Недавно мы познакомились с внедорожными возможностями Т2 в ходе презентации, которую провел дилер. Ну а теперь настал черед полноценного тест-драйва: оценим практичность машины, ее поведение в городе, на трассе, ну и, конечно, предложим Т2 свое внедорожное испытание.
Брутальный, но продуманный
Можно я не буду в этот раз много распинаться про внешность автомобиля? Jetour T2 – китайское сочинение на тему «Дефендера», он хорош своей взрослой брутальностью. Машина выглядит круто и сурово, с какого ракурса ни посмотри. Отдельный шик – матовая окраска.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/0cc3f05431b23b5186c643426a532fa0.webp)
Она же может стать проблемой, если поедете в дебри, ведь мат тоже царапается ветками, только, в отличие от глянца, не полируется.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/709e63f364a7cd08cfbeda4a2ecb3c33.webp)
Зато неокрашенные бамперы в тему: если хорошо приложиться – поцарапаешь, но перекрашивать не придется – фен в помощь. Ну и подножки у Т2 не декор, а необходимость, как и ручки на стойках. Левую ногу на подножку, правой рукой хватаешься за ручку – и ты за рулем.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/a9a8ff3584e2377f7642559089293c16.webp)
4785 x 2006 x 1880 мм – таковы габариты автомобиля. Его колесная база имеет длину 2800 мм, а клиренс составляет 220 мм. Углы въезда и съезда – 28 градусов, максимальная глубина преодолеваемого брода – 700 мм.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/7ec01b2096952462b8bcf1f599cb01b0.webp)
Салон Jetour T2 визуально такой же брутальный, как и внешность этого автомобиля. Прямые линии и полное отсутствие китайского пафоса.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/15e297f0a252f13b727144ed24dc814a.webp)
Рычаг селектора трансмиссии огромный, шайба выбора ездовых режимов большая – пользоваться этими элементами можно хоть в перчатках. Да и мимо кнопок включения кондиционера, обогрева лобового стекла или камер, которые также располагаются на центральном тоннеле, промахнуться не получится.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/29057430a198c84f046af885fe5f9d99.webp)
Вообще, над удобством салона поработали на славу. Ручек на каждой из дверей две – пользуйся, какой больше нравится или до какой можешь дотянуться, если положение машины далеко от горизонтального. При этом в дверных картах предусмотрены ниши для зонтов. Не забыли и про амбиентную подсветку.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/3370f60adeca27c800db96127eba1d95.webp)
Площадка для телефонов есть, мест для хранения хватает, карманы в дверях большие, как все в этой машине, а бокс в подлокотнике охлаждается – можно летом держать там еду или напитки, которые будут прохладными.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/a37e260354f988061fc397e07975c4ff.webp)
Но дух Tesla все-таки вселился в Jetour: боковые зеркала регулируются через дисплей и колесики на руле. Не будем придираться: один раз настроил – и забыл, тем более есть память на три положения. В остальном ничего не поделаешь: любой современный автомобиль имеет массу настроек, которыми приходится управлять посредством экрана. Других вариантов нет. И тут надо отдать должное китайским разработчикам – оформление меню и его логика на высоте. Кроме того, в этой машине абсолютно адекватно ведет себя голосовой помощник, который понимает русский язык.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/3f70f8fca64d5f6d96df1ef7d52711da.webp)
Качество отделочных материалов хорошее, все достаточно мягкое и тактильно приятное. Но к фактуре «в точечку» есть вопросы – она непроста в уборке. Ну и лично мне хочется варианта оформления интерьера со светлой отделкой – темный салон несколько мрачноват.
