Наглядное пособие: тест-драйв нового Haval F7

Машина или гаджет?

Первая причина понравиться покупателю – внешность нового F7. Кроссовер выглядит эффектно с любого ракурса.

Большая решетка радиатора с горизонтальными ламелями, двухэтажная оптика, монобровь – стильно, модно, молодежно.

Сзади с одной стороны все традиционно, с другой – спойлер с диффузором. Они намекают на спортивный характер автомобиля? Проверим.

Профиль у машины получился стремительным, при взгляде сбоку бросаются в глаза модные выдвижные ручки (интересно, как они будут работать зимой после ледяного дождя) и развитые пластиковые фендеры на колесных арках.

Черным матовым пластиком прикрыт весь периметр автомобиля снизу – практично. Как принято в современных кроссоверах, двери закрывают пороги – еще один плюс в копилку F7. Проверено проездами по лужам – пороги остаются чистыми.

Новинка выросла в габаритах относительно машины предыдущего поколения. Ее размеры составляют 4780 х 1890 х 1675 мм при длине колесной базы в 2800 мм и клиренсе 183–191 мм в зависимости от версии. Прежний F7 был короче на 89 мм, а расстояние между осями у него составляло 2725 мм.

Прирост размеров сказался не только на визуальной составляющей кроссовера, но и на пространстве внутри. Интерьер и реализация медиасистемы также способны привлечь внимание потенциальных покупателей, хотя отдельные решения кого-то могут, наоборот, оттолкнуть.

Надо сделать оговорку, что российское представительство Haval адаптировало новый F7 для наших реалий и во многом он отличается от китайского «исходника» Shenshou. Например, на центральной консоли появился ряд физических клавиш. Пускай их набор и выглядит спорным, но кнопки аварийки, включения кондиционера и обогревов стекол всегда под рукой.

Зато клавиша электроручника отсутствует как явление. И по китайской традиции при включении Drive машина сама снимается со стояночного тормоза, только когда водитель пристегнут. Если надо просто переставить машину на пять метров во дворе – снег, например, почистить – или пристегивайся, или ищи виртуальную клавишу в верхней шторке.

Как в этом автомобиле принудительно включить ближний свет или габариты? Через медиасистему. Две клавиши сбоку от руля активируют только автоматические режимы работы ближнего и дальнего света. Такой подход понравится не каждому, хотя если автосвет работает корректно – то вроде и проблемы нет: включил и забыл.

Раз уж начали о странностях, то надо вспомнить и электронные ассистенты, которые ты выключаешь – ну зачем каждый раз орать мне о том, что я превысил скорость на 5 км/ч (впрочем, порог оповещения можно изменять), но после повторного запуска двигателя они вновь включаются. В свое время пользователи Jolion жаловались на эту излишнюю заботу о безопасности, и производитель выпускал новую прошивку, которая позволяла водителю деактивировать ненужные функции раз и навсегда.

Зато порадовало оповещение о недостаточном количестве стеклоомывающей жидкости в бачке. Некоторые производители даже в дорогих моделях своих авто экономят на банальном датчике уровня омывайки.

Интеграция сервисов «Яндекс» – еще один результат работы российского офиса Haval – точно понравится всем. Что может быть лучше в наших реалиях, чем «Яндекс Навигатор» прямо на приборной панели с подсказками на проекции? Вопрос риторический – ничего. Плюс встроенная «Яндекс Музыка». Но если вы хотите использовать нечто другое – CarPlay к вашим услугам, а вскоре станет доступен и Android Auto.

Голосовой помощник, активируемый фразой Hello, Great Wall, здесь с зачатками искусственного интеллекта – он способен самообучаться. А еще он умеет распознавать, кто отдает команду: водитель или пассажир. Если попросить открыть окно, то оно откроется с той стороны, с которой поступила просьба. Но, как это обычно бывает, для общения с автомобилем надо использовать шаблонные фразы. Впрочем, работает голосовое управление вполне нормально.

В подлокотнике вместительный, но, увы, неохлаждаемый бокс

Но хватит о машине как о гаджете – пора вернуться к традиционным автомобильным ценностям. И если оставить за скобками сенсорную эргономику – от нее сегодня никуда не деться – то интерьер нового F7 очень даже хорош.

