угол, надо очень сильно постараться.
ESP = ON
ESP = OFF
В общем, мы на "переставке" с включенной ESP на зимних шинах "криминала" не заметили. Единственное, что смущает, - на асфальте машина раскачивается на втором хлесте заноса с выключенной системой стабилизации. На два колеса в тех условиях, что у нас были, поставить RAV4 не получилось. В любом случае производитель обещал перенастроить системы активной безопасности.
Пока система разрешает очень многое: и выключается практически полностью, и во включенном состоянии позволяет немного повиливать кормой. Настройки явно для автомобильных маньяков, а не для домохозяек.
Стоимость авто начинается от 28.000, цена тестового экземпляра в комплектации Prestige - 37.000 долларов. Вроде бы не сказать, что дешево, с учетом российской сборки. Но и цену "равчики" на рынке "бэушки" держат очень хорошо. Недостатки? У прошлого поколения ЛКП быстро покрывалось сколами. Как будет у нового, непонятно, но за краской на всякий случай лучше следить. Мультимедийная система не самая современная. Раскачивания во время езды боком с выключенной системой стабилизации на асфальте есть, но кто на этой машине будет ездить боком?
В остальном же поводов откровенно ругать RAV4 нет. Нескучная машина: делалась она явно любителем езды боком по грунтовке - с такими-то настройками...
А как вам Toyota RAV4 пятого поколения? Пишите свое мнение в комментариях.
Заметки на полях
Toyota RAV4 - для консерваторов. Никаких сенсорных кнопок - обычные физические. Шайбы регулировки температуры воздуха громадные и при этом очень удобные.
Блок управления режимами движения - как для обычной езды, так и аналог британского Terrain Response для бездорожья. В грязи реально ощущается разница, когда переключаешь эти режимы.
Еще одно достоинство - неплохая для кроссовера проходимость. И "геометрия" с клиренсом 195 мм неплохая, и система полного привода с двумя муфтами для каждого из задних колес работает хорошо.
Зеркала очень большие и удобные - и точка.
Передние стойки по сравнению с прошлым поколением тоньше - обзорность стала еще лучше.
В боксе под подлокотником - два USB-порта и передвижная полочка для монет и мелочовки.
Задний ряд просторный, передние кресла стоят высоко - под них можно вытянуть ноги. Есть подлокотник, дефлекторы обдува, подогревы и USB-порты. А больше, собственно говоря, ничего интересного и нет…
В этой комплектации кресла с электрорегулировками. Посадка очень удобная, к ней вопросов нет. Единственное, чего не хватает, - массажа. У немецкого конкурента он хоть и простенький, но есть.
Объем багажника - 580 ли, пол двойной, его можно опускать ниже. Но боковины из пластика - будут царапаться. И у шторки почему-то нет ручки…
В разложенном виде получается маленький фургончик с практически ровным полом.
А вот газовых упоров под капотом нет, обычная палка…
Редакция благодарит Тойота Центр Минск Восток за предоставленный для теста автомобиль.
| Таблица технических данных Toyota RAV4 пятого поколения | |
| Тип топлива | бензин |
| Объем двигателя, куб.см | 1987 |
| Номинальная мощность, л.с. | 149 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Объем багажного отделения | 580 |
| Место сборки | Россия |
| Расход топлива город/средний/трасса, л/100 км | 8.2/6,7/5,8 |
Новые, старые и даже на запчасти - в нашей базе объявлений есть машины для любых нужд
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
RedNeck
24 янв 2020 3:27
Ну и сейчас владельцы Лад и " б/у премиума" будут обсуждать недостатки авто которое им не по карману.
Sparepart
изменено 24 янв 2020 14:11
RedNeck
А почему бы и не пообсуждать? Ведь обсуждаем мы Airbus 380 и Boeing 737, хотя ни у кого из читателей автопрессы и близко нет на покупку этих самолетов. Даже в кредит :))))
Главное, понимать, на каком уровне мы можем обсуждать.
Больше всего в адрес RAV 4NEW "ссыпается" за цену. Но извините:
- моторы 2.0 и 2.5 серии FKS со степенью сжатия 13, которые благодаря способности работать как по циклу Отто, так и Аткинсона, рассчитаны на Аи-92. Именно не "могут работать, если нет 95-го", а рассчитаны на 92.
- Впрыск D4-S. То есть два комплекта форсунок, непосредственного впрыска, прямо в камеру сгорания, и распределенного. Откуда долговечность топливной системы ещё в плюсе.
В сумме - это неприхотливость и экономичность ДВС.
- Комбинированная механико-вариаторная Aisin АКП, которая исключает нагрузку на вариатор в самых тяжелых стартовых режимах, и на бездорожье. Работают ТОЛЬКО шестеренки. Такого нет ни у кого.
- В раздатке/АКП - предохранительный механизм, исключающий ударные нагрузки в случае, если чел буксовал-буксовал, дорыл до твердого грунта/асфальта, и в этот момент БАЦ!!!! исключительно резкая ударная нагрузка на трансмиссию. Именно этим фактором обусловлены "рассыпания в труху" ремней вариаторов, и не только их. На новом RAV4 от этого есть защита.
- 8-диапазонная гидромеханическая Aisin АКП для 2.5, с самыми низкими потерями в классе.
- LED-обогревы-разные плюшки уже со старта
- В максимальных комплектациях - полный комплекс систем активной и превентивной безопасности, с автопилотом, "цепляющимся" за корму впереди идущего, как на Mercedes-Benz, с активным управлением и автоматическим удержанием автомобиля в середине своей полосы, и тп.
- Возможность поставить систему активного полного привода Dynamic Torque Vectoring, как на Land Rover Discovery Sport, RR Evoque или Jaguar E-Pace, только за 1.5-2 раза меньшие деньги.
- Наконец, энергоёмкость подвески и способность терпеть хреновые дороги спокойно, как мой любимец Subaru Forester предыдущего поколения. "Не моё". Это приятель сказал, пересевший с 5-летнего Форика на RAV,
Я вижу, почему его ценник в сопоставимых комплектациях выше большинства конкурентов. Точно так же понимаю, почему VW Tiguan дороже большинства конкурентов. Потому что ИМХО - лучше, чем Volkswagen Tiguan и Toyota RAV 4 New на нашем рынке среди новых кроссов нет. Только они очень разные, и "каждому свое".
С уважением,
Дмитрий