Передние кресла удобные, особенно порадовал профиль спинки с правильным анатомическим изгибом, благодаря которому спина не устает даже при полностью убранном поясничном упоре. Единственный нюанс – в нижнем положении кресла сидится очень высоко, как в грузовике. Но это дело привычки.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/3396ad29b0a10b22038023537ab596cd.webp)
В остальном посадка абсолютно нормальная, диапазон регулировки рулевой колонки по вылету достаточный, что позволяет без проблем сесть и по рукам, и по ногам.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/88d6207779ed4bc9e6ac3c242385af68.webp)
На втором ряду традиционно для китайских кроссоверов валом места как для ног, так и по ширине и высоте. Там без проблем при необходимости сядут три человека средней комплекции. Диван удобный: нормальные длина и наклон подушки, удачный профиль спинки, которая еще и регулируется по углу наклона. Из удобств – дефлекторы воздуховодов, пара USB (Type A и Type C), а также обогревы.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/8c9f49c65a4c58fe9b0774bf6d214ee9.webp)
Багажник Т2 не такой большой, как ожидаешь, глядя на машину снаружи. Хотя и маленьким его назвать язык не повернется. Заявлено 580 литров. Если сложить спинки заднего дивана, получим без шести литров полтора кубометра.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/095cbecece19b1eb4f46fb49ba9a4525.webp)
Удобство размещения грузов обеспечивают фиксаторы, сеточки, петли, есть и 12 В розетка.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/fef7124bfef30d58d740f062c6524b4e.webp)
Но самый интересный набор располагается на двери багажника. Помимо ниши, в которой скрывается знак аварийной остановки, там спрятаны крючки для пакетов, откидные подстаканники и – внимание – открывашка для бутылок.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/392f0a603a04273b667cd4dd240010fa.webp)
Те, кто ездил или ездит на поездах, сразу вспомнит аналогичные. Сюда бы для полного туристического счастья еще откидную газовую плитку встроить.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/e03a9ff3697af5b1a1df84976ccd8053.webp)
Баланс найден
Вкратце о технической части. Двигатель двухлитровый турбированный. Его мощность составляет 244 л.с., крутящий момент – 375 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями мокрого типа. Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner шестого поколения. Присутствует и задний межколесный дифференциал с электронным управлением.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/f421413ecb7b1835c6f7466d5b1038b9.webp)
Передняя подвеска – McPherson, сзади, само собой, многорычажная схема.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/40d5c43c5dd3a4bb6208aed2f6c47d82.webp)
Начнем с асфальта. Подвеска жестковатая, но далеко не зубодробительная. Рулевому управлению несколько не хватает информативности. Но понять инженеров можно: высокий кузов заметно кренится в поворотах, поэтому делать подвеску мягче, похоже, было некуда. Что касается руля, то он отнюдь не пустой, как это порой бывает в «китайцах». Ты чувствуешь руками, куда и на какой угол повернуты колеса, но обратная связь все-таки синтетическая, хотя ощущения игрового манипулятора нет и близко. В целом, весьма неплохая настройка.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/7c7bd789a0ed8e0dcca2823d1ab33857.webp)
Что касается связки мотора и трансмиссии, то «робот» при необходимости ускориться сходу берет небольшую паузу на подумать, но к этим легким задержкам быстро привыкаешь, они не раздражают. Динамики машине вполне хватает, двигатель позволяет быстро набирать скорость как с места, так и в движении.
На трассе машина держит прямую как влитая и удивляет весьма достойной шумоизоляцией. На шершавом асфальте слышны шины, звук мотора же в салоне практически отсутствует. При этом на скорости в 120 км/ч не выражены и аэродинамические шумы, хотя их ожидаешь как минимум со стороны огромных зеркал.