Во-первых, надо отдать должное Haval за руль правильной формы: не кривой-косой, а просто круглый. Но в очередной раз задамся вопросом: почему рули в автомобилях этой марки такие большие?

В качестве селектора режимов трансмиссии использован правый подрулевой переключатель

Во-вторых, посадка, на которую здесь нет абсолютно никаких нареканий. Это едва ли не первый «китаец», в котором мне не хотелось вытянуть руль еще немного на себя. Скорее, наоборот. При росте в 178 см садишься образцово: ноги чуть согнуты, запястья наверху обода руля. При этом к креслу тоже ноль вопросов: и длина подушки достаточная, и угол ее наклона, и профиль спинки вполне удачный. Более того, в китайских кроссоверах зачастую хочется сесть ниже, чем позволяет кресло, но в F7 мне, наоборот, пришлось приподнимать сиденье.

При посадке нужно помнить, что дверной проем в верхней части узковат. Когда в процессе фотосессии я запрыгивал в машину, стоящую на уклоне передом вверх, даже один раз ударился головой о стойку.

Нет вопросов и к заднему дивану – сидеть во всех отношениях комфортно, на нехватку места ни в каком направлении не пожалуешься. Дополнительные удобства представлены дефлекторами вентиляции, обогревами и единственным USB-портом для зарядки гаджетов.

Дизайн интерьера приятный, радует отсутствие глянца, материалы отделки качественные, пускай снизу и традиционно жесткие. Огорчает только то, что F7 на нашем рынке, во всяком случае пока, доступен только с темным салоном, тогда как исконно китайский Haval Shenshou может порадовать и любителей светлой обивки.

Что ни похвалить, ни поругать – это багажник. 376 литров объема, при этом удачная форма. Шторка в наличии, но нет направляющих. Боковины отделаны пластиком, зато их можно помыть. Есть ниши по бокам, но нет крючков для пакетов. В подполье докатка, набор инструментов и сабвуфер, но качество звучания штатной акустики все равно средненькое. Стоп, акустика – это уже не про багажник.

Баланс найден

Новый Haval F7 может быть как переднеприводным, так и полноприводным с муфтой на задней оси. Базовая версия с приводом на передние колеса оснащается полуторалитровым 150-сильным турбомотором 4B15D, знакомым по топовой версии Jolion. Полноприводной машине полагается двухлитровый двигатель 4N20, выдающий 192 л.с. мощности и 320 Н·м крутящего момента – ровно такой же, как у Dargo. Коробка передач в любом случае – семиступенчатый робот.

Платформа – уже знакомая нам L.E.M.O.N. – на ней построены и упомянутые выше модели. Спереди стойки McPherson, сзади применена многорычажка. Но подвеска – еще один узел, который отличается от аналогичной китайской машины. Она подверглась доработкам, чтобы соответствовать российским, да и белорусским условиям эксплуатации.

И она соответствует! Подвесочники нашли хороший баланс комфорта, энергоемкости и управляемости, который тоже понравится потребителям. Мелких неровностей под колесами будто не существует, крупные – не напрягают. Лежачие полицейские не заставляют задумываться над формулой зависимости скорости проезда от формы «лежака». Если все-таки переборщить – тряхнет и не более. При этом свою работу подвеска делает тихо, без звуковых акцентов на неровностях. С такой настройкой быстро начинаешь позволять себе вольности, но первая же хорошая яма с острыми краями и следующий за ней «бум» заставляют умерить пыл – подобные препятствия не любит ни одна машина.

На ровной и извилистой дороге уже ругаешь инженеров, которые настраивали рулевое управление. Кроссовер послушно и уверенно заходит в повороты, не пугая излишними кренами, штатные шины Pirelli Scorpion Verde цепко держатся за асфальт, но руль пустоват даже в спортивном режиме, в итоге управлять этим автомобилем не очень-то интересно. Но это уже гурманство – настройка рулевого у F7 неплоха, особенно на фоне многих других «китайцев», просто бывает еще лучше.

К слаженности тандема мотора и коробки передач на ходу никаких претензий: насколько нажал – настолько и поехал, причем без лишних раздумий. А вот с места робот бережет себя: какой ездовой режим ни выбери, резво уехать со светофора не получится.

Кстати, усилие на руле настраивается отдельно в каждом из режимов. Можно ехать в Eco с рулем в Sport или наоборот. Мне больше понравилось, когда и силовая установка, и руль в Sport – машина при этом не становится нервной и дерганой, как это часто бывает в спортивных режимах, но при этом охотно откликается на нажатие газа. В повседневе я бы скорее предпочел Comfort, но руль оставил в Sport. Впрочем, все это дело вкуса и личных предпочтений.

Паспортные показатели разгона до 100 км/ч не впечатляют – 9,4 секунды, но на деле динамики машине хватает. Никаких проблем с ускорением сходу, как уже говорилось, нет – обгоны будут безопасными. Ну а флегматичные старты с места в дальнейшем, возможно, исправят новой прошивкой.

К обзорности с водительского места вопросов нет, хотя боковые зеркала могли бы быть и побольше – благо есть индикация мертвых зон. Зато шумоизоляция у Haval в очередной раз получилась странной. С одной стороны, хорошо приглушен моторный отсек, да и гул шин пускай и пробивается в салон, но не давит. С другой, слышно даже мелкие камешки, стучащие по аркам и днищу. Ну и ABS с ESP в момент срабатываний отчетливо заявляют о себе.

Ценообразование и вердикт

Новый Haval F7 – пример прогресса китайского автопрома и наглядное пособие для остальных концернов из Поднебесной, как нужно делать автомобили для нашего рынка. Во-первых, адаптировать подвеску, сделав ее комфортной и энергоемкой, во-вторых, помножить на ноль никому не нужные в наших реалиях китайские сервисы и интегрировать понятный и функциональный «Яндекс».

Но мультимедийные возможности F7 оценят в первую очередь те, кто относится к машине как к гаджету, а всем остальным понравятся просторный удобный салон и хорошая плавность хода.

В целом новинка во всех аспектах на голову, если не на две лучше прежнего кроссовера с тем же индексом. Да и среди аналогичных моделей других брендов Haval F7 New точно не затеряется и составит им серьезную конкуренцию. Более того, он способен ее выиграть, ведь у него в колоде не только козырь в виде давно проверенного и заслужившего доверие бренда, но и джокер в виде цены.

Базовая комплектация Elite в переднеприводном исполнении с полуторалитровым двигателем стоит 82 500 рублей, а аналогичная полноприводная двухлитровая машина обойдется в 96 400 рублей. И уже в этой комплектации есть необходимый минимум оснащения, включающий шесть подушек безопасности, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, датчик света и дождя, система кругового обзора и круиз-контроль.

Комплектация Premium – средняя для полноприводной модификации и максимальная для переднеприводной. В ней появляются электропривод двери багажника, динамические указатели поворотов, светодиодная полоса между передними фарами, отделка сидений экокожей, 14,6-дюймовый дисплей медиасистемы вместо 12,3-дюймового, амбиентная подсветка салона, электрическая регулировка сиденья водителя, беспроводная зарядка, тонировка задней полусферы, передние парктроники, системы контроля мертвых зон, помощи при выезде с парковки, предупреждения об открытой двери и возможном столкновении сзади, 19-дюймовые колесные диски вместо 18-дюймовых. В переднеприводном исполнении автомобиль с таким оснащением обойдется в 89 900 рублей, а в полноприводном – 103 700 рублей.

Всё и по максимуму вы получите в комплектации Tech Plus с полным приводом за 111 300. В «максималке» будут панорамная крыша, память сиденья водителя, электропривод пассажирского сиденья, экокожа с перфорацией и вентиляция передних кресел, адаптивный «круиз», проекция на лобовое стекло, система предупреждения о возможном столкновении спереди, автоторможение, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и автоматическое управление дальним светом.

Технические характеристики Haval F7 New 4WD Tech Plus

Редакция выражает благодарность «Автоцентру на МКАД» за предоставленный для теста автомобиль