К обзорности, к слову, вопросов ноль, все отлично видно как вперед, так и назад. Правда, кофр запаски несколько ограничивает обзор в салонное зеркало.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/e770e970aaf99566ab27877f863c2fd4.webp)
Электронные ассистенты ведут себя адекватно, адаптивный круиз позволяет максимально расслабиться на трассе. Приятно, что Jetour T2 то и дело информирует тебя, например, о наличии автомобиля в мертвой зоне как индикацией на зеркалах, так и на дисплее приборной панели, регулярно демонстрирует другие предупреждения, но при этом совершенно не выносит мозг звуковыми оповещениями, от которых в некоторых китайских машинах можно сойти с ума.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/65d1a67ee05e27f33c2e329ba09f4e47.webp)
Всегда (или почти всегда) поездки на автомобиле сопровождаются прослушиванием музыки. И всем хочется, чтобы штатная акустика звучала качественно. Глядя на логотипы Sony на решетках динамиков, ничего экстраординарного от звука не ожидаешь. Поверьте, звучит аудиосистема Т2 очень достойно, одинаково хорошо справляясь с музыкой любых жанров.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/c4d304618f959d481ef670296cdc9b2e.webp)
Взять на тест машину, претендующую на звание вездехода среди кроссоверов, и не поехать на ней на бездорожье было бы преступлением. Jetour T2 уверенно идет по грунтовой дороге типа «то яма, то канава», лишь покачиваясь из стороны в сторону. Впрочем, 22 см клиренса – это не так уж много, поэтому траекторию движения выбирать все же приходится. На случай ошибки нижняя часть моторного отсека закрыта металлической защитой. Один раз мы ей слегка приложились.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/1702b165eb502964342cc7a81557675d.webp)
В помощь водителю и специальная вкладка Off-road в меню медиасистемы, где можно видеть информацию о работе полного привода. Хотя за тем, как замыкаются и размыкаются муфта и задний дифференциал, можно следить и на приборной панели.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/e9b609e3acd45f6cf9f3abac09f043c4.webp)
Несколько важных функций, полезных на бездорожье, вынесены на главный экран. Можно быстро отключить ESP, активировать ассистент спуска с холма и даже принудительно включить вентилятор радиатора. Ну а если соберетесь штурмовать водные препятствия, то включайте систему определения глубины преодолеваемого брода, ультразвуковые датчики которой стоят в зеркалах.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/c3eaf6c688ab4745eb28c854b1d8a7cc.webp)
Топиться мы все же не рискнули – поехали на песчаные горки. По песчаным дорогам, если их можно назвать таковыми. И соответствующий внедорожный режим «Песок» пришелся кстати. В нем машина довольно плавно реагирует на газ, минимизируя возможность закапывания.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/8585fe0b4b9b97995625393808d4b393.webp)
Но по относительно ровному, пускай и мягкому, покрытию проедет едва ли не любой полноприводный кроссовер. А что насчет забраться на крутые песчаные горки? В ходе ездовой презентации мы уже видели, как Т2 под управлением обученного водителя преодолевает подобное препятствие. Но теперь за рулем водитель, далекий от off-road.
Оставляю включенным режим «Песок» и пробую в треть нажатия педали газа забраться на крутую горку. Наибольшие опасения вызывает дорожная резина, но с предложенным препятствием машина справляется довольно легко.
![](https://static.abw.by/upload/2024/06/04/d54f6f4dd05cc2062adf1537fcb16824.webp)
Меняем внедорожный режим на «Камни» и повторяем. Jetour забирается наверх, кажется, еще более непринужденно.
Ценообразование и вердикт
Jetour T2 – один из самых интересных автомобилей, официально продаваемых на белорусском рынке. В нем хорошо сочетаются солидная брутальная внешность, просторный удобный салон, неплохие ездовые повадки на асфальте и внушительные для кроссовера внедорожные возможности. И все это за весьма адекватную цену.
128 900 рублей стоит версия Voyage, а комплектация Expedition продается за 136 000 рублей. Разница в 5000 рублей, и их есть за что доплатить: электронные помощники, включая адаптивный круиз и систему мониторинга мертвых зон, панорамная крыша, передние противотуманные фары и парктроники, та самая хорошо звучащая акустика Sony, электропривод пассажирского сиденья, регулируемый поясничный подпор водительского кресла и ряд других полезных опций.
Таблица технических характеристик
Длина х Ширина х Высота, мм | 4785 x 2006 x 1880 |
Колесная база, мм | 2800 |
Дорожный просвет, мм | 220 |
Двигатель | Четырехцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
Рабочий объем двигателя, см3 | 1998 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 244 / 180 / 5500 |
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин | 375 / 1750–4000 |
Разгон до 100 км/ч, с | 8,7 |
Коробка передач | 7-ступенчатая роботизированная |
Тип привода | Подключаемый полный |
Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
Снаряженная масса, кг | 1915–1955 |
Объем багажника, л | 580/1594 |
Объем топливного бака, л | 70 |
Расход топлива в смешанном цикле, л | 9,3 |
Редакция выражает благодарность «Атлант-М Независимость» за предоставленный на тест автомобиль
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
sivc
5 Июня 2024 11:03
131 000 рублей стоит версия Voyage, а комплектация Expedition продается за 136 000 рублей- написали бы в начале, я бы и не просматривал до конца